奔馳GLK 參考價：停售

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半年前，我們測試了奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 300。當時我對它的評價是“優(yōu)秀的公路性能”。半年后，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內(nèi)容并不局限于3.5發(fā)動機的動力，而是我們這次發(fā)現(xiàn)了GLK的一些其他優(yōu)勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現(xiàn)在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精致，以至于在任何方面都與精致的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯(lián)系在一起。即使是“G字頭”，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現(xiàn)也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列奔馳SUV車型時，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統(tǒng)中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區(qū)一個干涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及采石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬于履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度并不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結(jié)束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面后，發(fā)現(xiàn)干草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂后，我覺得比我想象的要容易得多。3.5升發(fā)動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務并不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然后和你一起安心回家。也許大多數(shù)GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野游客，但今天它的路不會就此止步。

接下來，是一段沙質(zhì)路。在這種表面上開車是最有趣的。轉(zhuǎn)向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無征兆地調(diào)整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙后留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和4ETS系統(tǒng)的能力。從結(jié)果來看，考試并不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的克星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅(qū)功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什么積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發(fā)角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前后懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的后果。唯一可能限制作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結(jié)構(gòu)改變阻尼的自適應阻尼系統(tǒng)，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經(jīng)進入了最佳工作狀態(tài)。

最后一項任務也是最具挑戰(zhàn)性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前后軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態(tài)下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅(qū)動，前后輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前后差速鎖止機構(gòu)，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統(tǒng)中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉(zhuǎn)速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統(tǒng)上我們認為這種電控機構(gòu)與機械結(jié)構(gòu)的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發(fā)揮關鍵作用。甚至奔馳官方的技術數(shù)據(jù)圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩(wěn)定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空后，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛?？磥?MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是奔馳造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態(tài)，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態(tài)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔后加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優(yōu)勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度并不落后于現(xiàn)在紅紫色的powershift。而且這款傳統(tǒng)自動變速箱的結(jié)構(gòu)也沒有那么精致，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現(xiàn)在測試場上不會落后于人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那么激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有奔馳汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發(fā)動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉(zhuǎn)，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環(huán)境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發(fā)動機和懸架都處于上路行駛的最佳狀態(tài)，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉(zhuǎn)向最適合我現(xiàn)在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉(zhuǎn)彎和對準同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經(jīng)過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最后，我可以給出一個決定性的結(jié)論，GLK可能是這個級別綜合表現(xiàn)最好的車型。