伊蘭特EV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10條)

“不要想著一大早，趕一晚上的插曲”。這是北京現(xiàn)代新能源發(fā)展部部長(zhǎng)張宇在問企業(yè)為什么要密集上市各種新能源汽車時(shí)給出的答案。今年下半年，北京現(xiàn)代將推出PHEV、昂西諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)。各種車型推出的背后，現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的計(jì)劃是什么？

60年代快速理解核心論點(diǎn):

★今年下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出三款新能源汽車，包括一款插電式混合動(dòng)力汽車和兩款純電動(dòng)汽車，其中，高續(xù)航或最大“搶眼點(diǎn)”最好?！锵盗挟a(chǎn)品推出的背后是政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)。在燃油車銷量下滑的當(dāng)下，北京現(xiàn)代希望通過新能源促進(jìn)銷量，在未來電氣化時(shí)代到來之前占領(lǐng)高地?！锸聦?shí)上，現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域布局已久，是為數(shù)不多的具備純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車全部布局的車企之一?！锬壳?，現(xiàn)代集團(tuán)正在打造專屬純電動(dòng)平臺(tái)。第一款車型在中國(guó)市場(chǎng)還是名為NEC。新車定位于高端。預(yù)計(jì)2021年推出，配備豐富的智能駕駛功能。

憑借高續(xù)航能力，北京現(xiàn)代將在下半年推出三款新能源汽車。

張宇表示:“2021年對(duì)北京現(xiàn)代來說是大的一年，尤其是在新能源領(lǐng)域。最快上市的是PHEV，新車將于8月14日上市。據(jù)介紹，該車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及混合動(dòng)力傳動(dòng)效率為95.7%的專用6速DCT雙離合變速箱。"駕駛PHEV的最大優(yōu)勢(shì)之一是電池續(xù)航時(shí)間."在張宇看來，85公里的純電續(xù)航可以滿足大部分城市用戶的日常通勤需求。

目前大部分插電式混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程在50-80公里左右，PHEV已經(jīng)超越了大部分同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果未來價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，其他競(jìng)品的壓力可能不低。

“昂辛諾純電動(dòng)”

與以往合資車型相對(duì)較低的續(xù)航能力不同，高續(xù)航能力可能是北京現(xiàn)代新能源汽車的一大“搶眼點(diǎn)”，這一點(diǎn)在昂希諾純電動(dòng)汽車上表現(xiàn)得更為明顯。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，昂希諾純電動(dòng)汽車的NEDC續(xù)航能力為500公里，遠(yuǎn)超其他合資車企。

高電池壽命也意味著大量電量。據(jù)悉，昂希諾純電電池的容量為64.2kWh，這也讓其充電速度慢于其他車企。張宇指出，在快充模式下，新車從30%-80% SOC用時(shí)40分鐘；0-100% SOC需要100分鐘。慢充模式，新車從0-100% SOC需要10.5小時(shí)。

但特別是在低功率的情況下，其充電功率可達(dá)70KW以上，充電12分鐘即可行駛100公里。此外，昂西諾純電還具備預(yù)約充電功能，可實(shí)現(xiàn)夜谷電價(jià)期充電；同時(shí)還具有設(shè)置自定義充電量的功能。當(dāng)SOC達(dá)到自定義充電量時(shí)，主動(dòng)停止充電，分為50%、60%、70%、80%、90%和100%六個(gè)步驟。

另一款車型，菲斯塔純電動(dòng)，是一款采用與昂西諾純電動(dòng)相同驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的汽車，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了490公里。事實(shí)上，在合資品牌中，北京現(xiàn)代是較早推出純電動(dòng)汽車的企業(yè)。但當(dāng)時(shí)由于伊蘭特EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)比較老舊，在私人市場(chǎng)上幾乎沒有什么水花。這一次，北京現(xiàn)代也想通過昂希諾純電動(dòng)的推出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。此外，根據(jù)規(guī)劃，到2021年底，北京現(xiàn)代還將推出9款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV和EV、緊湊型車、中型車和小型SUV三大路線的全面覆蓋。

政策+市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)，北京現(xiàn)代加速新能源布局

半年時(shí)間，隨著三款車型的推出，北京現(xiàn)代開始展現(xiàn)出在新能源領(lǐng)域發(fā)力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場(chǎng)考慮。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷同比分別下降13.7%和12.4%。新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛，分別比上年同期增長(zhǎng)48.5%和49.6%。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的情況下，新能源成了“救命稻草”，不少汽車公司相繼發(fā)布相關(guān)計(jì)劃提振銷量，北京現(xiàn)代顯然需要。

“在不到半年的時(shí)間里，我們將陸續(xù)推出三款新能源汽車，以便盡快擴(kuò)大北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品線?！睆堄钪赋觯履茉词袌?chǎng)是未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，還是紅海，無論政策環(huán)境還是市場(chǎng)環(huán)境，而北京現(xiàn)代作為最早從事新能源領(lǐng)域研發(fā)的合資車企之一，并不想“起得早，起得晚”。

張宇希望通過聯(lián)合推出一系列新能源產(chǎn)品，讓客戶更好地了解北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，通過完善的產(chǎn)品矩陣給用戶更多選擇，從而形成良好的用戶口碑。

另一個(gè)原因在于北京現(xiàn)代燃油車銷量持續(xù)下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代共銷售新車31.94萬輛，同比減少15.97%。事實(shí)上，北京現(xiàn)代銷量下滑并不是什么新鮮事。2021年銷量達(dá)到峰值后，北京現(xiàn)代銷量開始逐漸下滑。其中，產(chǎn)能30萬輛的重慶工廠去年僅銷售7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為24%。

還有一個(gè)因素不得不提，那就是“雙積分政策”。最新發(fā)布的2021年乘用車企業(yè)平均油耗和新能源汽車積分顯示，北京現(xiàn)代平均油耗不達(dá)標(biāo)，負(fù)積分排名第四。這意味著它必須從其他企業(yè)購(gòu)買積分，否則負(fù)雙積分的乘用車企業(yè)將不會(huì)上市銷售，如果負(fù)積分不按規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償和清算，將不得不接受相應(yīng)的處罰。

因此，北京現(xiàn)代一方面在加緊新能源汽車的推出速度，另一方面也在進(jìn)行工廠的改造。今年4月，現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)子公司增資，主要用于重慶工廠由內(nèi)燃機(jī)廠向電動(dòng)車廠的轉(zhuǎn)型。7月底，據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司正在將其在中國(guó)的重慶第五工廠改造為電動(dòng)汽車工廠。未來，北京二廠也將重組為內(nèi)燃機(jī)和PHEV車的生產(chǎn)模式，增加索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力版本的產(chǎn)量，引領(lǐng)新能源。

或命名為NEC，首個(gè)純電專屬平臺(tái)將于2021年推出

其實(shí)如果看時(shí)間，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局并不算太早。早在1998年左右，現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。2021年2月，隨著ix35 Fuel Cell的詢價(jià)，現(xiàn)代汽車正式開啟了氫燃料電池汽車的量產(chǎn)時(shí)代。

“現(xiàn)代ix35燃料電池”

2021年底，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布“燃料電池電動(dòng)汽車2030前瞻”計(jì)劃，目標(biāo)在2030年推出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，其中50萬套用于現(xiàn)代汽車，另外20萬套提供給其他廠商。

隨著燃料電池的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車也在新能源專屬平臺(tái)上進(jìn)行了嘗試。2021年，現(xiàn)代IONIQ亮相，新車基于新能源專屬平臺(tái)打造，可提供混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。

隨后有消息稱，現(xiàn)代和起亞正在聯(lián)合開發(fā)全新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，未來將搭載兩個(gè)品牌的中小型純電動(dòng)汽車。在這次采訪中，與張宇核實(shí)，正在獨(dú)家平臺(tái)上開發(fā)的原型車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后被命名為NE，即NEC。新車定位高端，預(yù)計(jì)2021年上市，屆時(shí)將配備豐富的智能駕駛功能。張宇表示，打造專屬平臺(tái)的原因是為了擺脫傳統(tǒng)燃油卡車空之間的限制等考慮。

未來在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代將采取兩條腿走路的策略。張宇說，一方面是類似比亞迪的平臺(tái)化管理，即同一個(gè)平臺(tái)兼容插電式混合動(dòng)力、燃油車和純電動(dòng)力系統(tǒng)；另一方面是純電專屬平臺(tái)的不斷研發(fā)。在新平臺(tái)下，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出SUV、轎車等系列產(chǎn)品。正如張宇所說，就像熱門的MEB平臺(tái)可以衍生出id家族一樣，在同一個(gè)平臺(tái)推出多種產(chǎn)品，有助于降低R&D成本。

在強(qiáng)大的平臺(tái)支撐下，現(xiàn)代汽車也提出了更多的車型計(jì)劃。今年7月初，現(xiàn)代汽車中國(guó)副總裁董表示，在2025年之前，公司計(jì)劃推出超過44款新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，北京現(xiàn)代將在2021年前推出9款新能源汽車產(chǎn)品，逐步將油電混動(dòng)應(yīng)用于各級(jí)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)攜帶率將在50%以上。

可見現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局是比較確定的。

全文摘要

插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局并不全面。作為其在華布局的重要載體，北京現(xiàn)代的一系列動(dòng)作也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車未來的布局選擇。我們一直期待著未來北京的現(xiàn)代新能源汽車是否會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛。