全系車型外觀差別不大

前段時間我在進行新一代愛力申奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比較的話題時，已經(jīng)充分體驗到了愛力申的變化和表現(xiàn)。然而，在實際買車時，選擇頂配車型的消費者非常少——通常每個人的關注點都會放在中低配車型上。今天我們來看看愛力申的所有劣質車型是否都能讓大家滿意。

●高配和低配車型外觀差別不大。

當我們到達試駕起點時，10輛不同配置的愛力申轎車整齊劃一地停在我們面前。如果你不仔細看，很容易認為它們都是同一輛車。東風本田顯然考慮到了低配車用戶的“面子問題”，讓他們在開低配愛力申接待客戶時也能有同樣的氣場。

根據(jù)目前的信息，頂級和次頂級車型將配備同級領先的全LED大燈。這個照明系統(tǒng)的價格絕對不便宜。低配車能標配近光LED就不錯了，但是沒有日間行車燈幾乎沒意思。

首次搭載在國產本田車型上的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，搭載艾力申獨家配置，可實現(xiàn)主動剎車、自適應巡航、車道保持等功能。這個系統(tǒng)的前雷達是車標，所以高低車型的車標樣式不一樣。此外，配備全景影像的車型在車標下還會多一個攝像頭。

艾力申的高配車型使用防水玻璃確實是一大亮點，在雨天會特別實用，但要不是配置表，一般人根本不會注意到這么細微的變化。

一般來說，輪圈造型是區(qū)分高低車型的最佳方式之一。然而，這并不適用于艾利森，因為它標配了同樣的18英寸輪圈。輪胎方面，本次實拍的次優(yōu)、頂優(yōu)車型均為優(yōu)科馬浩ADVAN dB系列輪胎，規(guī)格為225/50 R18。

當我們來到車尾時，高配和低配車型的區(qū)別就更小了——外形上沒有區(qū)別，也沒有本田常見的“EXi”或“VTi”之類的標志。唯一不同的是車牌框上方的倒車攝像頭。在車內逛了一圈后，發(fā)現(xiàn)今天的愛力申舒適版在外觀上與頂級車型相差不遠。

配置其實挺豐富

●車內更加簡潔。

進入車內，舒適版和極致版有明顯區(qū)別。車廂內的差異主要集中在配置上，而中控部分的材料和做工標準是一致的。

低配車在門板上不使用皮革包裹是很正常的，但我覺得東風本田在選擇替代材料上不夠謹慎。從今天的體驗來看，低檔車的絨布質感很一般，關鍵是我們的車還是蓬松的。另外，表面的圖案比較老氣，可能更容易被老年消費者接受。

相信大家從上圖可以看到，NAVI+多媒體系統(tǒng)的8英寸屏幕顯示效果非常好。經(jīng)過實際操作，我也覺得它的邏輯比較合理。當我看到配置表時，我想知道為什么頂配機型使用了類似奧德賽的7英寸多媒體系統(tǒng)。詢問廠家技術人員后得知，頂配車型的Honda SENSING系統(tǒng)需要與多媒體系統(tǒng)聯(lián)動，新開發(fā)的NAVI+多媒體系統(tǒng)還沒有做好匹配工作，所以頂配車型只能匹配舊的多媒體系統(tǒng)。

高低車型的方向盤只有多功能按鍵區(qū)域不同，握感好，造型美觀。如果你買最低的車型，那么這里就沒有定速巡航了。作為一種潛在的長途旅行工具，定速巡航仍然是必要的。

從前排的配置層面來看，無鑰匙進入、一鍵啟動、三區(qū)自動空調節(jié)、大屏幕多媒體系統(tǒng)、主駕駛座電動調節(jié)都有配備，已經(jīng)可以覆蓋大部分消費者的日常使用需求。

艾力申最低和第二低的車型采用法蘭絨+皮質分體座椅，無論是視覺效果還是觸感質感都不夠吸引人。不過實際乘坐感受還是挺柔軟舒適的。如果只談乘坐舒適性，是值得肯定的。

愛力申頂車型上的行政座椅相信大家都印象深刻，這其實是愛力申與其他競品車型相比最獨特的地方。當然，這種高挑的配置自然不會出現(xiàn)在我們今天的劣質車型上，畢竟是一大筆錢。但是，不要因為沒有行政座椅而失望——經(jīng)過長時間的乘坐，我覺得這個看起來很普通，所有的調節(jié)都是手動座椅。其實坐在上面挺舒服的，主要是軟。此外，座椅內側的扶手可以折疊起來放好，當兩個座椅靠在一起時，乘客可以更加親密。

低配車后排乘客還可以享受天窗和獨立空調節(jié)，這點東風本田很好，天窗能打開就更好了。總的來說，我們的次優(yōu)愛力申在配置上確實離頂級車差遠了，但它配備了日常使用頻率最高的幾項功能，配置水平還算不錯。另外，我認為這款法蘭絨+皮質座椅的舒適性，如果不是為了特殊的商務需求，為了給乘客一種體面的感覺，也可以令人滿意。

由于該車整體布局與頂配車型幾乎相同，今天就不再重復空房間和儲物的內容。如果你想了解一下乘坐空房間和后備箱，可以點擊本文末尾的相關鏈接。

行駛起來很舒服

●出色的動態(tài)舒適性能。

雖然艾力申的發(fā)動機型號與奧德賽不同，但它們幾乎是同一個發(fā)動機，動力參數(shù)完全相同。傳動系統(tǒng)方面，艾力申還為CVT變速箱匹配了運動擋。

這套動力總成的性能非常成熟。2500轉之前，發(fā)動機手感很細膩，運轉平穩(wěn)，動力輸出也不是特別弱。超過2500轉后，動力輸出更加充沛，但此時發(fā)動機的噪音會更加明顯。在之前與奧德賽的對比測試中，艾力申在0-100公里/小時的加速比奧德賽慢了1.14秒，踩下油門后的動量也沒有奧德賽強。

在同級別車中，如果動力比較純粹，其實艾力申的表現(xiàn)并不突出。但是對于MPV車主來說，他們可能沒有我那么在意1-2秒的差距，而是更注重動力輸出的流暢度。艾力申的動力總成在乘坐舒適性方面非常出色——自然吸氣發(fā)動機輸出為線性，CVT變速箱在提速時不會產生不必要的頓挫，可以讓后排乘客舒適地享受旅程。

對CVT兢兢業(yè)業(yè)的表現(xiàn)沒什么好挑剔的。如果換到S擋，發(fā)動機轉速會提高500rpm左右，動力響應會更好。然而，即使我多次踩油門，亞歷克斯也沒有給我任何快樂，除了用巨大的發(fā)動機噪音回應我。其實如果司機開MPV這么莽撞，后排老板肯定會開除他。

如果愛力申是你的第一輛車，你可能不會太在意它的轉向力度，但對于我這個剛開奧德賽的人來說，我還是能感受到它們之間細微的差別。艾申的重磅反饋讓我不由自主的覺得自己開的是一輛又大又重的MPV，缺少了一些靈動感。

我想一定有網(wǎng)友沒看這一段就在評論區(qū)留下了“后懸架縮水”之類的評論。從結構上來看，這確實是一個降低，但我們不能忽視的是，非獨立懸架為后排和后備箱貢獻了巨大的空空間。此外，艾力申還對這種懸掛系統(tǒng)在奧德賽中表現(xiàn)不佳的部分進行了改進。

同平臺的奧德賽，懸架減振的表現(xiàn)不是那么令人滿意，處理坑洼的質感相對較差，過坎時懸架的彈跳也非常明顯，讓人感覺底盤很薄。艾利森通過更換減震器彌補了上述不足，效果相當顯著。首先，它徹底過濾了細微振動，腳底下惱人的細微振動感也少了很多。其次，懸架抑制彈跳的能力增強，快速通過減速帶時，可以感覺到車尾還能貼著路面。這對后排乘客來說是個好消息，尤其是第三排。當然，如果我們以相對較高的速度轉彎，或者以相對較大的速度換線，車身還是會傾斜晃動，提醒你這是一輛巨大的MPV，不要用它來打架。

最后，亞歷克斯做了噪音控制的功課。根據(jù)廠家給出的信息，除了常規(guī)的防火墻，還有地板和門板等。，已經(jīng)進行了隔音優(yōu)化，而艾力申也用了吸音設計的雨棚盡力降低噪音。最終，廠商們沒有白費力氣。當我們以80公里/小時的速度巡航時，車廂里的主觀感覺相當安靜。

總結:

艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.4L 舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

在艾力申對比奧德賽的文章中，我們認為頂配艾力申更適合商務或者其他正式場合，未來頂配車型的價格也不會便宜，所以家庭用戶考慮的機會就更小了。經(jīng)過一天的體驗，我覺得這款次標愛力申在一定程度上可以算是一款不錯的家用車。首先在配置上可以滿足日常使用的需求。其次，它在第二排使用了普通的獨立座椅，營造了更加輕松的內飾氛圍。最后是更舒適的駕駛性能，這讓很多糾結于奧德賽懸架性能的消費者找到了更合適的答案。當然，如果你開著這款分配的愛力申去接待客戶，你肯定會有一張體面的臉，但我會建議有商務需求的用戶選擇中高配的真皮座椅車型。

車型參數(shù)配置表