外觀變化在于前臉

福特Wingbeat是小型SUV中的元老之一。我們?cè)?jīng)在2021年對(duì)這款車進(jìn)行了長期測(cè)試，當(dāng)時(shí)在同級(jí)別市場(chǎng)上相當(dāng)受關(guān)注。如今，越來越多的車型加入了這個(gè)市場(chǎng)。中國品牌、日系等車型都有非常好的產(chǎn)品，永波也終于換了車型。

新車型的主要變化是外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。此外，還介紹了一款2.0L排量，四驅(qū)的車型，就是我們今天測(cè)試的那款。

前臉明顯變了。

翼搏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊翼型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.58萬

從外觀來看，新舊車型都選擇了大嘴的設(shè)計(jì)風(fēng)格。很明顯，新車型給人的感覺更加陽剛，與目前的Maverick、Sharp等福特車型高度一致，全系達(dá)到了統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2.0L車型只有一個(gè)配置，就是整個(gè)系統(tǒng)的頂部。氙氣大燈是標(biāo)準(zhǔn)外觀，中檔車型可選，低檔車型可選鹵素大燈。從車尾來看，只有備胎罩的形狀發(fā)生了變化，但在實(shí)用層面，備胎罩還是沒有集成隱藏鎖，車主只能掛一把鎖，真的很奇怪。

內(nèi)飾檔次感提升

內(nèi)飾檔次感提升。

進(jìn)入車內(nèi)，檔次感較老款明顯提升，內(nèi)飾非常簡潔。主要是由于增加了浮動(dòng)的8英寸大屏，福特SYNC 3系統(tǒng)的操作便利性也比之前的系統(tǒng)好很多，屏幕的畫質(zhì)也是未知的，整體風(fēng)格還算令人滿意。

新型號(hào)的實(shí)用性與舊型號(hào)基本相同。作為一款小型SUV，大多數(shù)消費(fèi)者更注重前排。前儲(chǔ)物間空和便利性都不錯(cuò)，有手機(jī)、錢包等個(gè)人物品。此外，前門面板下的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)也相當(dāng)實(shí)用。除了杯架，儲(chǔ)物槽的寬度和縱向深度都很大。

日常使用中需要注意的是，a柱視野不好，a柱較厚，三角窗面積不大，導(dǎo)致前后左右前方盲區(qū)明顯，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要格外小心。然后，倒車影像必須與雷達(dá)一起使用。單獨(dú)倒車影像是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)閿z像頭看不到備胎和后包圍，而雷達(dá)考慮到備胎的厚度，鈴聲一響馬上停車就夠了。

靜態(tài)方面，除了以上幾點(diǎn)，空和之前差別不大。乘坐空的表現(xiàn)不錯(cuò)，180cm的體驗(yàn)者在車的縱向空豐富，對(duì)于一輛小型SUV來說已經(jīng)足夠令人滿意了。橫向空空間略窄。畢竟這種模式后排三個(gè)人機(jī)會(huì)應(yīng)該不多。后備箱空房間日常使用方便。側(cè)門的優(yōu)點(diǎn)是開口特別大，很容易放入大件物品。

加速出平均水平

增加2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于Wingbeat來說，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增加的動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力方面，全翼拍系統(tǒng)搭載自動(dòng)變速箱，1.0T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也放棄了雙離合變速箱，在換擋感和穩(wěn)定性方面更有保障。我個(gè)人非常贊同。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生。也是在老福地上組裝的，動(dòng)力參數(shù)的調(diào)整基本一致。發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，氣缸體和氣缸蓋均為鋁制。最大功率為170馬力，最大扭矩為202牛米。對(duì)于1.5噸以下的車，動(dòng)力應(yīng)該沒問題。

大多數(shù)消費(fèi)者的日常通勤是買車的主要需求。一般來說動(dòng)力部分的輸出是正的，但是在堵車路段從靜止起步時(shí)油門有些滯緩，導(dǎo)致動(dòng)力組合的突然感。因此，在走走停停的城市路段，對(duì)右腳的“微鍛煉”進(jìn)行了比較測(cè)試。

6速變速箱的換擋品質(zhì)沒有什么特別的。一檔和二檔的平順性提高了空，減速時(shí)變速箱降檔的影響也很明顯。與同級(jí)別的日本主流產(chǎn)品和安哥拉相比，榮博的變速箱在換擋速度和感覺上沒有優(yōu)勢(shì)。不過相比老款干式雙離合變速箱，明顯有所提升，未來使用穩(wěn)定性也不用太擔(dān)心。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，從實(shí)用的角度來說，我們更喜歡傳統(tǒng)的AT變速箱，翼拍的進(jìn)化是完全正確的。

在高速狀態(tài)下，表現(xiàn)出2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的固有優(yōu)勢(shì)，后期動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)于小排量自然吸氣或小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。中高速的駕駛體驗(yàn)會(huì)更好，駕駛的平順性和靈活性都相當(dāng)不錯(cuò)。

量化到數(shù)據(jù)級(jí)別，靜態(tài)啟動(dòng)速度控制在2500轉(zhuǎn)/分左右。借助四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，起步車輪完全不打滑，前懸架拉伸到一定程度，姿態(tài)不夸張。剛開始爆發(fā)力不是很強(qiáng)，后期有一種明顯發(fā)力的感覺，這也是大位移、直線加速度帶來的最直接的好處。從數(shù)據(jù)來看，在0-100 km/h加速測(cè)試中，與小排量增壓車相比沒有優(yōu)勢(shì)。

油耗測(cè)試:我們行駛了107公里，平均時(shí)速31公里，然后消耗了9.04升。最后實(shí)測(cè)油耗為8.5升/百公里。按照我們認(rèn)可的小型SUV的油耗標(biāo)準(zhǔn)來看，是高了一點(diǎn)。

剎車成績不錯(cuò)但熱衰減嚴(yán)重

2.0L車型懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，便于布置四驅(qū)系統(tǒng)。其余的位移后懸架都是扭力梁，這也是這類車型的常見組合。

懸架的舒適性不錯(cuò)，雖然車小，但整體感和靈活性都比較好。與日系競(jìng)品相比，懸架對(duì)路面顛簸的隔離性更好，沒有明顯的沖擊感引入車內(nèi)。底盤手感挺好的，即使有很大的坑洼，也不會(huì)覺得松。

如果單純看8個(gè)剎車的平均分，確實(shí)比老款好，但是剎車熱衰減很嚴(yán)重。從連續(xù)制動(dòng)的結(jié)果也可以看出，距離線性增加。其實(shí)剎車的腳感也發(fā)生了明顯的變化。剎車的前兩次測(cè)試給了司機(jī)很強(qiáng)的信心，好景不長。從第三次測(cè)試開始，剎車踏板的阻尼開始略有變化，到了第五次測(cè)試，踏板變得很軟，只踩了一半路程就有了制動(dòng)力，剎車片冒出大量白煙。繼續(xù)測(cè)試，車輛已經(jīng)無法完成高速靜態(tài)啟動(dòng)，即無法通過制動(dòng)到位和提速來保持車輛靜止。由于車輛狀況，我們沒有完成要求的10項(xiàng)測(cè)試來確保安全。之后，車輛發(fā)出警報(bào)，提示巡航控制和坡道輔助不可用。我們判斷是連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)，高溫導(dǎo)致剎車片碳化，造成剎車熱衰減嚴(yán)重，報(bào)警。

為了消除個(gè)別現(xiàn)象，我們向廠家匯報(bào)了制動(dòng)情況，部署了第二輛測(cè)試車，所以在這篇文章中我們會(huì)看到兩種顏色的翼拍。第二輛車也做了剎車測(cè)試，結(jié)果一樣。從第五次開始，剎車踏板的腳感開始嚴(yán)重變?nèi)酰瑒x車距離開始加大，和第一輛車完全一樣。

根據(jù)我們已經(jīng)確定的標(biāo)準(zhǔn)，雖然拍翼結(jié)果并不夸張，但是前后剎車腳的差別太大，而且第一輛車有報(bào)警情況，所以消費(fèi)者未來可能不會(huì)遇到頻繁的大強(qiáng)度極限剎車。但是，在我們的測(cè)試中，熱衰減的現(xiàn)象確實(shí)暴露出來了，這種程度的衰減是很少見的。

駕駛噪聲的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲，中高速時(shí)更為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在120 km/h時(shí)為2550rpm，也是比較高的。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，動(dòng)態(tài)噪聲基本在我們推薦值以上。

四驅(qū)系統(tǒng)及總結(jié)

四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

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這款翼拍是首次加入四驅(qū)系統(tǒng)，采用中央多片離合器的結(jié)構(gòu)，最常見的適時(shí)四驅(qū)形式，四輪帶電子限滑。在滑輪組的測(cè)試中，可以通過十字軸，但是電子限滑的反應(yīng)速度確實(shí)不夠快，需要有較大的輪速差，打滑的車輪一定時(shí)間后就會(huì)制動(dòng)。對(duì)于日常用戶來說，路滑保證安全，走一些不好的路就夠了。

除了現(xiàn)場(chǎng)滑輪組測(cè)試，我們還帶著翼拍來到了我們的越野體驗(yàn)中心，分別體驗(yàn)了低附著力土質(zhì)邊坡、38度大角度邊坡、泥濘十字軸、側(cè)破和殼坑。在這些項(xiàng)目中，除了反應(yīng)慢，電子限滑的最終效果還是可以的。在日常生活中，這類車輛的車主對(duì)越野能力不會(huì)有過高的要求，整體性能也符合這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié):

首先可以肯定的是，翼博推出的四驅(qū)確實(shí)為喜愛這款車的消費(fèi)者提供了更多的選擇，2.0L排量在高速下的表現(xiàn)也比小排量要好。從這個(gè)角度來看，是有道理的。

那么同樣的價(jià)格還有哪些車呢？Wingbeat在產(chǎn)品上有優(yōu)勢(shì)嗎？讓我們把它整理出來。2.0L Wingbeat售價(jià)15.58萬元，這個(gè)價(jià)位還可以買安哥拉、維泰拉、賓治、XR-V。從價(jià)格上來看，只有Vitera中的四驅(qū)車型誠意最強(qiáng)，其他車型15-18萬元的價(jià)格區(qū)間沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟這個(gè)價(jià)位可以買到空更大更主流的緊湊型SUV。

綜上所述，無論是榮博還是“本田孿生兄弟”還是安哥拉，四驅(qū)車型都不是銷量的主力軍。小型SUV的用戶大多在城市使用，所以選擇價(jià)格較低的兩驅(qū)車型幾乎是每個(gè)人的選擇。翼拍也是一樣，走量必須是1.0T或1.5L車型

參數(shù)配置