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屬于它的地盤 賽道試駕奧迪TT RS/RS 3

2021-12-17 14:13:08 作者:問答叫獸
TT RS/RS 3初體驗(yàn)

上周日,奧迪公布了奧迪TT RS查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) Coupe和奧迪RS 3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) Limousine的價(jià)格。這兩款被中國愛車人士期待已久的高性能車終于和我們見面了。在此之前,我們對這兩款車進(jìn)行了性能測試,這次我借奧迪運(yùn)動(dòng)嘉年華查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的機(jī)會(huì),在上海國際賽車場對這兩款車進(jìn)行了簡單的駕駛體驗(yàn)。

●車型介紹:

奧迪TT查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) RS是TT家族的高性能版本,而奧迪TT則誕生于1998年?,F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代,造型依然前衛(wèi),充滿科技感。本次試駕的TT RS誕生于2021年。你會(huì)從維基百科上發(fā)現(xiàn)這是這個(gè)系列的第二個(gè)RS模型。上一代誕生于2021年,當(dāng)時(shí)使用的是直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)84.80萬

奧迪RS 3起源于奧迪A3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),我們習(xí)慣把這款誕生于普通家用車的高性能緊湊型車,稱為鋼炮。第一款以RS 3結(jié)尾的車型誕生于2021年,第二代就是我們之前看到的那款。值得一提的是,這款進(jìn)口車型是轎車Limousine版本。

奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)56.50萬

● 5缸發(fā)動(dòng)機(jī):

對于大多數(shù)人來說,可能是4缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常掛在耳邊,而5缸發(fā)動(dòng)機(jī)很少聽到。但事實(shí)上,奧迪使用5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到1976年,當(dāng)時(shí)它首次在奧迪100上使用。后來眾所周知,奧迪Quattro查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) A1/A2和奧迪Sport quattro S1上的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1994年逐漸退出市場,取而代之的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。直到2021年,5缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到人們的視線。

在最新一代TT RS/RS 3的基礎(chǔ)上,5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能再次提升,最大輸出功率294 kW ,峰值扭矩480 Nm,使得TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績分別為3.7秒和4.1秒。

●賽道試駕:

本次賽道試駕分為打樁體驗(yàn)、400米加速體驗(yàn)、短賽道體驗(yàn)、追逐體驗(yàn)、全賽道體驗(yàn)五個(gè)環(huán)節(jié)。

卷樁經(jīng)驗(yàn):

繞樁項(xiàng)目可以測試車輛的操控性,車型為奧迪TT RS提供了很好的爆發(fā)力,400馬力,所以起步到第一個(gè)樁桶的距離并不長,這樣駕駛員可以盡可能的拉高車速。TT RS在樁與桶之間的動(dòng)作可謂干練,緊湊的車身非常適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項(xiàng)目。2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的寬扭矩平臺,讓你不必刻意將車速保持在高水平,在駛出樁位時(shí)依然可以有不錯(cuò)的扭矩輸出。

其實(shí)這是我第一次接觸TT RS,并沒有極度調(diào)整。控制動(dòng)力輸出風(fēng)格和轉(zhuǎn)向手感并不難。在整輪的堆里,可以感覺到它很平易近人,脾氣也不怪異。即使你駕駛技術(shù)不是很熟練,你也不會(huì)感到害怕。

400米加速試驗(yàn):

這個(gè)環(huán)節(jié)采取兩車加速測試的形式。奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS,答案顯而易見。官方加速成績的碾壓,讓成績沒有懸念。即使RS 3駕駛員在初期可以以靈敏的反應(yīng)暫時(shí)領(lǐng)先,但后期仍會(huì)被TT RS無情追回。在上午的技術(shù)吹風(fēng)會(huì)上,旁邊的人開玩笑地問我,為什么TT RS比RS 3貴這么多。我說一秒的零頭不是白給的,多出來的錢都花在這上面了。現(xiàn)在這句話得到了驗(yàn)證。這種感覺就算一時(shí)半會(huì)兒能拿回來,也應(yīng)該是多花幾十萬的意思。

奧迪TT RS測試結(jié)果:

奧迪RS 3測試結(jié)果:

因?yàn)椴荒芸繌椛淦髌鸩?,所以無法知道這兩款車在這個(gè)環(huán)節(jié)的最強(qiáng)加速性能。不過在此之前,我們已經(jīng)對兩款車進(jìn)行了性能測試,可以彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。從實(shí)際體驗(yàn)來看,這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力,在400米加速過程中沒有明顯的疲勞感,能夠始終保持充沛的加速感。

駕駛R8雨戰(zhàn)

追逐體驗(yàn):

本次采用chase,從短賽道的兩個(gè)起點(diǎn)同時(shí)出發(fā),先完成全程的勝者為勝者。為了降低直線的最大速度,履帶設(shè)計(jì)了兩個(gè)換向連桿2。整個(gè)賽道不僅考驗(yàn)車輛的操控性,更考驗(yàn)駕駛員對空的感知和心態(tài)的穩(wěn)定性。任何微小的失誤都會(huì)讓你的圈速比對手高出很多。

這個(gè)鏈接全是RS 3機(jī)型,也是今天體驗(yàn)中能體驗(yàn)到RS 3機(jī)型的兩個(gè)項(xiàng)目之一。從TT RS的駕駛座到RS 3,可以明顯感覺到坐姿增加了。與TT RS的低坐姿相比,RS 3的坐姿至少高出10厘米左右。

我之前有過非常簡單的公路駕駛體驗(yàn),RS 3給我的感覺也是一樣,并不極端。過去小鋼炮表現(xiàn)出相對“硬核”的一面,他們暴躁的性格其實(shí)挺吸引人的,但消極的一面就是平時(shí)很累。RS 3的性格和TT RS一樣,可以很溫柔。只要不刺激,就能感受到和開普通車一樣的感覺,平時(shí)開車肯定會(huì)輕松很多。當(dāng)你需要的時(shí)候,用右腳的輕微指令,就能讓你的性格從溫柔變成暴力。

短程體驗(yàn):

上海國際賽車場整個(gè)場地約5.45公里,在當(dāng)天上午的最后一場賽事中,采用了賽道的一部分,省略了T9之后的彎道和直道,全長約3.2公里,這一部分我們將體驗(yàn)TT RS的賽道表現(xiàn),領(lǐng)先的車型是奧迪R8查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) V10 Coupe performance。這種組合在我經(jīng)歷過的賽道體驗(yàn)中是很少見的。通常第一輛車的性能約等于或略低于體驗(yàn)車。今天,R8將和TT RS一起跑步。

R8在前帶,自然速度不會(huì)太慢。TT RS的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在剛才的400米加速中已經(jīng)有了很深的體驗(yàn),此時(shí)直道部分將很容易跟上R8。TT RS在中曲線的表現(xiàn)非常穩(wěn)定,就像我同事在之前賽道測試中的經(jīng)驗(yàn)一樣。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)和輕巧緊湊的車身,它在進(jìn)入彎道時(shí)不會(huì)有太多轉(zhuǎn)向不足的感覺,但在離開彎道時(shí),動(dòng)力也能分配到需要的地方。良好的抓地力使其易于控制,同時(shí)穩(wěn)定。

即使偶爾進(jìn)入彎道時(shí)減速不夠,也能感覺到車身逐漸偏離最佳行駛狀態(tài),輪胎開始輕微尖叫。這時(shí)只需要稍微關(guān)閉油門,稍微調(diào)整方向,輪胎就會(huì)立刻恢復(fù)抓地力。轉(zhuǎn)向手感非常好,變比例的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速從左停到右停只需要2圈,可以提高平時(shí)駕駛的便利性。在賽道上,它的表現(xiàn)非常精準(zhǔn)敏捷,給駕駛者的反饋也更加真實(shí)。在彎道中,緊湊型車身的反應(yīng)非常迅速,方向盤上的任何動(dòng)作都會(huì)快速傳遞到車輪上,讓車身能夠做出相應(yīng)的動(dòng)作,車尾也有非常好的跟蹤性能。

全程體驗(yàn):

其實(shí)最激動(dòng)人心的應(yīng)該是下午上海賽道全程的駕駛體驗(yàn),使用的車型也升級到了R8和RS 6。但是天氣并不美好,突如其來的大雨使得賽道濕滑,在直道上,由于前車的霧氣,視野變得極差,所以只能在保證安全的情況下進(jìn)行體驗(yàn)。

因?yàn)樗俣炔皇翘貏e快,體驗(yàn)非常有限。首先,R8和RS 6在雨天都還是很穩(wěn)的,而R8比RS 6更穩(wěn),可以感覺到在差不多的速度下,彎道輪胎的極限來得更早,更能感覺到車輛被推出來了。不,沒別的了。下雨讓整個(gè)駕駛過程非常謹(jǐn)慎,真的很可惜。

●編輯摘要:

關(guān)于性能已經(jīng)說得太多了。最后說說價(jià)格。TT RS售價(jià)84.8萬元,RS 3售價(jià)56.5萬元。其實(shí)也不算太低。TT RS與保時(shí)捷718查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策Cayman查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) S相同,其參數(shù)表現(xiàn)相比有一定優(yōu)勢。RS 3的價(jià)格和性能處于同級競爭對手的中間位置。我想很多人看到當(dāng)晚發(fā)布的價(jià)格都會(huì)有點(diǎn)疑惑,覺得不便宜。的確,這兩款車的價(jià)格都不低,大部分人可能要多想想甚至咬緊牙關(guān)才能買到。但對于奧迪來說,奧迪Sport子品牌下的產(chǎn)品代表的是品牌形象。他們的任務(wù)是提升品牌影響力,銷量不是重點(diǎn),不會(huì)為了性價(jià)比而刻意壓低價(jià)格。此外,通過引入這些模式,消費(fèi)者可以更接近這些高端產(chǎn)品。比如奧迪在北京金港賽道的跑車體驗(yàn)中心,讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)這些高性能產(chǎn)品,從而在腦海中留下更直接、更清晰的品牌形象,進(jìn)而喜歡上這個(gè)品牌。如果你能做到這一點(diǎn),對整個(gè)品牌都會(huì)很有幫助。

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