沿老爺車(chē)比賽線路試駕e-up!

在今年的法蘭克福車(chē)展上，大眾似乎變成了“大眾電動(dòng)車(chē)”。從車(chē)展前夕的大眾集團(tuán)之夜到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)一直是核心話題。同時(shí)，我們還試駕了大眾的首款電動(dòng)車(chē)——e-up！。

這是試駕。實(shí)際上，這是一場(chǎng)比賽。來(lái)自八個(gè)國(guó)家的媒體每人駕駛一輛汽車(chē)沿著本茨堡經(jīng)典汽車(chē)?yán)惖穆肪€行駛。他們一路上要經(jīng)過(guò)幾個(gè)關(guān)卡，有一些小比賽，最后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。當(dāng)然，最重要的是省電。在最后的積分中，剩余電量占據(jù)了最高的權(quán)重。

在我們開(kāi)始游戲之前，讓我們了解一下e-up！的參數(shù)和工作原理。這款車(chē)用的是60kW的電機(jī)，而不是普通的up！內(nèi)燃機(jī)，電池放在底盤(pán)和后排座椅下面，總?cè)萘?8.7kWh，電池重量230kg，所以這款車(chē)的重量并不輕，總重量1139kg。充電可以使用普通電源和壁掛式充電器。充電時(shí)間分別為9小時(shí)和6小時(shí)。使用40kW DC充電樁，30分鐘內(nèi)可充入80%的電量。這款車(chē)最高時(shí)速130km/h，在德國(guó)高速公路上幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)上超車(chē)道，不過(guò)沒(méi)關(guān)系。我們的路線不包括高速公路。實(shí)際續(xù)航里程為120-160公里，我們的試駕路線約為110公里。也就是說(shuō)，如果要費(fèi)電，可能達(dá)不到目的地。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，以下幾點(diǎn)更重要。首先，這款車(chē)有三種駕駛模式。正常模式下電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可輸出60kW功率，空諧波油門(mén)踏板也正常工作。ECO模式將電機(jī)功率降低到50kW，空諧波加速減弱。ECO+模式下，功率限制在40kW，空調(diào)節(jié)不起作用，加速變得很平緩。為了增加續(xù)航里程，e-up！也使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，大部分電動(dòng)車(chē)都有這個(gè)功能。大眾的制動(dòng)能量回收可以分為五種模式。在模式D下，只有踩下制動(dòng)踏板，發(fā)電機(jī)才會(huì)工作。D1-D3的制動(dòng)力依次增加，滑行時(shí)可以給電池充電。另外還有充電效率最高的B模式，減速效果甚至可以代替剎車(chē)。

在起點(diǎn)，所有車(chē)輛都已準(zhǔn)備好并充滿電。我和另一位來(lái)自中國(guó)的媒體同事一起開(kāi)車(chē)，代表中國(guó)隊(duì)。每輛車(chē)由兩個(gè)人駕駛，一個(gè)在開(kāi)車(chē)，一個(gè)在看路書(shū)。英國(guó)隊(duì)率先出發(fā)，我們倆都同意不做領(lǐng)隊(duì)，因?yàn)椴皇煜ぢ肪€和交通狀況，又怕走錯(cuò)路，跟著后面的車(chē)會(huì)更容易。其實(shí)除了德國(guó)隊(duì)，我猜其他六輛車(chē)都不認(rèn)識(shí)路。沒(méi)多久，大家分成不同的隊(duì)伍，向四面八方走去。

試駕路線經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)村道路、山路，速度限制在50-70公里/小時(shí)，e-up！經(jīng)濟(jì)速度在40-50公里/小時(shí)左右，所以我們一路上不用著急，只要確定路線正確，然后欣賞風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），享受駕駛。和我們走同一路線參加拉力賽的老爺車(chē)似乎都很匆忙，經(jīng)常尖叫著從我身邊駛過(guò)。一些電子郵件！和這些幾十年的老家伙混在一起有點(diǎn)奇怪。然而，他們見(jiàn)證了汽車(chē)的過(guò)去，而電動(dòng)汽車(chē)代表著汽車(chē)的未來(lái)。再過(guò)幾十年，電動(dòng)汽車(chē)也可能成為歷史。到那時(shí)，e-up！以古董車(chē)的身份參加比賽是順理成章的，就像一直跟在我后面跑的甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，成為大眾新時(shí)代的開(kāi)始。

獲得第二名 看有趣的老爺車(chē)

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)很無(wú)聊，一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣都沒(méi)有。尤其是我們這樣在ECO+模式和D3檔駕駛時(shí)，油門(mén)踏板幾乎不能加速，只能保持速度，電機(jī)也沒(méi)有任何悅耳的聲音，有點(diǎn)安靜。不過(guò)，這種好處不言而喻，基本上不會(huì)消耗額外的電量。比賽進(jìn)行到一半的時(shí)候，我們的車(chē)還有100公里左右的續(xù)航里程。在我們之后開(kāi)始的澳大利亞隊(duì)很快趕上并超過(guò)了我們。他們是第一個(gè)完成比賽并到達(dá)終點(diǎn)線的人，但他們也消耗了最多的電力，所以他們?cè)诳偝煽?jī)中排在最后。所以，開(kāi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，一定要有平和的心態(tài)。另外，即使你盡力駕駛它，也不會(huì)帶來(lái)任何樂(lè)趣。

因?yàn)樯习雸?chǎng)輸了，幾次錯(cuò)過(guò)了檢查點(diǎn)，我們的進(jìn)度明顯落后了很多。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的討論，我們決定以最小的功耗慢慢開(kāi)回終點(diǎn)，希望在功耗方面能收回更多的分?jǐn)?shù)。如果不考慮駕駛樂(lè)趣，就開(kāi)慢點(diǎn)，e-up！它非常適合在歐洲使用。從實(shí)用的角度來(lái)看，它和普通的內(nèi)燃機(jī)沒(méi)什么區(qū)別。空也是一樣，駕駛和騎行沒(méi)有變化。在歐洲的大城市，正常每天的行駛里程不會(huì)超過(guò)100公里，而在中小城市，每天的通勤距離加上其他活動(dòng)將在50公里左右。另外，這里大多數(shù)家庭都有車(chē)，所以e-up！它可以作為家庭的第二輛代步車(chē)。按照德國(guó)的用電標(biāo)準(zhǔn)，e-up！每百公里的電費(fèi)是3.02歐元，相當(dāng)于2升汽油的價(jià)格，而汽油版的高達(dá)！百公里油耗約4-5升，電費(fèi)不到汽油的一半。但是這款車(chē)在德國(guó)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了2.69萬(wàn)歐元，高昂的價(jià)格依然是最大的阻礙。

下半場(chǎng)我們?cè)贐模式駕駛時(shí)，油門(mén)響應(yīng)變得更慢，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的阻力更強(qiáng)，但此時(shí)的能耗最低，顯示屏上的平均功耗一直在下降，直到9.8kWh/100km。最終，雖然我們比預(yù)期晚了40分鐘到達(dá)目的地，但我們保持了不錯(cuò)的能耗，遠(yuǎn)低于官方公布的11.7kWh/100km，因此最終總分排名第二。英國(guó)隊(duì)平均能耗為9.3千瓦時(shí)/100公里，總成績(jī)排名第一。如果從B模式入手，估計(jì)整體能耗會(huì)更低，還有機(jī)會(huì)和英國(guó)隊(duì)一較高下。擁有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的德國(guó)表現(xiàn)不佳，急躁的澳大利亞人排名最后。我懷疑他們把這場(chǎng)比賽當(dāng)成了一場(chǎng)比賽。

最后，總結(jié)本次試駕的經(jīng)驗(yàn)。首先，e-up！空和普通車(chē)在駕駛方面沒(méi)有區(qū)別，所以它的實(shí)用性毋庸置疑。第二，它的能耗水平和續(xù)航里程可以滿足基本需求，當(dāng)然，如果是歐洲家庭的第二輛車(chē)。第三，e-up！充電方式和充電時(shí)間也是可以接受的，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施充足的歐洲國(guó)家。第四，這款車(chē)真的沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，連基本的駕駛感都沒(méi)有。短時(shí)間內(nèi)，基本上不要指望電動(dòng)車(chē)有十足的樂(lè)趣。第五，這輛車(chē)的價(jià)格有點(diǎn)貴。

簡(jiǎn)單試駕一升車(chē)XL1

第二天，當(dāng)我們回到本茨堡時(shí)，我們測(cè)試了另一輛車(chē)。與e-up相比！更像是來(lái)自未來(lái)的汽車(chē)——大眾XL1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。大眾用了10年時(shí)間，終于把“一升車(chē)”從一個(gè)想法變成了現(xiàn)實(shí)。

這輛車(chē)看起來(lái)像科幻電影中的道具，尤其是當(dāng)它出現(xiàn)在本茨堡，停著一些上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)典汽車(chē)時(shí)。這款車(chē)確實(shí)有很多未來(lái)汽車(chē)的元素，比如碳纖維的應(yīng)用，使得它的重量只有795kg。為了給它涂上不同的顏色，工程師們費(fèi)了很大的勁，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的涂裝工藝不適合碳纖維材料。此外，它還率先使用攝像頭代替外后視鏡來(lái)降低風(fēng)阻。所以在一系列措施下，XL1的風(fēng)阻系數(shù)只有0.189，是有史以來(lái)最低的量產(chǎn)車(chē)。

為了將油耗控制在1升以下，XL1采用了0.8升雙缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出48馬力，另外還有一臺(tái)27馬力的電機(jī)，充滿電后可以靠電力行駛50公里。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，XL1的綜合油耗僅為0.9L/100km，僅10升油箱就能支持其達(dá)到500 km的續(xù)航里程。

由于車(chē)身較低，駕駛員幾乎坐在地上，感覺(jué)就像坐在單座車(chē)上，不像街上的量產(chǎn)車(chē)。為了減少滾動(dòng)阻力，節(jié)省能源，XL1采用了非常窄的輪胎，但同時(shí)工程師也取消了轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)，以節(jié)省重量，所以它的轉(zhuǎn)向力比大多數(shù)汽車(chē)要重得多。此外，由于底盤(pán)較低，減震的緩沖效果有限，XL1駕駛的路感真實(shí)。開(kāi)這輛車(chē)和在街上開(kāi)一輛方程式賽車(chē)沒(méi)什么不同。尤其是在經(jīng)過(guò)其他任何車(chē)輛的時(shí)候，你的身高只有別人的一半，你會(huì)覺(jué)得自己走錯(cuò)了地方。

EV模式下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以車(chē)輛噪音小。如果深踩油門(mén)，柴油機(jī)特有的聲音會(huì)從后面直接傳到駕駛艙。這款車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，中間發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。是的，這也是賽車(chē)常見(jiàn)的布局，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎不會(huì)被阻擋，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積堪比10缸車(chē)。但是，至于它的性能，基本上是普通滑板車(chē)的性能。從0加速到100 km/h需要12.7秒，最高時(shí)速160 km/h，考慮到其油耗不足1升，還能挑剔什么？

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這次試駕很短，主要的駕駛感受就是緊張，因?yàn)樘粚こＡ耍还苁强雌饋?lái)還是開(kāi)車(chē)。按照大眾的計(jì)劃，首批50臺(tái)XL1將在德國(guó)投放租賃市場(chǎng)，然后再生產(chǎn)200臺(tái)，銷往全球，包括中國(guó)。也許有一天，我們會(huì)在中國(guó)的道路上進(jìn)行更全面的試駕。