MODEL B 參考價：未上市

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別克是中國人非常熟悉的美國汽車品牌。自1903年誕生以來，別克已經(jīng)走過了110年的發(fā)展歷程。早在民國初年，別克就進入了中國。開國元勛孫中山、末代皇帝溥儀、張學(xué)良等。都坐了別克。本文將回顧百年汽車品牌別克的發(fā)展歷程。

一、別克的誕生

別克的創(chuàng)始人是大衛(wèi)鄧巴別克。他于1854年出生在蘇格蘭的阿爾伯斯。兩歲時，他隨家人移居美國，在密歇根州的底特律定居。15歲時，別克加入了專門生產(chǎn)管道設(shè)備的亞歷山大公司。在此期間，他在詹姆斯·弗勞爾兄弟機械商店當學(xué)徒。此外，值得一提的是，亨利·福特也在同一家店當過學(xué)徒。

1882年，當亞歷山大破產(chǎn)時，別克和他的好朋友兼合伙人威廉·舍伍德接管了公司，并將其更名為別克舍伍德制造公司。別克不僅是一個商人，還是一個發(fā)明家。1881年至1889年，申請管道設(shè)備發(fā)明專利13項。別克最重要的發(fā)明是創(chuàng)造了將陶瓷附著在鑄鐵上的退火工藝，從而制造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷馬桶等各種衛(wèi)生設(shè)備。

1895年，別克對內(nèi)燃機產(chǎn)生了興趣，并開始嘗試開發(fā)內(nèi)燃機。1897年，他制造并銷售了許多帶有側(cè)閥的農(nóng)用發(fā)動機。別克花在別克舍伍德公司上的時間越來越少，這讓他的合作伙伴極為不滿。他們最終在1899年以10萬美元的價格轉(zhuǎn)售了這家公司。然后，別克成立了一家新公司——別克自動化動力公司，當時每天可以生產(chǎn)20臺發(fā)動機。

很快別克開始擴大業(yè)務(wù)范圍。除了燃料、汽油發(fā)動機和摩托艇，它還開始嘗試制造汽車。天才發(fā)明家和機械師沃爾特·馬爾于1900年制造了第一輛實驗別克。據(jù)悉，該車采用臥式單缸水冷發(fā)動機驅(qū)動，內(nèi)徑101.6毫米，行程127毫米..車內(nèi)有鏈傳動，點火采用壓電點火。這輛車有一個三點固定懸架，一個直徑為1110毫米的馬輪，車軸上有一個彈簧。

奧馬爾非常喜歡這輛車，他渴望別克能看到它。有一次，Mal成功邀請老板到車間，兩個人都上了這輛別克，出去試駕，但是其中一個零件卡住了，車子就熄火了。別克不耐煩地離開了，奧馬爾對自己受到的冷遇極為惱火，于是提出辭職。兩人最終在1901年分道揚鑣，當時別克的公司資金告罄。他主動將別克測試車以225美元的價格賣給了馬爾。1901年底至1902年初，別克自動化動力公司改組為別克制造公司。

雖然新公司已經(jīng)在生產(chǎn)幾種不同類型的發(fā)動機，但別克仍然非常注重新發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。最后，工程師尤金·理查德等人設(shè)計了一種革命性的頂置氣門發(fā)動機。這是一臺單缸水冷發(fā)動機，最大功率6.6馬力。發(fā)動機氣缸內(nèi)徑127mm，行程152.4mm，頂氣門直徑50.8mm，曲軸長度38.1mm，飛輪直徑533.4mm，重量124kg。

不久，別克制造公司負債累累。在朋友本杰明·布里斯科的幫助下，公司于1903年5月19日重組為別克汽車公司，同年出售給詹姆斯·懷汀。在懷廷的帶領(lǐng)下，公司從底特律搬到了弗林特，但他沒能帶領(lǐng)別克汽車公司走出低谷。1904年4月，馬爾重返別克，同年8月，第一款以別克命名的車型——MODEL B（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式問世。

總共生產(chǎn)了35款別克車型。早期版本采用藍紫色木質(zhì)車身，黃色車輪，軸距2108mm，重量760kg。它配備了2.6L雙缸發(fā)動機，最大功率15馬力，售價950美元。后期版本采用藍黑色木質(zhì)車身，黃色車輪，軸距2184mm，重量771kg，最大功率22馬力，售價1200美元。

第二，以別克為基礎(chǔ)，通用汽車成立

1904年11月1日，別克汽車公司轉(zhuǎn)移到威廉姆·杜蘭特，他把別克帶向了正確的方向。杜蘭特沒有花錢打廣告，而是找了幾輛別克車，開著喇叭路過弗林特市區(qū)，從而吸引了人們的注意力。另一方面，杜蘭特也意識到了參加比賽帶來的關(guān)注。感恩節(jié)那天，別克參加了老鷹攀巖登山比賽，并在同組中創(chuàng)下了速度紀錄。與此同時，別克開始試生產(chǎn)C型車，作為b型車的改良版。

1905年1月，別克參加了紐約車展，獲得了1108輛汽車的訂單。同年，別克C正式量產(chǎn)，車身為木質(zhì)，車輪為乳白色，軸距提升至2210mm，重量為839kg，腳剎和帶側(cè)簾的帆布車頂為選裝配置，共生產(chǎn)750輛。今年，別克車隊與路易斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）·雪佛蘭和鮑勃·波爾曼一起，在至少三場比賽中創(chuàng)造了速度紀錄。此外，別克首次出口英國。

在接下來的兩年里，別克開發(fā)了第一款四缸車——Model D，該車配備了4.2L化油器發(fā)動機。它以高耐用性和強大的動力而聞名，并配有3速手動變速箱。別克D的車身以木質(zhì)車廂為基礎(chǔ)，底盤、車輪等多為木質(zhì)。該車采用手工制作，輔以拋光金屬絲帶，車重1021kg?？偣灿?23輛別克D車，1907款車型，售價2000美元。1908輛別克D車型一共生產(chǎn)了543輛，售價1750美元。

別克汽車年產(chǎn)量從1904年的37輛增加到1907年的近5000輛，公司資本從7.5萬美元增加到260萬美元。1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車制造商，超過了當時福特和凱迪拉克兩家主要競爭對手的銷量總和。

當時，杜蘭特想結(jié)束美國數(shù)百家汽車公司并存的局面，于是在別克汽車公司的基礎(chǔ)上，于1908年9月16日創(chuàng)立了通用汽車公司。不久，通用汽車將奧茲莫比爾、奧克蘭、凱迪拉克等公司合并為子公司。為了吸引公眾的關(guān)注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了世界上最大的遠洋客輪泰坦尼克號。

第三，別克在三次危機中崛起

一直以來，別克都是通用汽車最賺錢的品牌，但由于通用汽車的快速擴張以及福特Model T的普及對別克銷量的影響，通用汽車在1910年出現(xiàn)了嚴重的財務(wù)問題。為了避免破產(chǎn)，杜蘭特曾經(jīng)提高過最暢銷的別克10的價格，但還是于事無補。杜蘭特最終暫時辭職，公司靠著一群銀行家提供的貸款渡過了難關(guān)。

1911年，別克推出了第一款車身封閉的車型，比凱迪拉克晚了6年，但比福特早了4年。第一次世界大戰(zhàn)期間，別克賺了大錢，取得了快速發(fā)展，戰(zhàn)爭的硝煙也在1915年別克的廣告中有所體現(xiàn)。受第一次世界大戰(zhàn)的影響，別克開始注重車輛的便利性和舒適性，將傾斜的擋風(fēng)玻璃和帶照明的儀表盤應(yīng)用到別克汽車上。

然而，重新奪回通用控制權(quán)的杜蘭特，在1920年因為一系列失誤再次陷入嚴重危機。結(jié)果，杜蘭特完全退出了通用汽車，阿爾弗雷德·斯隆于1923年上任。斯隆提出了“市場分割”的改革方案。他認為應(yīng)該將1918年投入通用懷抱的凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾、雪佛蘭進行布局，生產(chǎn)不同檔次的汽車。這一戰(zhàn)略實施后，很快幫助通用超越福特，成為美國市場的銷量冠軍。

為斯隆別克制定了“舒適、安靜、強大”的產(chǎn)品基調(diào)，同時保留了強調(diào)先進技術(shù)和設(shè)計的豪華車理念。別克率先將四輪制動系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)車，包括空濾清器、機器濾清器、可調(diào)座椅、液壓減震系統(tǒng)在內(nèi)的其他發(fā)明和應(yīng)用進一步推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。自1925年以來，別克一直作為CKD在海外市場組裝和銷售。

1928年，為了紀念別克品牌25周年，別克重新設(shè)計了Master 6車型，使其擁有了大翼子板、子彈形燈罩、下底盤和液壓減震器。車輛動力系統(tǒng)搭載別克6缸頂置氣門發(fā)動機，最大功率輸出74馬力，最大扭矩237?！っ住e克Master 6鄉(xiāng)村俱樂部Coupe版配備帆布車頂，后備箱容積相當于一個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋大小。這款車型當年的售價為1765美元，總共生產(chǎn)了6555輛汽車。

從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代末到30年代初全球經(jīng)濟進入大蕭條，別克又遭遇了一次危機考驗，汽車銷量急劇下降，從1926年的26萬多輛下降到1933年的4.1萬輛。然而，這種情況很快就有所改善。由于經(jīng)濟衰退，別克新總裁哈洛·柯蒂斯決定推出一款性價比更高的車型。

1934年，別克發(fā)布了起步價僅為865美元的40系轎車，軸距2972毫米，3.8L直列八缸發(fā)動機，最大功率93馬力。別克40系列一推出就被市場認可。加上現(xiàn)有的50系、60系和90系，別克在1934年的總銷量增加到7.8萬輛。

1936年，傳奇設(shè)計師哈利·厄爾帶領(lǐng)的團隊(