外觀很意大利/內(nèi)飾老舊但用料好

都說意大利人擅長設計，但說到意大利車，總是離不開法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼。擁有“二王一后”中的任何一位，都是普通人畢生的夢想。然而，近兩年來，歐洲經(jīng)濟陷入衰退，市場表現(xiàn)不佳。以前的貴族已經(jīng)開始放下姿態(tài)，生產(chǎn)一些更接地氣的車型。對我們來說，因為他們，夢想的門檻變低了。

——今天測試的車型吉卜力，是瑪莎拉蒂最便宜、最暢銷的車型之一。與法拉利分離后，瑪莎拉蒂投入了FCA集團的懷抱。與克萊斯勒、Ghibili、Levante這兩款入門級車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，既控制了成本，又保證了利潤，銷量好是必然的。

Ghibli 2019款 3.0T 350Hp 豪華版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價102.18萬

像大多數(shù)意大利跑車一樣，瑪莎拉蒂的設計語言強調(diào)曲線的性感，就像女性優(yōu)雅的姿態(tài)。乍一看，人們即使不認識這輛車，也能感覺到它很貴?；蛟S這也是它更受女生歡迎的原因之一。同時，緊湊緊張的造型讓吉卜力看起來一點也不像一輛大轎車，以至于人們忽略了它近5米的長度和近3米的軸距。

在我決心從吉卜力入手的前提下，更高的預算會支持我選擇運動版，不僅僅是因為動力更高的430馬力發(fā)動機，更是因為偏向GranSport套件，而在這背后，我會額外支付20萬元左右。海外市場沒有這樣的擔憂，無論是豪華GranLusso還是運動GranSport，只是風格上的不同。

如果說意大利人要對車殼負責，那么吉卜力的內(nèi)飾看起來更像是美國的杰作。畢竟，這款車和克萊斯勒之間有著難以形容的聯(lián)系。與性感的外觀相比，對稱的內(nèi)飾可能有點保守。廣泛的線條和大部件覆蓋著各種高級材料，車頂是Alcantara，中控臺和門板是頂級小牛皮?？傊?，以這個價格，該給的一定會給到位。

除了巨大的方向盤，到處都有集團資源共享的痕跡，在儀表盤和多媒體系統(tǒng)中也能找到克萊斯勒。好在8.4英寸觸摸屏響應非常靈敏，功能極其豐富。有CarPlay和Wi-Fi熱點等時尚配置可供選擇。標配10個揚聲器的Harman/Kardon音響，15個揚聲器的Bowers & Wilkin立體聲，不貴，8200元就行。

火紅的座椅看起來特別酷，皮衣就不用說了。意大利人在制造皮革制品時，就像德國人在玩機器一樣瘋狂。不信的話，可以去佛羅倫薩的皮革作坊看看。功能上，除了基本角度和可調(diào)節(jié)的腰部支撐外，加熱和通風應該是可選的，前者7500元，后者10500元...……emmm，參考之前的音頻價格，確實很貴。

座椅的硬度顯然已經(jīng)不適合我這個80后了。在堅硬的填充物面前，我的老腰僅僅半個小時就會極度酸痛，調(diào)整好腰托后也不會有明顯的改善。年長的朋友可能會考慮一下。另外，雖然業(yè)主不一定在意，但我們還是畫了一張后排空房間的圖，真的不大。腿上只有一拳，中間也是鼓鼓的，人坐起來幾乎不可能。

加速6秒左右/油耗14L/100km

目前在國內(nèi)銷售的吉卜力都使用3.0T V6發(fā)動機，普通版350馬力，運動版430馬力。我們測試的是一款350馬力的高配車型，最大功率350馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩500?！っ?1750-4500轉(zhuǎn)/分，與熟悉的ZF 8速相匹配。

我認為排氣噪音是人們喜歡瑪莎拉蒂的最大原因，幾乎沒有。一按啟動鍵，轟轟烈烈又性感的排氣聲就被點燃了。這一刻，你會感受到花出去的錢的真正價值，因為這個行業(yè)找不到第二輛四門房車有如此美麗動人的聲音。

好在吉卜力對自己的位置足夠了解，所以日常駕駛時的噪音遠遠小于GT，雙層隔音玻璃甚至讓這輛瑪莎拉蒂顯得有些過于安靜。也是適合日常運輸?shù)乃拈T房車。雖然油門和剎車的調(diào)節(jié)非常靈敏和機械，但是在道路擁堵的時候不會感到不舒服，和真正硬核的超級跑車還是有明顯區(qū)別的。電子助力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向手感不重，同時保留了良好的路感，對于吉卜力這樣的車型來說非常合理。

如果感覺聲音不夠，可以切換到運動模式，這時排氣閥會打開，聲音會更大。伴隨著聲音，還有變速箱自動加油時的逆火聲，真是迷人的設定，提醒路人瑪莎拉蒂來了。3.0T發(fā)動機雖然不是法拉利的杰作，但經(jīng)過瑪莎拉蒂的調(diào)校，絕不是一個好收成。連續(xù)加速的暢快感令人難忘。要不是中國嚴格的限速，我真想享受一會兒。

8AT變速箱換擋很快，燃油經(jīng)濟性也控制的很好。當速度為120公里/小時時，轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)/分左右。如果深踩油門，變速箱的換擋會毫不猶豫，手動升降刀的性能符合一個超跑品牌應有的調(diào)整水平。如果一定要說抱歉的話，很遺憾測試車沒有配備換擋撥片。放下酒杯，用左手輕輕撥動撥片，享受隧道里美妙的排氣聲。這不應該是駕駛瑪莎拉蒂最大的樂趣嗎？

■加速性能測試:

雖然我們測試了“低功率”版本的吉卜力，但350馬力根本不是一個小數(shù)字，在起步時更容易突破輪胎抓地力。

在整個加速測試過程中，持續(xù)加速的動量非常好。雖然6.05秒0-100公里/小時的加速成績比官方的5.5秒稍慢，但考慮到國內(nèi)和歐洲市場的客觀差異，比如選裝更大的輪圈、環(huán)境溫度和油品等，這個成績對于一輛中大型車來說還算不錯。

■油耗測試:

在油耗測試中，我們駕駛這款吉卜力空全開行駛了100.9公里，平均時速33公里/小時，油耗13.89升。車輛最終表觀油耗為14.5L/100km，實測油耗約為14L/100km，基本準確。

制動表現(xiàn)優(yōu)秀/隔音水平一般

另一方面，吉卜力底盤采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立結構，底盤下方安裝大面積翼子板。對于一款跑車來說，這樣的底盤設計可以有效提高其高速行駛時的穩(wěn)定性。即使吉卜力的實際定位是更注重舒適性的中大型四門房車，瑪莎拉蒂的血脈依然流淌。

所以，吉卜力注定不是一款舒適的車，它的懸架設置比我們想象的大多數(shù)中大型車都要更為硬朗。減震器的行程很短，挺像超級跑車的，輪胎也很薄。當通過一個井蓋和一段路接頭時，振動會被放大傳遞到車內(nèi)，這意味著吉卜力更適合在路況較好的道路上行駛。

不過，如果你喜歡跑山，吉卜力確實是個不錯的選擇。這一代車輛的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓城市駕駛更加舒適，但轉(zhuǎn)向精度并沒有受到影響。面對許多彎曲的道路，燈光轉(zhuǎn)向使吉卜力能夠輕松駕馭。對于強大的機箱來說，也是一個性能的舞臺。每次變道或者轉(zhuǎn)向都很難想象這是一輛長度近5米的中大型車。至少同價位的BBA不可能這么淡定。

■制動性能測試:

在制動測試中，前六活塞的制動卡鉗和更高規(guī)格的輪胎起到了決定性的作用。吉卜力剎車踏板的實際腳感比較硬，但在剎車過程中，制動力相當大，給人很強的安全感。同時前懸架的支撐性也很強，以至于在全力剎車時，在車側(cè)幾乎看不到明顯的點頭現(xiàn)象。

根據(jù)實測，吉卜力36.12米的100-0km/h制動成績優(yōu)秀，連續(xù)多次測試都在36米左右，測試成績非常穩(wěn)定。

■噪聲測試:

統(tǒng)計來看，吉卜力并不是一款特別安靜的車，從噪音測試結果也可以看出，尤其是在怠速和高速下，其性能已經(jīng)超過了推薦的數(shù)值。但從主觀角度來看，吉卜力已經(jīng)是瑪莎拉蒂比較安靜的產(chǎn)品，除了無框玻璃帶來的高速風噪，更令人愉悅的是排氣噪音。對于用戶來說，“安靜”這個詞可能根本不適合瑪莎拉蒂。

編輯評論:

當我駕駛吉卜力的時候，不知怎么的，我在腦海里想到了朱利亞。雖然品牌、定位、價格不同，但氣質(zhì)非常相似，都是“意大利人”。他們好看，迷人，開車很酷，人們抱怨的地方高度一致。個性化幾乎貫穿了所有的意大利產(chǎn)品，比如PRADA的包包，都有缺點，但總不缺粉絲，因為總有能讓人著迷的地方，汽車也是。很多人抱怨意大利產(chǎn)品設計先進、可靠性差、價格高，但其實并不是每個人都在乎。不要為不努力工作找借口。當你突然發(fā)現(xiàn)有一天你能觸摸到你的夢想，真香定律總會實現(xiàn)。更重要的是，吉卜力稍微放大了這種可能性。

瑪莎拉蒂Ghibli（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）部分車型配置表