外觀 內(nèi)斂細膩

我真的很喜歡美國西海岸加利福尼亞的陽光。天氣晴朗但不熱，但這次旅行與假期無關(guān)。經(jīng)過近12個小時的飛行，我們從北京搬到了洛杉磯。此行的目的是試駕謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），該車將于本月底在成都車展上市。

這是謳歌引入中國的第三款SUV。與MDX、ZDX相比，少了一點棱角，多了幾分精致。它將寶馬X3（查成交價|參配|寶馬X3日間行車燈

我們試駕的是美系車，帶日間行車燈，引進中國的尾燈組要保持原樣。不過它的行車燈有點簡單，不像X3和Q5那樣可以起到重要的裝飾作用，并沒有給我們帶來什么驚喜。

從尺寸上看，車身長寬高測量數(shù)據(jù)與兩款競品基本吻合，但2685mm的軸距沒有優(yōu)勢，與X3和Q5根本不在一個數(shù)量級。多關(guān)注空之間的中國消費。會不會糾結(jié)于此？稍后，我們將向您展示空供您參考。

整體后排設計與MDX相似，后窗采用隱私玻璃，這也是大多數(shù)豪華品牌車型的普遍做法。RDX尾燈是傳統(tǒng)的鹵素光源，視覺效果一般，沒有醒目的地方。競爭對手已經(jīng)在尾燈上應用了大量的LEDS想想其他日本品牌，似乎在燈光方面都不太成功。

內(nèi)飾 做工好，配置有欠缺

●內(nèi)飾:用料做工都很講究，空房間足夠，配置細節(jié)有待完善。

我們的試駕車是全黑內(nèi)飾，在中國上市后將提供全黑和米色配色。我們熟悉的是RDX的內(nèi)飾布局，與謳歌其他車型的大體結(jié)構(gòu)相同，無論是用料還是做工都與競品車型處于同一水平，各方面都符合其高端品牌的定位。

8英寸液晶屏用于顯示導航、空調(diào)節(jié)等常用信息。引擎蓋的作用很明顯，在加州明媚的陽光下不易反光。該系統(tǒng)易于操作。相比高度集成的寶馬iDrive和奧迪MMI，這套系統(tǒng)的功能并沒有那么復雜。

"寶馬X3儀表盤奧迪Q5儀表盤"

四向調(diào)節(jié)的方向盤比較厚實，握感扎實。它集成了豐富的多功能按鈕和換擋撥片，手感極佳。通過方向盤，我們可以看到RDX簡潔的儀表盤，比寶馬X3還要簡潔。寶馬X3的儀表盤已經(jīng)夠無聊的了，RDX的更差。其實謳歌可以在儀表盤上有所創(chuàng)新，因為我們看到同品牌本田的儀表盤非常耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。

謳歌RDX前排的儲物間空非常豐富。無論是中控臺底部還是扶手箱，儲物盒的體積都很大。日系車在人性化設計方面確實比德系車有優(yōu)勢，因為每次打開X3和Q5，手機和錢包只能放在杯架里。

雖然RDX還沒有上市，其配置也沒有公布，但我們還是可以拿出一些硬件配置，基本上不會改變，與競爭產(chǎn)品相比。比如目前非常流行的全景天窗和電子手剎，在所有競品車型中都是標配，而RDX只有一個普通天窗，沒有電子手剎的痕跡。此外，也沒有數(shù)據(jù)證明RDX中會出現(xiàn)座椅通風和全景倒車影像。

RDX的座椅非常舒適，厚實柔軟，很貼合身體。大座椅可以為肩部提供有效的支撐。另外，滿載五人時，舒適性的優(yōu)勢相對明顯。即使配備了四驅(qū)系統(tǒng)，后排中間地板依然完全水平，沒有任何凸起，比兩款競品更強。

遺憾的是，RDX沒有為后排乘客提供空出風口。就國內(nèi)市場需求而言，后排出風口還是必須的，它的實用性和心理滿足感遠遠大于這種簡單的收納盒。

電動尾門提升了整車的檔次，也是這個品牌定位的合適配置。地板上和后備箱周圍有絨布包裹和床上用品，后排座椅可以通過側(cè)壁上的把手放下。這些基本功能都可以。

動力 動力澎湃，舒適性很高

●動力:動力儲備充足，舒適性高。

最后一頁，我們關(guān)注了動力系統(tǒng)、懸架、四驅(qū)和駕駛體驗。謳歌RDX搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，配有VCM可變缸管理系統(tǒng)。事實上，這個系統(tǒng)對我們來說并不陌生。雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.5L和科斯塔3.5L都搭載了這項技術(shù)，它會根據(jù)不同的路況和負荷在3缸、4缸和6缸之間自動切換，自然有降低油耗的目的。

“發(fā)動機參數(shù)由英制單位換算而來，上市后請參考官方數(shù)據(jù)”

這臺3.5L發(fā)動機匹配6速自動變速箱。與寶馬X3和奧迪Q5相比，變速箱的檔位數(shù)量沒有優(yōu)勢，但變速箱在平順性方面的口碑不錯。

在打開引擎蓋的同時，我們也發(fā)現(xiàn)細節(jié)并不完美。一個高端品牌的車鐵來支撐引擎蓋，有些不合理。至少目前國內(nèi)消費者是這樣理解的。雖然自行研制的動機罩數(shù)量有限，但最多的是加玻璃水。

這款謳歌RDX放棄了主四驅(qū)系統(tǒng)SH-AWD，而是配備了與全新CR-V相同的四驅(qū)。事實上，這是一個及時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它更重要的職責是提供穩(wěn)定的駕駛。前后軸扭矩分布在100: 0到50:50之間。更換SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同時降低油耗。

謳歌RDX減震器內(nèi)部增加了特殊結(jié)構(gòu)，官方稱之為自適應變阻尼減震器。主要功能是正常行駛時懸架舒適。遇到大顛簸或急轉(zhuǎn)彎時，中間的2號活塞閥與限位彈簧聯(lián)動，提供更大的阻尼?？勺冏枘岬哪康木褪峭ㄟ^這種簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的。這種懸掛是純機械的，不是電磁的。

值得一提的是，RDX的隔音效果一如既往的出色，V6發(fā)動機帶來安靜平穩(wěn)的怠速狀態(tài)，駕駛時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音與駕駛艙隔絕。駛出車流密集的路段，踩油門到底，轉(zhuǎn)速表的指針被逼到紅線，大排量發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音讓人興奮。

伴隨著這種渾厚撩人的聲音，3.5L發(fā)動機正在勤奮工作。是的，我感覺像是被扔了一個鉛球。雖然推背感不像渦輪增壓車型那樣爆發(fā)，但充沛的動力儲備讓它展現(xiàn)出持續(xù)有力的加速。

面對美國嚴格的限速，我們不敢讓它發(fā)揮作用。RDX在平穩(wěn)駕駛時很舒適，對待油門也很溫和，給我們一種線性平穩(wěn)的加速感覺。6擋變速箱的換擋平順性不亞于對手，變速箱在正常行駛中很快就會達到最高巡航擋。

在馬里布山蜿蜒的路段上，我們感受到了懸架的減震和支撐效果。據(jù)說官方的RDX減震彈簧比上一代軟了15%，完全不同于歐系車在起伏路面上的緊繃懸掛，呈現(xiàn)出類似美式的放松感。高速轉(zhuǎn)彎時，因為重心高，有一定的側(cè)傾，但比我預想的要好很多，因為變阻尼懸架在懸架后部有堅實的支撐。

其實這款3.5L發(fā)動機的動力是完全沒有疑問的，在加州寬闊的高速公路上一點也不大，因為周圍有更多搭載V8和V10發(fā)動機的皮卡或者全尺寸SUV。但是，在中國，這絕對是一個很大的位移。在中國油價高于美國的今天，油耗基本上成了每一個自費買車、自費加油的消費者的考慮因素。此外，目前我們正在經(jīng)歷渦輪增壓的浪潮，許多小排量增壓汽車受到青睞。它們油耗更低，動力更強。RDX的兩個競爭對手分別推出了2.0T發(fā)動機，反響和市場認可度都相當不錯。RDX堅持大排量也要考慮嗎？

總結(jié):

前期引入國內(nèi)的RDX都是3.5L四驅(qū)車型，先總結(jié)一下產(chǎn)品。和很多日系車一樣，謳歌RDX在舒適性上有著明顯的優(yōu)勢。它呈現(xiàn)出與寶馬X3和奧迪Q5完全不同的兩種風格。柔軟的座椅和舒緩的懸掛都在追求舒適。相信很多人都會喜歡這一切。我們對3.5L發(fā)動機持久的動力輸出也非常滿意，動力傾瀉令人著迷，但面對我們市場的這群消費者，2.0T確實更受歡迎。此外，在一些配置中，如消費者關(guān)心的電子手剎、全景天窗、后出風口和發(fā)動機支柱，所有這些都需要改進。

目前，奔馳、寶馬、奧迪在國內(nèi)已經(jīng)得到普遍認可，日本高端品牌雷克薩斯、英國菲尼迪也逐漸打開了自己的市場。然而，謳歌的用戶基礎由于姍姍來遲，仍然相對薄弱。想要占領(lǐng)用戶，就必須有非常強大的產(chǎn)品，但是RDX在品牌和產(chǎn)品質(zhì)量上與X3和Q5相比還是有一定差距的。除了以上幾點，另外一個很重要的原因就是賣價。坦白說，如果進入中國后，RDX的售價區(qū)間能低于寶馬X3和Q5，可能會吸引更多的用戶，否則市場上會出現(xiàn)另一個文藝小眾產(chǎn)品，面對強敵也不容易取勝。

& gt& gt最全面最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道