奔馳GLK 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

半年前，我們測(cè)試了奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 300。當(dāng)時(shí)我對(duì)它的評(píng)價(jià)是“優(yōu)秀的公路性能”。半年后，我們?cè)俅螠y(cè)試了GLK 350。這次測(cè)試的內(nèi)容并不局限于3.5發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是我們這次發(fā)現(xiàn)了GLK的一些其他優(yōu)勢(shì)。

在上次的測(cè)試中，我們似乎對(duì)它的越野能力測(cè)試有點(diǎn)太生疏了?，F(xiàn)在看來(lái)，我真的低估了它的實(shí)力。雖然我總是拒絕從外表來(lái)判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設(shè)計(jì)如此精致，以至于在任何方面都與精致的城市雕塑相似，沒(méi)有人會(huì)將其與越野聯(lián)系在一起。即使是“G字頭”，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識(shí)里，我還是不想和越野車混為一談。我對(duì)越野車的印象應(yīng)該是粗糙，堅(jiān)韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現(xiàn)也隱藏了它的另一面。

不久前，當(dāng)我去試駕全系列奔馳SUV車型時(shí)，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時(shí)我才意識(shí)到GLK是其中之一。雖然它看起來(lái)明亮美麗，但它仍然保持了家族血統(tǒng)中的野性。

好了，GLK 350，我們離開(kāi)馬路去野外吧！

選址在北京郊區(qū)一個(gè)干涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來(lái)來(lái)往往的車輛，我還以為是長(zhǎng)城外的野外某個(gè)地方。此外，開(kāi)荒的土地以及采石場(chǎng)和采砂廠留下的溝壑即使不危險(xiǎn)，也仍然有些困難?；旧蠈儆诼膸酵诰驒C(jī)和卡車的地盤。即使G級(jí)到達(dá)這里，也未必暢通無(wú)阻。這是一個(gè)天然的試驗(yàn)場(chǎng)，但對(duì)GLK來(lái)說(shuō)是不是有點(diǎn)太殘酷了？你來(lái)的時(shí)候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來(lái)越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開(kāi)車是個(gè)好主意。遺憾的是，GLK 350沒(méi)有下坡輔助功能。幸運(yùn)的是，這里的坡度并不陡，手動(dòng)模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進(jìn)入山谷，但還沒(méi)有結(jié)束。如果你必須下去，你必須能上來(lái)。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會(huì)很痛苦。檢查地面后，發(fā)現(xiàn)干草下面沒(méi)有壓實(shí)的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂后，我覺(jué)得比我想象的要容易得多。3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會(huì)有問(wèn)題。

雖然這第一個(gè)任務(wù)并不難，但至少證明了如果你開(kāi)車去GLK，看到當(dāng)天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然后和你一起安心回家。也許大多數(shù)GLK顧客很少開(kāi)車去這樣的地方，他們也是一點(diǎn)點(diǎn)越野游客，但今天它的路不會(huì)就此止步。

接下來(lái)，是一段沙質(zhì)路。在這種表面上開(kāi)車是最有趣的。轉(zhuǎn)向基本沒(méi)有指向性。你只能跟著車身的擺動(dòng)，毫無(wú)征兆地調(diào)整方向，這也是一種駕駛樂(lè)趣。在平坦的細(xì)沙上，不用擔(dān)心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔(dān)心打滑失去方向，因?yàn)橹車鷽](méi)有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對(duì)稀爛的泥巴也相當(dāng)干凈。只要車輛有足夠的前進(jìn)動(dòng)力，就可以肆無(wú)忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級(jí)越野，平坦的沙灘是一個(gè)很好的天堂。

往前走，我們看到采沙后留下的隧道。在這里，我們可以測(cè)試GLK的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和4ETS系統(tǒng)的能力。從結(jié)果來(lái)看，考試并不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的克星。當(dāng)一半的輪胎卡在沙子里時(shí)，盡管盡了一切努力，也很難再前進(jìn)半米。似乎只有低速四驅(qū)功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒(méi)有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什么積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發(fā)角。如果你覺(jué)得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過(guò)性，那恭喜你犯了和我一樣的錯(cuò)誤。GLK的身體很容易在視覺(jué)上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實(shí)上，GLK的前后懸架設(shè)計(jì)得很好，而且油底殼有嚴(yán)格的保護(hù)措施，所以即使是很小的顛簸也不會(huì)造成嚴(yán)重的后果。唯一可能限制作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來(lái)是一條相當(dāng)平坦的碎石路，偶爾會(huì)有小起伏，似乎會(huì)帶來(lái)麻煩，但事實(shí)證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細(xì)體驗(yàn)GLK的舒適。毫無(wú)疑問(wèn)，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認(rèn)為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機(jī)械結(jié)構(gòu)改變阻尼的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，不會(huì)讓你感覺(jué)到阻尼有明顯的變化，但實(shí)際上它已經(jīng)進(jìn)入了最佳工作狀態(tài)。

最后一項(xiàng)任務(wù)也是最具挑戰(zhàn)性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進(jìn)入坡道，這樣車輛的前后軸各有一個(gè)車輪懸架空。在這種狀態(tài)下，可以最大限度地考慮越野車的動(dòng)力分配能力。如果只有四輪驅(qū)動(dòng)，前后輪沒(méi)有鎖止裝置，兩個(gè)懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進(jìn)動(dòng)力。也就是說(shuō)，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個(gè)車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點(diǎn)毛病."

雖然GLK沒(méi)有配備前后差速鎖止機(jī)構(gòu)，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統(tǒng)中。說(shuō)白了就是用剎車把打滑的車輪分開(kāi)剎車，以平衡左右輪胎的轉(zhuǎn)速，這樣有附著力的車輪也能獲得動(dòng)力。傳統(tǒng)上我們認(rèn)為這種電控機(jī)構(gòu)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發(fā)揮關(guān)鍵作用。甚至奔馳官方的技術(shù)數(shù)據(jù)圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩(wěn)定車身的作用。

我原以為這個(gè)稍微有點(diǎn)難度的項(xiàng)目會(huì)難倒GLK，但沒(méi)想到會(huì)輕易完成。輪子被懸掛空后，GLK沒(méi)有失去任何前進(jìn)的動(dòng)力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個(gè)有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來(lái)4MATIC技術(shù)真的不是吹出來(lái)的。而且，GLK可以在沒(méi)有任何開(kāi)關(guān)或按鈕的情況下完成這一系列動(dòng)作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是奔馳造車的理念之一。

通過(guò)下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對(duì)跨軸路況時(shí)的狀態(tài)，以及在顛簸路面上行駛時(shí)的車身姿態(tài)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗(yàn)地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間比GLK 300長(zhǎng)了近1秒。

一開(kāi)始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開(kāi)剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔后加速力一點(diǎn)也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優(yōu)勢(shì)。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度并不落后于現(xiàn)在紅紫色的powershift。而且這款傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)也沒(méi)有那么精致，只要不太離譜就可以搭載。

這種動(dòng)力表現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上不會(huì)落后于人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的力度可以隨時(shí)顯示。當(dāng)然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會(huì)更適合。這時(shí)候油門會(huì)變得有些滯緩，情緒也不那么激動(dòng)，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有奔馳汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，GLK 350從100公里/小時(shí)到靜止只需要38.5米，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)一點(diǎn)也不奇怪。

噪音:GLK 350的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿自信，但除非你刻意希望它超過(guò)4000轉(zhuǎn)，否則GLK會(huì)過(guò)濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個(gè)完全安靜的環(huán)境。

回來(lái)的路上，GLK又受不了路主的本能，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都處于上路行駛的最佳狀態(tài)，這樣我就可以隨時(shí)甩掉一路的灰塵。但目前我真的無(wú)法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗(yàn)和理智的反饋。溫柔轉(zhuǎn)向最適合我現(xiàn)在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉(zhuǎn)彎和對(duì)準(zhǔn)同樣細(xì)致。運(yùn)動(dòng)懸掛同樣舒適，所以我不用大費(fèi)周章繞過(guò)顛簸的道路。我相信GLK會(huì)妥善處理。原來(lái)，在暮色中開(kāi)車送GLK回家也是一種享受。

這次測(cè)試主要針對(duì)的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對(duì)GLK的印象。原本認(rèn)為高速公路SUV GLK會(huì)在一定程度上削弱越野性能。但經(jīng)過(guò)模擬各種情況的實(shí)際測(cè)試，我不得不承認(rèn)，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領(lǐng)域深厚基礎(chǔ)的傳承，也是工程師精益求精的成就。最后，我可以給出一個(gè)決定性的結(jié)論，GLK可能是這個(gè)級(jí)別綜合表現(xiàn)最好的車型。