外形彰顯潮流動感

每次說到豪華品牌的入門級車型，必須提到的詞無非就是青春、時尚、活力。這些價格并不高。帶有豪華品牌光環(huán)的車型確實很受年輕消費者的歡迎，所以無論是廠商的設(shè)計師，還是整車的市場定位，都是朝著年輕消費者喜歡的方向發(fā)展。奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此，剛上市時受到了很多年輕消費者的追捧，但隨著時間的推移，老款GLA已經(jīng)很難與新款X1和Q3爭奪市場，如今新一代GLA即將到來，仿佛一夜之間就20歲了。

奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A 2020款 GLA 200車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價30.38萬

新款GLA已經(jīng)上市，目前只有一款GLA 200車型在售。但是這次廠家給我們提供的不是量產(chǎn)車，不能正常上路行駛，所以這個測試和體驗只能在封閉的場地進行。經(jīng)驗和測試結(jié)果僅供參考，不能完全代表最終量產(chǎn)車。由于車窗被黑色薄膜覆蓋，車內(nèi)外的視覺效果與普通汽車有些不同。

展示趨勢和動態(tài)外觀

不知道設(shè)計師是不是懶。上一代GLA看起來像是高級A級。雖然線條更有肌肉感，但整體相似度很高。新GLA的設(shè)計師顯然是一個勤奮的人，外觀設(shè)計與A級有著明顯的區(qū)別。重型是SUV應(yīng)該有的樣子。

從GLA到GLS，奔馳SUV車型的中網(wǎng)都采用了wide 空的風(fēng)格。唯一的區(qū)別是橫幅的數(shù)量是根據(jù)車型的大小排列的。優(yōu)點是風(fēng)格統(tǒng)一，有辨識度，但我個人覺得這種風(fēng)格在GLA上有點突兀，不太好看。不知道大家喜不喜歡。

與A級“10: 10”相比，GLA風(fēng)格要溫和得多，分體式日間行車燈比A級更具辨識度，但總體來說，大燈還是為前臉貢獻了一些兇猛的氣勢。

新款GLA標(biāo)配18英寸雙色鋁合金輪圈，看起來不夠飽滿，輪圈也采用了寬邊設(shè)計。如果沒有黑漆覆蓋，挺像越野防脫圈的。相比GLA時尚動感的設(shè)計，我覺得這套輪圈的搭配絕對是拖后腿。

新款GLA的C柱采用舷窗設(shè)計，看起來更像一輛大型SUV。除了裝飾功能之外，還提升了車頂?shù)母叨?，可以為后排提供更好的頭空空間和采光透明度。

記得第一次見到GLA車系的時候，就被它時尚動感的造型所吸引。然而隨著時間的推移，GLA也和我一樣，年齡越來越大，越來越不時尚，逐漸告別運動。新GLA的出現(xiàn)似乎把它拉回了20歲，時尚和個性依然是它的主旋律。

科技與豪華兼具的內(nèi)飾

兼具科技感和奢華感的內(nèi)飾

20歲的我，除了時尚動感的外觀之外，對科技也充滿了向往，所以新款GLA也在盡最大努力將科技配置堆疊在車廂內(nèi)，雙屏、直播導(dǎo)航、COMAND控件等所有配置都能看到。

有人說雙屏的設(shè)計已經(jīng)被奔馳“爛”了。從A級到G級都是一樣的設(shè)計，操作邏輯和功能布局都一樣。但是，從消費者的角度來看，用奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的錢就能買到和G級一樣的技術(shù)體驗，是一件劃算的事情；如果以后想升級車輛，只要是奔馳品牌，完全不需要了解車輛系統(tǒng)的操作，直接使用就可以了，也增加了便利性。

新款GLA標(biāo)配前后駐車?yán)走_和倒車影像功能。對于大多數(shù)消費者來說，這兩個功能足夠日常使用。畢竟車身尺寸不算太大，停車也容易處理。但是對于新手或者停車環(huán)境特別擁擠的消費者來說，全景影像的便利性肯定更好，但是6000元的可選價格需要自己衡量。

在主流豪華品牌中，奔馳一直是打造豪華的大師。即使是入門級SUV車型GLA，奔馳也不會松勁。與同級別的競爭對手相比，全新GLA內(nèi)飾的設(shè)計和材質(zhì)，包括科技感的營造，都絕對出色。

要時尚也要實用

時尚實用。

老GLA一直被詬病的一點就是車內(nèi)空太小，實用性不夠好。新款GLA增加了車身的寬度、高度和軸距，相比老款車型可以提供更大的內(nèi)飾空。它的實用性能不能全部增加，讓時髦的時尚人士一起出行？

新款GLA座椅采用仿皮材質(zhì)，有點硬，應(yīng)該有很好的耐用性。因為填充物也比較硬，整個座椅的支撐也比較充分，不會有強烈的墜入感。前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)和擱腿調(diào)節(jié)，可以為不同體型的人提供很好的適用性。

從172cm的體驗可以看出，新款GLA的內(nèi)飾空還算不錯，滿足四個成年人的短途出行沒有問題。唯一需要擔(dān)心的是，座椅的舒適性可能會成為車內(nèi)乘員嘔吐的話題。

GLA的后備箱空房間非常靈活。除了支持4/2/4比例的后排座椅，地板還支持兩檔高度調(diào)節(jié)。在高檔位，降低后排座椅可以形成平坦的儲物空間空增加實用性；打開座椅并將其調(diào)節(jié)到低檔行李箱，以獲得更大的存放高度。僅受車身尺寸限制，GLA的后備箱空空間相對緊湊。

動力滿足日常需求

滿足日常需求的能力

我對這臺1.3T發(fā)動機并不陌生。畢竟已經(jīng)出現(xiàn)在很多奔馳車型上了。與之前我在德國測試的低功率調(diào)校版本相比，163馬力的大功率版本可以滿足日常使用需求。完全沒有必要擔(dān)心。

1.3T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)比之前的1.6T發(fā)動機要好，實際體驗也差不多。這款1.3T發(fā)動機在低速時可以提供很好的扭矩輸出，無論是動力的響應(yīng)速度還是輸出的平順性都非常好。在城市路況下滿足正常加速超車沒有問題。但是這次受場地限制，沒能體驗到全新GLA高速的動態(tài)表現(xiàn)。

7速雙離合變速箱對駕駛意圖理解準(zhǔn)確，換擋時機也非常合適。換擋的精準(zhǔn)性和平順性都非常好，即使在模擬堵車時也能提供相對流暢的換擋體驗。

新款GLA提供四種駕駛模式。不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、動力輸出和變速箱邏輯，個別項目也可以個性化模式調(diào)節(jié)。不過整體調(diào)整邏輯比較常規(guī)，運動模式會比較激進，節(jié)能模式有點懶。唯一值得一說的是，當(dāng)動力輸出調(diào)整為運動或運動模式時，車內(nèi)會有模擬噪音。雖然是電子的，但總比沒有強。

新GLA減震器的調(diào)整是必須吐槽的一點。當(dāng)它被迅速壓縮和反彈時，它非常僵硬，吸收振動的能力非常有限。然而，當(dāng)它需要像轉(zhuǎn)彎一樣提供支撐力時，它表現(xiàn)出柔軟的一面。整體表現(xiàn)就是軟的時候不能軟，硬的時候不能硬。但是，因為這個測試是非生產(chǎn)模型，所以體驗可能與生產(chǎn)模型不同。以后拿到生產(chǎn)模型后，我們會盡快和大家分享經(jīng)驗。

相比于糟糕的減震器，全新GLA轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常舒適，因為沒有偏向于運動調(diào)節(jié)，所以整體感覺聽話舒適，轉(zhuǎn)向力反饋恰到好處，指向性和響應(yīng)速度也不錯，中間虛位不大，操作起來非常輕松。因為這次體驗的時間非常有限，我先給大家嘗一嘗，等我們拿到量產(chǎn)車型之后，我們會帶來更細致全面的道路駕駛體驗。

測試成績

試驗結(jié)果

將駕駛模式調(diào)整為“運動”并關(guān)閉ESC，同時將油門踩到底。在最高的起點，轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)左右。松開剎車，彈射器，啟動，瞬間的扭矩輸出會讓前輪明顯打滑，但抓地力瞬間就能恢復(fù)?！捌揭暋鼻闆r不明顯，也沒有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，所以方向盤不會拖你偏離航向。雙離合變速箱升檔快，對提升加速性能有很大幫助。從結(jié)果來看，0-100km/h加速時間9.01秒完全令人滿意，與排量較大的1.5T寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本持平。

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剎車踏板是奔馳一貫的堅定腳感，制動力釋放有力均勻，加上相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)，給人很強的穩(wěn)定感。經(jīng)過多次連續(xù)的全力制動試驗，強烈的高溫會在剎車片上產(chǎn)生一些白煙，但基本不影響制動距離，也沒有明顯的熱衰減，與同級別車型相比屬于中等水平。

總結(jié):

如果能回到20歲，我想我會認真享受每一天，不會在床上癱到中午，也不會在半夜沉迷游戲，但時間早已過去，沒有時光機能帶我們回到20歲。雖然我們不能，但汽車可以。當(dāng)老GLA隨著一代人的老去，新GLA也會隨著新的20歲開始成長。

與上一代相比，新車型絕對更快、更高、更強，新GLA也是如此。無論外觀、內(nèi)飾、空還是動力，與上一代相比，都有進步。畢竟之前這個細分市場的競爭并不激烈，但是現(xiàn)在隨著寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q2的加入，GLA必須展現(xiàn)出更多的實力來維持自己的市場份額，所以全新GLA的表現(xiàn)肯定不會讓人失望。