外觀：細節(jié)小幅改進，更精致

帝豪EC7絕對是自主品牌緊湊型車的典范。其2021年全年銷量突破19萬輛，在去年緊湊型車年度銷量榜中排名第11位，而前10名均為合資品牌車型。但隨著自主、合資品牌新車型的不斷推出，以及老款車型的不斷優(yōu)惠，帝豪EC7在2021年似乎更加凄慘。今年上半年，月均銷量降至1萬臺左右，迫切需要推新產(chǎn)品刺激市場。在2021年北京車展上推出改款帝豪EC7之后，我們終于拿到了一款搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機的改款車型，這款車型還沒有上市，這也是它第一次推出渦輪增壓車型。注:試駕車型為試駕車，部分細節(jié)與量產(chǎn)車不同。請理解。

●外觀介紹:外觀略有提升，細節(jié)更加精致。

新款帝豪EC7的整體造型與目前車型相比沒有太大變化，但我們還是可以看到兩者在前臉和輪圈造型上的區(qū)別。新車的前臉設(shè)計比現(xiàn)款更加精致，時尚的造型也是為了迎合年輕消費者的口味而設(shè)計。

新款車型的長寬高尺寸為4631mm×1789mm×1470mm，軸距為2650 mm，與目前的車型相比，除了長度縮短了4 mm之外，其他尺寸沒有變化，與同級別其他競品車型相比，帝豪EC7的車身尺寸沒有優(yōu)勢。新車的前后部分進行了重新設(shè)計，前進氣格柵的橫杠數(shù)量從4根減少到3根，前后車燈和保險杠的造型也進行了重新設(shè)計，更加現(xiàn)代化。

而輪胎輪圈配置方面，帝豪EC7搭載的是注重舒適性和靜謐性的GitiComfort228系列輪胎，前后輪胎尺寸市場零售價約為300-340元/條。16英寸雙五輻鋁合金輪圈比現(xiàn)在的車型更時尚，而非全尺寸備胎和現(xiàn)在的車型沒有什么不同。

●外觀總結(jié):

雖然這次測試的全新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EC7車身側(cè)面線條與目前的車型沒有什么不同，但憑借其比目前車型更加時尚的外觀，新車能夠吸引更多年輕消費者的目光。此外，重新設(shè)計的大燈造型更加時尚，新增的S型燈帶也提升了新車的辨識度。但是新車的外觀只能算是小改動，并沒有太多的變化。接下來，讓我們看看內(nèi)部是如何變化的。

內(nèi)飾：造型更時尚，配中控屏

●內(nèi)飾介紹:中控臺更加時尚，配備智能車內(nèi)系統(tǒng)。

新款EC7中控臺重新設(shè)計后，除了保留了黑色和米色的原有配色方案外，還對方向盤、空出風(fēng)口等細節(jié)進行了調(diào)整，增加了許多銀色飾條。整體造型看起來比現(xiàn)在的車型更時尚。在內(nèi)飾材料方面，大量的軟性材料和精致的拼接手法都留下了不錯的第一印象。希望這些細節(jié)能在量產(chǎn)后保留下來。

未來，全新帝豪EC7將搭載G-link移動交互系統(tǒng)和G-Netlink智能車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括藍牙電話、手機地圖、倒車影像、導(dǎo)航等多項功能，不僅充滿了科學(xué)感，而且實用。此外，這款車還具備語音控制、自動空調(diào)節(jié)等功能。

●天窗:配備傳統(tǒng)電動天窗，可開啟面積約0.19平方米。

本次試駕車型配備傳統(tǒng)電動天窗，天窗的總面積和可開啟面積分別為0.23平方米和0.19平方米，在同級別中并沒有特別的優(yōu)勢，電動天窗的配置在整個系統(tǒng)中也不是標(biāo)配，預(yù)計未來只有部分高配車型會有。

●內(nèi)部總結(jié):

重新設(shè)計的中控臺不僅提升了新車的檔次，而且采用了黑色和米色的內(nèi)飾配色以及眾多全新的銀色飾條，使得新車更加時尚，整體質(zhì)感較目前車型提升了一個臺階。配置方面，G-Netlink智能車載系統(tǒng)中包含的語音控制功能，讓駕駛者操作各種功能更加方便。

乘坐：乘坐空間寬敞

●座椅和座椅空房間:座椅墊軟，空房間寬敞。

全新帝豪EC7配備了帶6向電動調(diào)節(jié)功能的打孔真皮座椅。座椅的形狀與現(xiàn)在的車型不同，腰部兩側(cè)的支撐更大，同時也非常柔軟。

騎行方面空，身高176cm的體驗者進入前排，座椅設(shè)置到最低位置后，頭部只有2個手指空，當(dāng)他移動到后排時，頭部和腿部分別有4個手指和2個沖頭空，整體表現(xiàn)還算不錯，但如果主駕駛座高度的調(diào)節(jié)范圍可以大一些。

●后備箱及儲物間空:后備箱體積不小，車內(nèi)儲物格多。

在沒有掀翻后排座椅的情況下，我們實際測量了帝豪EC7的深度為1070毫米，最小寬度為1100毫米，雖然官方還沒有公布新車的后備箱容積，但新款帝豪EC7的后備箱容積仍然在680升左右，因為新款帝豪EC7的后備箱在外形和尺寸上與目前的帝豪EC7幾乎相同。車內(nèi)的儲物能力也不差。前排或后排都有足夠的儲物格供乘客使用。

動力和試駕：1.3T+6MT

●動力系統(tǒng)及底盤懸架:1.3T發(fā)動機+6MT變速箱。

我們這次測試的新車配備了全新的動力總成。這款1.3T發(fā)動機型號為4G13T，匹配6速手動變速箱。這款發(fā)動機可以滿足中國V或北京V的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率和峰值扭矩分別為133馬力和185牛米。與同樣匹配手動變速箱的1.8L發(fā)動機相比，兩款發(fā)動機的最大功率基本相同，但1.3T車型的峰值扭矩比1.8L發(fā)動機多出15 Nm，峰值扭矩來得更早，覆蓋的速度范圍更廣。懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合相當(dāng)常見，在這方面沒有什么特別之處。

●試駕體驗:操作簡單，手動擋車型使用方便。

對于很多消費者來說，除了在駕校學(xué)習(xí)之外，后期買車時手動擋的選擇非常糾結(jié)。繁瑣的分油配合對初學(xué)者來說確實壓力很大，但更靈活的擋位控制和更好的經(jīng)濟性是手動擋最大的特點。所以，這款新車的1.3T發(fā)動機與6MT變速箱如何匹配，是否好用？這是我拿到鑰匙后最想知道的。

然而，在駕駛之后，對使用便利性的擔(dān)憂立刻被新車的性能打消了。離合器踏板的結(jié)合點恰到好處，容易找到，半離合的行程很長，可以有效降低熄火的概率，有助于初學(xué)者平穩(wěn)起步。

從數(shù)據(jù)上來看，全新帝豪EC7 1.3T發(fā)動機的峰值扭矩范圍很廣，但在實際體驗中，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)不溫不火，相當(dāng)平和。整車的加速感和1.8L車型沒有太大區(qū)別，線性度有余，推背感不足，整體感覺不像渦輪增壓車型。

高速行駛時車輛穩(wěn)定性高。根據(jù)官方信息，全新帝豪EC7采用了電子助力系統(tǒng)，而目前在售的2013款車型則采用了機械液壓助力。這一變化使得新車的方向盤轉(zhuǎn)向更加輕快，行駛時不需要使用太多的力，降低了駕駛強度。

在大多數(shù)情況下，我們只使用新車6速手動變速箱的前五個檔位。在1-2檔和2-3檔的過程中，我們需要將速度提高到更高的水平來換擋，以免感到沮喪。不過新車的變速箱還是使用輕便，吸入感很好。但是倒車擋很遠，駕駛員要稍微靠向副駕駛位置才能換擋。

帝豪EC7的懸架調(diào)節(jié)還是比較注重舒適性的，能夠過濾掉地面的大部分各種小震動。與大部分采用麥弗遜式獨立前懸架、扭力梁式非獨立后懸架的同級別車型相比，帝豪EC7的性能依然處于主流水平。但可能是由于試裝的原因，車輛的隔音效果沒有達到理想狀態(tài)，行駛時車內(nèi)仍能清晰聽到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。

●編輯摘要:

全新帝豪EC7給我們留下了深刻的印象，不僅僅是因為全新的1.3T動力系統(tǒng)，還因為整車的質(zhì)感和設(shè)計相比目前的車型都有了一定程度的提升。作為自有品牌模式，值得肯定。1.3T發(fā)動機的首次應(yīng)用可以說是吉利在帝豪EC7上的一次偉大嘗試，動力能夠滿足日常需求，配備的6速手動變速箱相比之前的5速手動變速箱也是一個很大的提升。但可能是因為試駕車的原因，還有很多地方需要改進，比如主駕駛座高度調(diào)節(jié)范圍小，車身隔音效果差。

談完車，我們來談?wù)剝r格。目前帝豪EC7提供1.5L和1.8L兩款發(fā)動機，價格區(qū)間為6.88-11.38萬元。新車上市后，1.3T發(fā)動機將完全取代1.8L發(fā)動機，而1.5L發(fā)動機將保留。新款1.3T頂配車型價格預(yù)計在11.5萬元左右徘徊。據(jù)口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示，2021年帝豪EC7最受歡迎的車型是轎車1.5L手動精英型，指導(dǎo)價7.98萬元，第二款車型是轎車1.5L手動進取型，指導(dǎo)價7.18萬元。所以我們建議廠商可以重點關(guān)注指導(dǎo)價在7-8萬元的中檔車型，增加一些實用的配置，搭配一個足夠有吸引力的價格，帝豪EC7的競爭力就會增強。(文/圖朱；攝影輔助/盛

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