傳祺GS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/GS4 PHEV簡(jiǎn)單體驗(yàn)

吐魯番的氣候有多惡劣？全年最高氣溫連續(xù)48天超過40℃，連續(xù)99天超過35℃。年平均降水量只有16.4毫米，但蒸發(fā)量高達(dá)3000毫米以上?！段饔斡洝返谖迨耪?，唐僧師徒路過火焰山時(shí)，形容此地:此處寸草不生。過了山，即使銅腦覆蓋鐵身，也會(huì)變成汁。正是因?yàn)檫@里氣候惡劣，國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心吐魯番暴露試驗(yàn)場(chǎng)就設(shè)在這里，對(duì)整車和零部件在高溫高塵環(huán)境下的耐受性進(jìn)行“烘烤”。

吐魯番是廣汽傳祺“2017戚跡萬里行”的最后一站。借著本次閉幕活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我們有機(jī)會(huì)參觀了這個(gè)略顯神秘的曝光測(cè)試場(chǎng)地，在這里我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)了傳祺GS7在未鋪裝路面條件下的駕駛表現(xiàn)，了解了很多零部件的自然曝光測(cè)試。接下來，讓我們從傳祺GS7最有趣的未鋪裝路況體驗(yàn)開始。

●傳祺GS7非鋪裝路面駕駛體驗(yàn):

由于傳祺GS7還沒有正式上市，這次體驗(yàn)應(yīng)該是我們第一次能開車。體驗(yàn)所用的傳祺GS7 320T車型采用與GS8相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載代號(hào)為4B20M1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，但官方并未在現(xiàn)場(chǎng)透露動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)信息，編輯猜測(cè)應(yīng)該與傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的數(shù)據(jù)相近。驅(qū)動(dòng)方式采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配有一套多路況反饋系統(tǒng)，與傳祺GS8四驅(qū)車型配置基本相同。

由于車輛還是工程測(cè)試樣機(jī)，測(cè)試場(chǎng)地僅限于測(cè)試場(chǎng)地的未鋪裝路面，我們只能做一些簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。據(jù)說官方GS7的市場(chǎng)定位與GS8不同，側(cè)重于舒適路線，而GS7會(huì)融入一些運(yùn)動(dòng)元素，因?yàn)樗菺S8少了兩個(gè)座位，車身尺寸略小，所以先從減振性能說起。從實(shí)際體感來看，當(dāng)GS7減震系統(tǒng)面對(duì)由碎石和沙子組成的未鋪裝路況時(shí)，過濾效果相當(dāng)不錯(cuò)。

基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具有多路況調(diào)節(jié)功能，有四種模式可供選擇。在這次試駕中，我們將模式鎖定在礫石路上。在這種情況下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整動(dòng)力輸出和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在某些極端情況下，50%的動(dòng)力會(huì)傳遞到后輪。車輛高速通過礫石彎道時(shí)，車尾會(huì)略微向外擺動(dòng)。這時(shí)候車輛不會(huì)很難控制，但會(huì)因?yàn)檐囕v尾部的這些動(dòng)作讓人覺得轉(zhuǎn)彎很容易，駕駛激情瞬間被調(diào)動(dòng)起來。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在正常模式下感覺很輕，即使在這種非鋪裝路面條件下也不難轉(zhuǎn)動(dòng)。車頭的定向性能相當(dāng)不錯(cuò)，再加上剛才提到的過彎性能，可以用開車時(shí)“得心應(yīng)手”來形容。工程師說，燈光功率調(diào)節(jié)考慮到了很多女司機(jī)的操作需求。當(dāng)然，如果你想擁有更高的駕駛品質(zhì)，只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，電動(dòng)的感覺就會(huì)立刻變得平靜?？上КF(xiàn)場(chǎng)沒有給我們這樣的機(jī)會(huì)，所以期待下一次正式試駕。

最后，說到無聲的表演，我們將走一條鋪好的路，然后進(jìn)入非鋪好的測(cè)試路段。通過短暫的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的NVH表現(xiàn)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常輕微。但大多數(shù)情況下，輪胎卷起的碎石在底盤上叮當(dāng)作響，影響了我們更深層次的隔音體驗(yàn)。簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)讓我們發(fā)現(xiàn)，GS7似乎是一款值得深度體驗(yàn)的SUV車型，尤其是它在未鋪裝路面條件下的表現(xiàn)更是令人欣喜，這讓我們對(duì)它在鋪裝路面上的表現(xiàn)充滿期待。

●傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV簡(jiǎn)易試乘體驗(yàn):

傳祺GS4 PHEV還有兩款插電混動(dòng)車型，目前已經(jīng)正式上市。智能版和專屬版的指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬元和21.98萬元?？鄢龂?guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，兩款車型的補(bǔ)貼價(jià)格分別為17.58萬元和18.58萬元。

該車配備了由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)有三種駕駛模式可供選擇，即純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和增程式混合動(dòng)力模式。系統(tǒng)中使用的電池放置在后排座椅下方。工程師表示其容量為13 kWh，純電續(xù)航里程最多可達(dá)58公里。

由于試乘只允許在平坦的鋪裝路面上進(jìn)行，所以我只能簡(jiǎn)單說說我所看到的情況。設(shè)計(jì)了檔位旋鈕。當(dāng)檔位旋鈕轉(zhuǎn)到D檔時(shí)，由于電池電量不足，車輛被迫進(jìn)入增程式混合動(dòng)力模式。前進(jìn)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要給電池充電。動(dòng)力性能與普通燃油乘用車基本相同。如果D擋接合時(shí)電池充滿電，GS4 PHEV將進(jìn)入混動(dòng)模式，車輛起步加速時(shí)的動(dòng)力主要由電機(jī)提供，因此振動(dòng)和靜音性能會(huì)更好。

按下變速桿后面的“ECO”按鈕，車輛將進(jìn)入純電動(dòng)模式。但是，如果駕駛員深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即被“喚醒”，車輛將進(jìn)入混合動(dòng)力模式。需要注意的是，工程師表示，考慮到汽車也可以使用外接充電接口給電池充電，如果只用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電池不會(huì)充滿電，但只有在混合動(dòng)力模式下電量足夠時(shí)才會(huì)充電。如果你已經(jīng)買車了，建議在有空的時(shí)候養(yǎng)成充電的好習(xí)慣。

暴曬場(chǎng)多項(xiàng)調(diào)試和標(biāo)定/暴曬項(xiàng)目

●廣汽傳祺新能源汽車的電池和電機(jī)采用水冷設(shè)計(jì)；

除了駕考，更重要的是在高溫、高塵、高溫差三種氣候條件下，對(duì)車輛各部分進(jìn)行測(cè)試和校準(zhǔn)。據(jù)該工程師介紹，目前吐魯番的工程技術(shù)人員多達(dá)107人，測(cè)試車輛超過100輛。

標(biāo)定主要包括三個(gè)項(xiàng)目:ems高溫標(biāo)定、自動(dòng)變速器TCU標(biāo)定和新能源汽車標(biāo)定。高溫試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括六個(gè)部分:電力系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、空調(diào)整驗(yàn)證試驗(yàn)、電子電器功能試驗(yàn)、冷卻系統(tǒng)熱損傷試驗(yàn)、粉塵侵入評(píng)價(jià)試驗(yàn)和環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。由于測(cè)試項(xiàng)目眾多，今天我們就簡(jiǎn)單說兩個(gè)部分:新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)熱損傷處理和零部件環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。

試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了集中充電站，有十余個(gè)各種規(guī)格的快/慢充電樁，可同時(shí)為十余輛新能源乘用車或商用車提供動(dòng)力。目前廣汽傳祺用于測(cè)試的車型包括傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)車型等。我們首先看到的是傳祺GA6插電混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在車廂里，我們一共看到了三個(gè)水壺，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)提供冷卻。

傳祺的電池電機(jī)系統(tǒng)采用水冷設(shè)計(jì)。為了保證電池和電機(jī)的正常運(yùn)行，電池溫度應(yīng)控制在20-30℃范圍內(nèi)，而電機(jī)溫度應(yīng)控制在60℃以下。與風(fēng)冷相比，水冷系統(tǒng)更容易控制溫度，所以傳祺更喜歡采用水冷設(shè)計(jì)。

●零件暴露試驗(yàn):至少1-2年，最多3年。

接下來，我們來到曝光場(chǎng)。首先，我們看到一排排面向太陽的錫皮箱，學(xué)名為“太陽能自動(dòng)曝光箱”。和向日葵一樣，它們可以根據(jù)太陽的位置和角度隨時(shí)面對(duì)太陽，最大限度地吸收陽光和熱量。儀表板和遮陽板用于曝光演示。據(jù)透露，這些零件已經(jīng)在這里暴露了五個(gè)月。通過持續(xù)曝光，檢查塑料件是否會(huì)變色、變粘或開裂，紡織品是否會(huì)變色脫膠，遮陽板上的警示標(biāo)志是否會(huì)褪色變白。

你知道曝光箱里的環(huán)境有多惡劣嗎？根據(jù)披露，如果光線充足，曝光箱內(nèi)的溫度可達(dá)110℃，其內(nèi)部環(huán)境與露天停放的車輛非常相似。因此，工程師提醒車主不要把香水、打火機(jī)等東西直接放在擋風(fēng)玻璃下面。中控臺(tái)暴露后溫度極高，極易引發(fā)自燃事故。

最后來到戶外曝光場(chǎng)，可以看到前后保險(xiǎn)杠、車頂行李架、前后大燈等部件直接放置在外面。這些部件在這里暴露了一年多，測(cè)試一直沒有停止。據(jù)報(bào)道，不同的部位需要不同的暴露時(shí)間。車身面板的曝光時(shí)間一般在1-2年左右，而輪圈等部件的曝光時(shí)間可以達(dá)到3年。

保險(xiǎn)杠和后視鏡外殼的暴曬試驗(yàn)主要用于檢查漆面和材質(zhì)，以及長(zhǎng)期暴曬是否造成漆面褪色、化學(xué)沉淀、橡膠零件脆化褪色等。燈暴露試驗(yàn)主要檢查大燈內(nèi)的密封效果。如果密封效果不好，長(zhǎng)期冷熱交替會(huì)導(dǎo)致水汽在大燈內(nèi)積聚，容易造成電路系統(tǒng)故障或燈泡內(nèi)惰性氣體故障。

●文章摘要:

夏天，一年四季最高氣溫超過40℃。再加上氣候極度干旱，人類很難在空曠的沙漠中維持長(zhǎng)久的生存。但在這樣的氣候下，國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心建立了吐魯番暴露試驗(yàn)場(chǎng)，各大汽車公司要讓自己的車型經(jīng)受住這種氣候條件的考驗(yàn)，真的不容易。這次，我們有幸體驗(yàn)了傳祺GS7。雖然時(shí)間很短，但它的減振性能讓我們對(duì)它未來在鋪裝路面上的駕駛體驗(yàn)充滿期待。至于在這里進(jìn)行各種高溫暴露校準(zhǔn)和測(cè)試的工程師，我們也肯定他們的努力。相信在工程師們的努力下，他們的成果一定會(huì)經(jīng)得起惡劣氣候的考驗(yàn)，最終屹立于市場(chǎng)。