加速成績不錯/繞樁驚喜

歷經(jīng)三代“董”字，北京現(xiàn)代再次為旗下全新緊湊型轎車重啟“伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”命名，但這個家喻戶曉的名字背后卻是一張嶄新的面孔。尤其是和熟悉伊蘭特的北京出租車司機(jī)交談時，大多會對這款前衛(wèi)車有一種驚喜的反應(yīng)。似乎唯一能真正把它和十幾年前的老款伊蘭特聯(lián)系起來的，就是車身上遍布的LOGO和他們的名字。

其實在搶眼的外觀之后，我更好奇的是它的內(nèi)在性格是否發(fā)生了變化，以及這款1.4T發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的實力。如果你和我有同樣的問題，你可以和我一起見證。

注:本次測試的車輛并非最終生產(chǎn)版本。如果后續(xù)生產(chǎn)版本的測試和結(jié)論有出入，請參考后者。

電力系統(tǒng)

新款伊蘭特配備了兩個發(fā)動機(jī)。低配1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)由2019款車型驅(qū)動，高配1.4T發(fā)動機(jī)為全新調(diào)整版本。與前一臺相比，它的參數(shù)提高了10馬力。好消息是，這些細(xì)微的改進(jìn)并沒有體現(xiàn)在最終的車價上，也就是說，消費者從自然吸氣升級到渦輪增壓動力所要付出的價格幾乎是一樣的，但他們現(xiàn)在確實得到了更多一點。

加速試驗

相信大家最關(guān)心的就是這款發(fā)動機(jī)的加速性能了，那就開門見山吧。當(dāng)環(huán)境溫度為16℃時，我們將車輛調(diào)整到運動模式并關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。在這種模式下，車輛不支持彈射系統(tǒng)，所以最快的啟動方式是松開剎車，將油門踩到底。連續(xù)10次測試，0-100公里/小時的最快成績?yōu)?.49秒。

應(yīng)該說，10馬力的提升可以在測試結(jié)果中體現(xiàn)出來。即使考慮到溫差，這款更強(qiáng)的1.4T也比之前好了1秒左右，包括與姊妹車型的對比。

制動試驗

制動測試不如預(yù)期，最終100-0公里/小時的成績?yōu)?1.29米，僅在同級中令人滿意。全力剎車時，可以感覺到卡鉗足夠結(jié)實，但輪胎打滑非常明顯。如果能有一套抓地力更好的輪胎，效果會好很多。連續(xù)十次測試都沒有明顯的熱衰退，剎車姿勢也值得肯定。

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繞樁試驗

受轉(zhuǎn)向比設(shè)置的影響，新款伊蘭特的前部響應(yīng)不夠靈活，所以我們在卷樁之前沒抱太大期望。經(jīng)過一番體驗，結(jié)果還是挺令人滿意的。這款車的車尾靈活，能夠跟上車頭的節(jié)奏。另外，ESP完全關(guān)閉后，電子系統(tǒng)基本不會跳出來干擾操作，身體動作也比較清脆利索，姿勢也比較穩(wěn)定。當(dāng)然，它也受到輪胎的影響。汽車一旦突破地面抓地力極限，會稍微掙扎一下，但在側(cè)滑發(fā)生前會極其和諧。

標(biāo)準(zhǔn)家用車屬性

日常駕駛體驗

不得不說，進(jìn)入第六個國民時代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用于緊湊型車的自然吸氣發(fā)動機(jī)功率大幅下降，這既體現(xiàn)在實測結(jié)果上，也體現(xiàn)在主觀感受上。即使與那臺1.5L發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱，絕對被認(rèn)為是“神隊友”，也無法突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對上游的1.4T動力有了更多的期待。

在渦輪的幫助下，這款車的低扭矩提升了不少，在2000轉(zhuǎn)左右有一些小爆款，比低功率的1.4T T更明顯，雖然還是沒有那么強(qiáng)，但是可以很好的平衡平順性和線性。畢竟穩(wěn)定踩油門的時候，沒有人希望加速度忽大忽小。

現(xiàn)代家庭的雙離合變速箱似乎已經(jīng)被磨平了。與早年使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車不同，它的動力環(huán)節(jié)并沒有那么“硬”，換擋變得非常平緩，甚至沒有存在感。當(dāng)駕駛員快速踩下油門時，降檔動作可以用直白來形容，但之后明顯的二次動力釋放會讓人感覺不夠平穩(wěn)，從而降低油門的響應(yīng)。

與動力系統(tǒng)有關(guān)的另一個缺陷在于啟動。每次車輛從靜止?fàn)顟B(tài)踩油門起步，都會有一個等待的過程。這個過程不是緩慢的離合器接合。直觀來說，更像是油門踩下的前0.5秒“屏蔽”。簡而言之，你應(yīng)該習(xí)慣第一次開車，否則你可能會聽到后面汽車的喇叭。

相信新款伊蘭特的動感外觀會在一定程度上迷惑人們，他們會認(rèn)為這款車的駕駛體驗偏向于運動。但實際上，底盤、轉(zhuǎn)向等方面的變化。遠(yuǎn)沒有看起來那么戲劇化。首先，它的轉(zhuǎn)向仍然是今天許多韓國汽車的輕盈。不僅阻尼輕，而且扶正力很小，會給喜歡開車的人很強(qiáng)的“虛妄感”，但作為以家用為己任的車輛，這個我就不多吐槽了。速度上升后，方向阻尼明顯加重，包括切換駕駛模式，也是類似的感覺，但都有不自然的過渡。

當(dāng)然，說到日常駕駛的便利性，我還是可以給個好評的。這款車的轉(zhuǎn)向、油門、剎車阻尼都極其輕松，尤其是輕開，開起來的體積感并不大。各種特性導(dǎo)致缺少很多細(xì)微的反饋，但它是一款永遠(yuǎn)不會厭倦駕駛的車，以滿分作為交通工具。

與上一代相比，底盤的整體感覺有所提升?，F(xiàn)在感覺前后軸的濾振一致性更強(qiáng)了，真的感覺有點重。不過作為家用車，我覺得小震動處理還是有點敏感的，前懸架過減速護(hù)欄的震動還是挺明顯的。

車輛的NVH性能好壞參半，好事在于發(fā)動機(jī)的隔音?？梢哉f，從怠速到大腳油門加速，機(jī)艙內(nèi)不會有明顯的嘈雜噪音，日常駕駛發(fā)動機(jī)的聲音更少。缺點是高速風(fēng)太高，我覺得輪胎的噪音有點“刷存在”，屬于同級中等水平。

抓人眼球的內(nèi)外設(shè)計

靜態(tài)審查

相信大家都能看到，最近現(xiàn)代新車車型越來越不一樣，個別甚至奇怪。評論褒貶不一，但都是令人印象深刻的“爆款”。說實話，在第一次見到全新伊蘭特之后，我花了很長時間才習(xí)慣它的新概念，但直到現(xiàn)在我覺得這種設(shè)計語言還是非常前衛(wèi)和時尚的。

如今，緊湊型車正朝著更長更寬的方向發(fā)展，尺寸也逐漸遠(yuǎn)離“緊湊”。新款伊蘭特也不例外。與上一代相比，伊蘭特的軸距增加了20毫米，長度增加了70毫米，在視覺上也顯得修長而舒展。幸運的是，這種音量的增加并沒有體現(xiàn)在駕駛上。

車尾的造型應(yīng)該說是全車最驚艷的地方。它采用了非常夸張的內(nèi)凹設(shè)計，營造出強(qiáng)烈的視覺沖擊感，加上復(fù)雜但不繁瑣的折疊線條，考驗了沖壓工藝，提供了錦上添花的效果。然而，任何事情都有兩面性。車尾的這種造型帶來了車尾較大的低壓區(qū)，氣流很難將這里的灰塵帶走。用不了多久，這個漂亮的臀部就會染上一層浮土。

不僅外觀吸引人，內(nèi)飾也讓人眼前一亮。在上個時代，缺乏特色的現(xiàn)代汽車似乎背負(fù)著“老式”內(nèi)飾的帽子。從新伊蘭特的角度來看，他們勢必會扭轉(zhuǎn)這一觀點。

除了豐富的造型細(xì)節(jié)，兩塊與時俱進(jìn)的屏幕也給伊蘭特帶來了科技感。在高配車型上，都是10.25英寸，界面花哨，深受年輕人的喜愛。

值得一提的是，這個車機(jī)系統(tǒng)對于我短暫的體驗來說還是相當(dāng)滿意的。目前很多車解決不了的痛點主要來自導(dǎo)航和音樂，這讓很多用戶更加依賴手機(jī)的地圖功能。新車伊蘭特內(nèi)置了QQ音樂，可以登錄自己的賬號，同步歌單、付費歌曲和會員服務(wù)，大大提升了它的實用價值。我可以在車?yán)锫犠约合矚g的歌，而不只是“聽聽就好”。

不忘本的實用性表現(xiàn)

空和實用性

空互通性和實用性始終是家用車不可忽視的重要產(chǎn)品點。至于伊蘭特，它之前的車型在這方面比較擅長，我們關(guān)于新車實際體驗的結(jié)論也是如此。

總的來說，全新伊蘭特乘用房空基本保持了上一代的好水平，但一些“歷史問題”并沒有得到解決。比如，一個對后排乘客不“公平”的地方就是，除了頂配車型，他們沒有配備中央扶手、出風(fēng)口和可調(diào)節(jié)頭枕。在這方面，新車不如老款，因為我們至少可以從2019款的中端車型上看到這些。

后備箱空房間真的很寬敞，尤其是深度在同級是有優(yōu)勢的，但是內(nèi)部的規(guī)整性真的是個問題。此外，對于絕大多數(shù)伊蘭特購買者來說，他們車輛的車尾放不下，一定程度上影響了空之間的靈活性。

摘要

即使全新的伊蘭特以全新的面貌展現(xiàn)給人們，它骨子里依然記得家用車的本分。應(yīng)該說它的大部分功能都接近一款優(yōu)秀的家用車，平順、輕便、好開。至于動態(tài)之類的詞，離開表象就足夠了。測試方面，這款1.4T發(fā)動機(jī)的動力確實達(dá)到了不錯的水平，雙離合變速箱的標(biāo)定水平也絕對過了，是一個不滿足于1.5L動力的升級選項。

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