外觀大家熟悉不過

早在2021年法蘭克福車展上，我們就對(duì)長(zhǎng)城WEY首款插電混動(dòng)車型進(jìn)行了實(shí)拍。該車發(fā)布時(shí)，人們對(duì)這款外觀與VV7相似的新能源車充滿了好奇和疑惑。別急，這次我們先來到保定徐水的哈弗工廠試駕。表現(xiàn)如何？來?。∽屛覀円黄鹣硎馨?。

◆快速理解WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的四個(gè)問題

Wep8正式以0-100公里/小時(shí)加速6.5秒。測(cè)試當(dāng)天，我們實(shí)測(cè)了0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)6.13秒，100-0公里/小時(shí)的剎車距離為36.36米，在高環(huán)測(cè)試場(chǎng)地跑到了最高時(shí)速239公里/小時(shí)。

在這款WEY P8中，它的變速箱換成了GETRAK 6速濕式雙離合，并且由于它的低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更好的解決了VV7上起步變速箱嚙合慢的問題，行駛時(shí)的平順性也比VV7更好。

Wep8還配備了流媒體后視鏡，但之前的版本并沒有改進(jìn)。從與工作人員的交談中，我們了解到它將在8月份升級(jí)，我們將拭目以待效果如何。

目前該車官方純電續(xù)航50公里，最大續(xù)航里程660公里，綜合工況下百公里油耗2.3L，配備三元鋰電池組12.96kWh，最快充電時(shí)間4小時(shí)。

◆大尺寸的進(jìn)氣格柵可能是區(qū)分其身份的最佳方式。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，大家大概都以為是VV7。是的，WEY P8的風(fēng)格在外觀上與VV7相似，主要變化集中在中網(wǎng)、左前翼子板和輪圈上。其他方面與VV7一致，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格有很強(qiáng)的氣勢(shì)感。

目前WEP8有兩個(gè)版本，除了網(wǎng)布和輪圈尺寸不同，其他方面都是一樣的。此外，官方表示，白色車型也可以配備21英寸輪圈作為選擇，但價(jià)格尚未確定，我們要到推出后才能知道。

可見，WEY品牌在P8的外觀上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的創(chuàng)新。除了細(xì)節(jié)上的變化，里面還能看到很多熟悉的影子。尾燈款式與VV7相同，均采用三豎線設(shè)計(jì)，尾部造型也與VV7一致。

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內(nèi)飾配置加入充電設(shè)置

◆看到模式選擇，才發(fā)現(xiàn)是混動(dòng)車。

雖然在內(nèi)飾風(fēng)格上找不到什么新奇之處，但它繼承了WEY品牌精致的內(nèi)飾材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，上車不會(huì)給你一種廉價(jià)感。這種更高的品質(zhì)給人一種非常好的觸感，內(nèi)飾也更加豪華。

此外，這款后視鏡還有一個(gè)問題，就是從流式后視鏡看到的后方物體距離與實(shí)際距離存在一定的差異，影響了實(shí)際體驗(yàn)。希望這種情況在8月份的更新版本中得到改變。

中控屏在風(fēng)格和尺寸上與VV7相同，但根據(jù)其新能源車的屬性，增加了一系列內(nèi)部功能，同時(shí)很多充電細(xì)節(jié)也設(shè)置得很好。但是這些需要調(diào)整的功能必須在中控面板上操作，從操作方便性來說可能不如物理按鍵方便。比如設(shè)置能量回收強(qiáng)度需要幾個(gè)步驟才能完成調(diào)整，使用起來不夠方便。如果能在吧臺(tái)附近設(shè)置一個(gè)物理快捷鍵，可能會(huì)給用戶更好的體驗(yàn)。

整體來看，WEY P8針對(duì)其新能源車的特殊定位，在配置上進(jìn)行了一系列調(diào)整。同時(shí)，很多非常人性化的充電設(shè)置值得很多新能源車企學(xué)習(xí)，但事情并不是100%完美的。如果我們能讓這些配置的操作更容易、更方便，那就太好了。

后備廂空間表現(xiàn)一般

◆后備箱空成為P8的淚珠。

由于車身的整體造型，體驗(yàn)者的身高為176cm。前排座椅最低時(shí)，頭空之間有4個(gè)手指，不會(huì)覺得太壓抑，但后排頭空有點(diǎn)小。同時(shí)，由于電池組放在后備箱內(nèi)，其體積表現(xiàn)并不理想。

后面空規(guī)定中沒有獨(dú)立的溫度區(qū)，但安裝PM2.5濾塵器目前還是實(shí)用的?？照{(diào)節(jié)可根據(jù)PM2.5顆粒濃度自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)，維持車內(nèi)良好的空氣體環(huán)境。

WEP8的后備箱開口不大，而且因?yàn)殡姵亟M在后備箱內(nèi)，所以WEP8的后備箱開口離地間隙為880mm，有些高，很難搬運(yùn)重物。

動(dòng)力系統(tǒng)匹配成熟

◆電力系統(tǒng)

WEP8上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和VV7上的完全一樣。此外，它還配備了15 kW BSG輔助皮帶起動(dòng)馬達(dá)和85 kW TM驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。BSG啟動(dòng)馬達(dá)本體有多種功能，在啟動(dòng)和加速時(shí)可以提供一定的動(dòng)力。當(dāng)車輛滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，如果突然需要?jiǎng)恿Γ矔?huì)直接將發(fā)動(dòng)機(jī)拖至所需速度，達(dá)到更好的動(dòng)力響應(yīng)效果。同時(shí)，它還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，還可以為后電池發(fā)電。TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，從而實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)，理論上使P8具備一定的越野能力。

車輛的綜合最大功率為340馬力，綜合最大扭矩為524牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配GETRAK 6速濕式雙離合變速箱，而永磁同步電機(jī)匹配2速減速器，可以在EV和AUTO模式下動(dòng)態(tài)換擋，從而調(diào)節(jié)電機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到省電的目的。

一開始VV7的變速箱嚙合慢，在擁堵路段容易卡死。這個(gè)問題在插電式混合動(dòng)力汽車中得到了解決。在起步階段踩下油門踏板的瞬間，電機(jī)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)，車身絲毫不猶豫。駕駛過程中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也得到了改善，使駕駛變得更加容易。

單獨(dú)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的VV7動(dòng)力相當(dāng)充足，而P8增加了電機(jī)，綜合動(dòng)力參數(shù)大幅提升。因此，無需擔(dān)心其動(dòng)力性能。在高速測(cè)試環(huán)道上，P8和4個(gè)成年人一起跑了239km/h。

能量回收的強(qiáng)度可以根據(jù)自己的喜好和需求進(jìn)行調(diào)整。我個(gè)人比較喜歡“衰減”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種模式，因?yàn)樵谶@兩種模式下，P8更接近普通的汽油車。在任何模式下，只要電池剩余電量小于15.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)給電池充電。此外，在制動(dòng)、下坡和滑行過程中，電池也會(huì)充電。

通過變速桿前面的旋鈕可以選擇五種駕駛模式。在我看來，EV模式的邏輯還有待商榷。P8的EV模式比傳統(tǒng)的純電動(dòng)模式更像電機(jī)優(yōu)先模式。即使選擇了這個(gè)選項(xiàng)，當(dāng)你快速踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)被激活，如果這個(gè)選項(xiàng)可以完全給駕駛員，那會(huì)更令人愉快。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入程度也是衡量其好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。P8發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，駕駛員還是能感覺到的，但其介入并不夸張，電機(jī)到電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡相當(dāng)自然，不會(huì)有突兀感。

在低檔位頻繁換擋時(shí)，偶爾還是能感覺到輕微的頓挫感，比VV7的乘坐舒適性好很多，基本不會(huì)影響日常使用。車輛低速行駛，松開油門踏板時(shí)，仍能聽到相對(duì)明顯的電機(jī)工作聲音。此外，P8在其他部分的隔音方面也做得很好。

測(cè)試成績(jī)比較理想

和其他很多插電式混合動(dòng)力汽車一樣，P8的電池電量對(duì)行駛品質(zhì)也有一定的影響。動(dòng)力充足時(shí)，整車動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出高品質(zhì)，相當(dāng)平順，容易駕駛。但是，當(dāng)功率較低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)車輛，還輸出一些能量給電機(jī)充電，動(dòng)力性能會(huì)受到一定程度的影響。

P8的底盤調(diào)校和VV7沒有區(qū)別，厚重堅(jiān)韌的底盤不僅能提供舒適性，還能帶來一定的高級(jí)感。在同檔次同價(jià)位車型中，其底盤性能相當(dāng)搶眼。轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)也相當(dāng)不錯(cuò)，加上手感不錯(cuò)的方向盤，駕駛起來非常刺激。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

WEY官方公布P8加速成績(jī)?yōu)?.5秒，但我們多次測(cè)試的結(jié)果都在6.5秒以內(nèi)，最終6.13秒的加速成績(jī)也非常漂亮，比高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI和福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST都要快，起步瞬間由電機(jī)完成，然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，介入時(shí)不會(huì)覺得突兀，整個(gè)加速過程中的動(dòng)力輸出相對(duì)線性。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

WEP8的制動(dòng)性能也很好。連續(xù)十次剎車后沒有明顯的熱衰退。對(duì)于一輛車重接近2.3噸的中型SUV來說并不容易。36.36米的好性能離不開加固的后輪剎車組件。

●總結(jié):

很多人說WEY P8是VV7的插電混動(dòng)版。其實(shí)試駕前我也是這么想的。經(jīng)過相對(duì)深入的接觸，我更愿意將其視為VV7的更高級(jí)升級(jí)版本。它的優(yōu)點(diǎn)是看起來足夠帥氣，行駛平穩(wěn)，加速和剎車的測(cè)試結(jié)果也相當(dāng)漂亮。它的缺點(diǎn)是流媒體后視鏡和倒車影像的顯示效果依然不理想，后備箱的空車廂也小得可憐，但它的瑕疵并沒有隱藏。如果廠家能給它定一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，那將是一款非常值得推薦的新能源車。作為WEY品牌的首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車，P8在新能源領(lǐng)域?yàn)閃EY乃至整個(gè)長(zhǎng)城開了一個(gè)好頭。

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