讓人心動的設(shè)計

當(dāng)我醒來時，暴風(fēng)雨、閃電和雷聲使成都的白天和黑夜如此接近。編輯開始擔(dān)心中午飛往煙臺的航班會不會幸運，但只是延誤，并沒有取消。畢竟有一款有趣的全新轎車在那里等著我——來自東風(fēng)大岳起亞的新一代起亞K5凱酷。

●令人印象深刻的設(shè)計

凱酷是基于第三代i-GMP平臺的產(chǎn)品。借助最新的家族設(shè)計語言，曾經(jīng)帥氣的小伙子又回來了。而且，這一次少年有了更酷更有攻擊性的外表，大大增加了“一見鐘情”的幾率。

國產(chǎn)車型長寬高為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，比韓系車型長75mm，長50mm。軸距接近3m對于消費者來說無疑是一件好事，這出乎意料地意味著新車將擁有更多的內(nèi)飾空房間。新車在騎行空方面的表現(xiàn)如何？我們稍后會告訴你。

除了常規(guī)鑰匙和通過門把手上的鑰匙開鎖外，凱酷還提供藍(lán)牙鑰匙功能。此外，試駕車還配備了19英寸雙色輪圈，極具運動感，視覺效果十足。這個配置設(shè)置可以說是國內(nèi)消費者的專屬福利，要知道19寸是海外GT車型提供的專屬配置。

除了常規(guī)的“加長”動作外，國產(chǎn)車型的前/后圍和尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進(jìn)行了調(diào)整。個人覺得最終效果還是挺滿意的，尤其是和GT車型同車型的雙邊四出排氣設(shè)計，更符合整車造型，凸顯運動氛圍。

科技感很強(qiáng)的內(nèi)飾

●集成屏幕顯示等級

如果全新車型的設(shè)計令人心動，有深度體驗的意愿，那么當(dāng)你打開車門，這種“去腦”只會增加。集成屏帶來的檔次感和科技感不用多說，再加上大面積的軟質(zhì)材料和木飾面，凱酷的質(zhì)感部分也有不錯的表現(xiàn)。

設(shè)計師將斷點元素從車內(nèi)帶到車外，多色環(huán)境光和金屬出風(fēng)口都采用了這種設(shè)計。當(dāng)然，精致的細(xì)節(jié)絕對沒有全液晶儀表和中控觸摸屏的融合在視覺上有沖擊力，這對提升新車的檔次感和科技感起到了積極的作用。

與韓版相比，中控臺下方的控制面板也做了修改。觸摸式設(shè)計減少了按鈕的數(shù)量。細(xì)長的銀色杠桿可以調(diào)節(jié)溫度，裝飾整個面板，兩全其美。此外，國產(chǎn)車型的杯架上方增加了蓋板，音響系統(tǒng)更換為國內(nèi)認(rèn)可度更高的JBL音響。

配置一直是韓系品牌車型的強(qiáng)項，凱酷也延續(xù)了老一輩的傳統(tǒng)，比如車道保持輔助、全液晶儀表、12.3英寸觸摸屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動空調(diào)節(jié)、手機(jī)無線充電、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、前排座椅加熱/通風(fēng)、環(huán)境燈、全景天窗、腰部支撐、boss鍵和后排座椅加熱。

空間足夠充裕

●座椅舒適性高

試駕座椅采用打孔皮革包裹，透氣性好。再加上座椅的通風(fēng)功能，可謂是對抗炎炎夏日的完美組合拳。當(dāng)然，如上所述，前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、boss鍵、后排座椅加熱等功能。全部出現(xiàn)在新車上，而且配置非常豐富。

新車的后排座椅肯定是值得稱贊的，因為它并沒有像某些車型一樣，通過縮短坐墊長度和減薄坐墊/椅背來獲得視覺上更大的座椅空空間。依然是“我行我素”的座椅，填充物厚實，坐墊足夠長，很好的支撐腿部，乘坐舒適性令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

可惜K5凱酷后排座椅不支持斜躺，后備箱空空間無法擴(kuò)展。好在后備箱外圍比較平坦，有利于空的使用。此外，受制于滑背設(shè)計，全景天窗的可開啟長度略遜于對手，可謂有得有失。

動力和懸架都有亮點

●動態(tài)性能令人滿意。

動力部分，國產(chǎn)車型提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT兩種動力組合，前者最大功率240馬力，峰值扭矩353?！っ?。后者有170馬力和253牛米。

其中，1.5T發(fā)動機(jī)搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術(shù)，結(jié)合CVVT技術(shù)后可完全獨立控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時。同時三大循環(huán)可以自由切換，既能達(dá)到性能又能達(dá)到燃油效率，特別是在阿特金森循環(huán)中，氣門可以延時關(guān)閉，達(dá)到節(jié)油的目的。前面的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這個引擎，大家不妨多走一步了解一下。

你對凱酷上這臺1.5T發(fā)動機(jī)的性能充滿期待嗎？可惜這次試駕的都是2.0T車型。先來看看這款2.0T+8AT動力組合在新車型中的表現(xiàn)。由于本活動為現(xiàn)場試駕，因此對路況的體驗有限。請理解，在社會道路試駕和試駕車之后，我會給大家?guī)砀敿?xì)的試駕文章。

旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用非常方便。向右轉(zhuǎn)，把它掛在“D”檔。2.0T發(fā)動機(jī)在動力方面的表現(xiàn)自然不用擔(dān)心。起步階段，清爽的動力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步非常輕快流暢。如果再把油門踩深一點，甚至?xí)霈F(xiàn)一些“顛簸”，這無疑與它的運動造型非常匹配，也讓小編對這款2.0T發(fā)動機(jī)的性能充滿期待。

當(dāng)然，并不是所有的駕駛模式都有輕轉(zhuǎn)向的感覺，運動模式下方向盤阻尼感更強(qiáng)，但編輯個人認(rèn)為電子感略顯明顯。對于場地內(nèi)試駕的圓樁部分，凱酷方向的敏捷性和車身的靈活性讓它在這個體驗項目中表現(xiàn)得很輕松。雖然轉(zhuǎn)向精度不能說是指打哪里打哪里，但整個動態(tài)節(jié)奏與駕駛員是合拍的。無疑，略空位置的設(shè)置更適合新車和城市車的使用場景。畢竟，過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會讓大家在日常駕駛時時刻刻都緊張，而事實恰恰相反。

回到動力部分，雖然當(dāng)時的條件讓我們無法對新車進(jìn)行加速測試，但它在直線加速方面的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個加速過程的動力輸出非常流暢連貫，8速自動手動變速箱的換擋動作足夠簡潔利落，全油門加速絕對能達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

不同駕駛模式之間最顯著的區(qū)別是動態(tài)響應(yīng)。在運動模式下，即使駕駛員右腳變化很小，車輛也能快速響應(yīng)，動態(tài)響應(yīng)相當(dāng)積極。舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下的動力響應(yīng)略“慢”，沒有那么靈敏，但足以滿足城市駕駛的需求。畢竟比較的對象是最激進(jìn)的運動模式。

除了上面提到的換擋速度快，8速自動手動變速箱的乘坐舒適性也是它的優(yōu)勢。整個試駕過程中，沒有出現(xiàn)換擋帶來的輕微頓挫，駕駛員意圖很好理解，換擋邏輯還可以。能夠在再加速的時候合理的判斷是換擋還是保持擋位來提高速度是相當(dāng)令人滿意的。

這款變速箱相當(dāng)樂于升檔，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，基本保持在2000轉(zhuǎn)以下，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，新模型的靜音性已經(jīng)達(dá)到了這個類模型應(yīng)該有的性能，詳細(xì)的噪音數(shù)據(jù)會在我們后面的測試之后給大家展示。

凱闊采用了常見的前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，對于纏繞樁時車身的側(cè)向支撐來說還算可以，但不可否認(rèn)的是，它的懸架設(shè)置還是比較舒適的。好在不是一味追求“柔軟”，而是能讓人感覺到柔軟是硬朗的，是大多數(shù)消費者喜歡的類型。

新車對路面沖擊的處理相當(dāng)?shù)轿?，引入車?nèi)的震動已經(jīng)是處理后的產(chǎn)物。面對一些小坑洼和起伏不平的道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)。懸架可以托住車身，沒有不必要的跳躍。整體舒適性表現(xiàn)符合國內(nèi)消費者的喜好。

試駕配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等多種駕駛輔助系統(tǒng)，能夠有效降低駕駛強(qiáng)度，提高巡航時的駕駛安全性。在高環(huán)線行駛時，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在加速時動作輕柔，車道保持輔助也有對中功能，配合使用相當(dāng)舒適。此外，在主動緊急制動環(huán)節(jié)，新車也有著不錯的表現(xiàn)，能夠在面對行人等突發(fā)危險情況時成功化解。當(dāng)然，更詳細(xì)的AEB檢測，請關(guān)注我們后續(xù)的AEB檢測文章。

●總結(jié)

這個曾經(jīng)迷人的少年的回歸并沒有給人帶來對過去的回憶，也沒有一些似曾相識的感覺，更多的是“驚艷”。首先凱酷的高顏值，運動進(jìn)取的設(shè)計讓人難以忘懷，溜背的風(fēng)格在同級別中非常少見。其次，新車的乘坐空房間和配置也有很大的優(yōu)勢。當(dāng)然，新車在動力層面也有著令人矚目的表現(xiàn)。無論是2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出，與8AT變速箱的默契配合，還是變速箱平穩(wěn)的換擋過程，都展現(xiàn)了新車的硬實力。別忘了，凱酷的舒適性并不遜色于同級別的標(biāo)桿車型，對于日常駕駛/乘坐來說非常重要。

作為細(xì)分市場的老手，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時給消費者一個“驚艷”的價格，奪回失去的市場份額，豈不是板上釘釘?shù)氖拢?/p>