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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

圖圖哥北京總部周邊都是前來退押金的用戶，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的Bago Travel、優(yōu)優(yōu)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車、EZZY等共享汽車平臺也悄然退出市場...快遞、優(yōu)步、神州、易智等打車軟件有多少？那你曾經(jīng)裝在手機(jī)里的東西還在頻繁使用嗎？這些軟件方便了我們的旅行生活，但它們已經(jīng)被一個接一個地取代了。2021年已經(jīng)接近尾聲，我們來盤點(diǎn)一下行業(yè)內(nèi)各大汽車出行公司從規(guī)模到投資，這一年都發(fā)生了哪些變化。

●2021年十大系列報(bào)告是什么？

2021年，汽車行業(yè)百感交集。擔(dān)心的是消費(fèi)冷淡，汽車行業(yè)即將迎來第一次銷量下滑；可喜的是，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，真正的強(qiáng)者即將脫穎而出。

2021年，也是深入觀察行業(yè)的開局之年。我們建立了一個行業(yè)渠道，涵蓋整車、零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場、泛行業(yè)六大領(lǐng)域。我們還依托C端的大數(shù)據(jù)，理性分析熱點(diǎn)問題，預(yù)測行業(yè)發(fā)展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報(bào)道，將于2021年最后十天與愛心用戶分享。

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1.汽車出行平臺排名前三的公司規(guī)模巨大，滴滴出行以5.5億注冊用戶牢牢占據(jù)了超過一半的市場。2.依托車企車輛成本可控，車旅公司布局成為對抗汽車市場銷量下滑的又一利器。3.創(chuàng)業(yè)型企業(yè)面臨著重視資本和運(yùn)營的巨大壓力。很多企業(yè)不堪重負(fù)，資金鏈成為生存危機(jī)的第一道屏障。

汽車共享的大概念包括搭便車、網(wǎng)上汽車共享、分時(shí)租賃、P2P汽車租賃、傳統(tǒng)商務(wù)汽車租賃等新興商業(yè)模式。根據(jù)官方公布的注冊用戶數(shù)量和車隊(duì)規(guī)模，我們篩選出了十大主流汽車出行平臺，主要分為三類，分別是前三名的線上叫車平臺、越來越多的OEM后臺出行平臺、聚焦業(yè)務(wù)板塊的創(chuàng)業(yè)平臺。

●三大公司占據(jù)90%的市場份額。

說到共享出行，人們首先想到的是占據(jù)大部分市場份額的滴滴出行、CAR Inc .和首汽租車等出行平臺。最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行注冊用戶超過5.5億，成為目前國內(nèi)知名的出行公司，而首汽租車和CAR Inc .則分別成為注冊用戶超過2000萬和1000萬的出行公司。

從簡單的數(shù)據(jù)規(guī)模來看，滴滴出行無疑占據(jù)了相對重要的主導(dǎo)地位。滴滴，一家迅速崛起的“獨(dú)角獸”公司，無論是城市規(guī)模的國內(nèi)覆蓋，還是車輛投資，都令人驚嘆。此前，滴滴100億元規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)開始結(jié)出碩果。自優(yōu)步被擠出中國市場以來，滴滴匯聚了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、移動支付、大數(shù)據(jù)計(jì)算能力、導(dǎo)航功能、融資體系等支撐力量。滴滴的每一步似乎都是為了及時(shí)投資，與Lyft結(jié)成聯(lián)盟，提升產(chǎn)品競爭力，推出多元化服務(wù)體系。快車、拼車、順風(fēng)車等運(yùn)營模式也可以說給中國消費(fèi)者的出行方式帶來了新的變化。

但在2021年，滴滴一帆風(fēng)順的日子似乎大打折扣，出現(xiàn)了違規(guī)運(yùn)營引發(fā)惡性競爭、補(bǔ)貼燒錢、搭便車事故等突發(fā)事件。相繼出現(xiàn)。交通運(yùn)輸部甚至連續(xù)5天發(fā)文抨擊網(wǎng)約車平臺亂象，直指安全事故背后引爆的運(yùn)力問題。隨著政策的不斷完善和監(jiān)管能力的不斷收緊，滴滴成為第一關(guān)注焦點(diǎn)。自2021年起，盈利風(fēng)車部門被砍掉，反映了網(wǎng)約車更大的合規(guī)壓力，也給滴滴的平臺組織架構(gòu)和安全問題蒙上了陰影。由于監(jiān)管政策的高壓，滴滴、美團(tuán)出租車等出行平臺也紛紛取消地方補(bǔ)貼。受此影響，企業(yè)未來會更加專注于運(yùn)營方向，這并不是一件壞事。

為拓展業(yè)務(wù)而誕生于CAR Inc .的神州專車監(jiān)管體系相對健全?！奥殬I(yè)司機(jī)、職業(yè)車輛”的專業(yè)化模式也讓這個平臺的服務(wù)更加高端。同時(shí)價(jià)格相對較高，一般不會成為普通工薪階層日常通勤的出行選擇。

另一方面，第一汽車公司租車的司機(jī)有牌照，所以不用交錢、油費(fèi)和維修費(fèi)。第一家有國企背景的汽車公司租車，所有的車輛都是政府牌照的租賃車，從安全性上來說更有保障。新企業(yè)不斷進(jìn)入汽車共享出行行業(yè)，卻沒有潛力股脫穎而出。旅游平臺的幾個優(yōu)勢局面不能一次打破。劃分這個行業(yè)的市場份額，滿足用戶需求勢在必行。

●原始設(shè)備制造商紛紛加入旅游平臺。

在汽車出行行業(yè)，有一類公司擁有車輛成本可控的天然優(yōu)勢。背靠汽車銷售的有利形勢，汽車企業(yè)只有承擔(dān)較低的維修成本，才能實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。SAIC、BAIC、吉利等車企也相繼進(jìn)入市場。2021年底，平臺上出現(xiàn)了百花齊放的局面。

“曹操專車、熊貓車、EVCARD、華夏出行主要營運(yùn)車輛”

吉利控股集團(tuán)的曹操專車、SAIC的EVCARD、重慶力帆控股集團(tuán)的熊貓汽車、北汽集團(tuán)的中旅都是車企布局出行平臺的案例。例如，熊貓汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，2021年以來，熊貓汽車加入了芝麻信用免押金政策，平臺96%的用戶采用了信用授權(quán)免押金汽車。2021年11月，公司還與JD.COM小白信用、中信銀行合作，進(jìn)一步擴(kuò)大信用自由存款范圍。但是，我們也要看到，共享汽車之所以長期不能盈利，燒錢補(bǔ)貼成了一筆不小的開支。希望汽車、曹操汽車、EVCARD都面臨著如何盡快盈利的棘手問題。

年關(guān)將近，2021年汽車市場年銷量已成定局。如何在日漸衰落的中國汽車市場中找到出路？布局旅游平臺顯然是對新業(yè)務(wù)的不懈探索。車企往往抱著試水的心態(tài)去嘗試。如今，隨著汽車市場日趨成熟，中國巨大的出行市場潛力也引起了車企的關(guān)注。2021年以來，SAIC、BAIC、奔馳、寶馬、戴姆勒等車企紛紛加入這一新興行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)plus的新能源模式已經(jīng)成為很多車企布局汽車出行平臺的公認(rèn)模式。比如吉利旗下的曹操專用車，重點(diǎn)以吉利帝豪的新能源為主要運(yùn)營模式。公司不僅為司機(jī)統(tǒng)一配車，還在進(jìn)站前進(jìn)行嚴(yán)格的面試審核，定期對司機(jī)進(jìn)行心理培訓(xùn)和咨詢。可以看出，在汽車共享出行監(jiān)管日益嚴(yán)格的今天，車企在布局自己的汽車出行平臺時(shí)更加謹(jǐn)慎。當(dāng)然，我們也更加謹(jǐn)慎。

●專注于細(xì)分的創(chuàng)業(yè)公司

雖然公司實(shí)力較弱，但自2021年以來經(jīng)歷了相當(dāng)大的增長和擴(kuò)張，在線汽車平臺的牌照數(shù)量也在快速增長，這必然給行業(yè)在蓬勃快速發(fā)展中帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。擁有9000萬注冊用戶的迪達(dá)公司近年來發(fā)展突飛猛進(jìn)，這恰恰體現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)公司初生牛犢的勢頭。從搭便車到打車，迪達(dá)公司可謂是一條新路，給淹沒在拼車平臺中的出租車司機(jī)帶來了信心。

可能是車企布局汽車出行平臺的競爭壓力，也可能是融資過程中的財(cái)務(wù)問題。重視資產(chǎn)和運(yùn)營的創(chuàng)業(yè)旅游平臺公司往往面臨比汽車公司更嚴(yán)重的生存危機(jī)。他們要想打開市場，需要投入大量資金進(jìn)行車輛鋪設(shè)，人工操作的成本也是一筆很高的費(fèi)用。公司在試水的同時(shí)，投資者也在試探性投資的邊緣來回嘗試。一旦虧損無法緩解，融資不可持續(xù)，存款就成了。

年底同樣難過的是好用的車，已經(jīng)牽連到樂視的負(fù)面新聞。連日來，易車不斷報(bào)道資金鏈斷裂的危機(jī)消息。雖然政府多次否認(rèn)公司融資正常，但不存在資金鏈斷裂的危機(jī)，將啟動IPO計(jì)劃。然而，司機(jī)取現(xiàn)已經(jīng)成為眾所周知的問題。從樂視到韜云資本，曾經(jīng)赫赫有名的“獨(dú)角獸”公司易車不僅沒有與滴滴、神州等龍頭企業(yè)平分秋色，反而逐漸陷入泥潭。管理層內(nèi)斗猖獗，但公司經(jīng)營并沒有好轉(zhuǎn)。易用車似乎不再是敢于向滴滴宣戰(zhàn)的汽車出行公司。

距離2021年底還有不到一周的時(shí)間。無論是從創(chuàng)業(yè)公司成長起來的行業(yè)巨頭，還是有代工背景的出行平臺，還是還處于起步階段的創(chuàng)業(yè)公司，汽車出行平臺都遲遲沒有盈利，這是對這個行業(yè)不成熟的最好注解。如何在滿足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)，解決公司的利潤問題，是目前每個企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

編輯有話要說。

2021年，汽車出行平臺經(jīng)歷了潛伏期的成長，過渡期的陣痛，退潮后的艱辛。作為共享經(jīng)濟(jì)中極其重要的一環(huán)，我們可以看到汽車出行市場的潛在價(jià)值，但同時(shí)也要看到其背后隱藏的危機(jī)和壓力。推低共享出行的第一張“死亡”多米諾骨牌已經(jīng)倒下，優(yōu)游汽車、EZZY、百吉出行等都成為了這個行業(yè)的“受害者”，而曹操專車、EVCARD、華夏出行等公司則是后來者。在出行市場，滴滴出行曾經(jīng)在巔峰時(shí)期占據(jù)了90%的市場份額，但現(xiàn)在，這種局面逐漸開始被打破。打掃衛(wèi)生不是壞事。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有實(shí)力的企業(yè)最終會在這個市場站穩(wěn)腳跟。