硬件簡介/加速測試

去年11月雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T CVT試駕后，我建議大家盡快忘掉它的1.6L車型。畢竟1.2T車型整體配置的提升足以抵消1.6L車型停產(chǎn)前的市場偏好，發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)和駕駛員的主觀動態(tài)感受也相對出色。從這次測試來看，除了動力和配置的提升，其實雷凌1.2T車型在制動性能、燃油經(jīng)濟性、駕駛質(zhì)感等方面相比1.6L車型都有了明顯的進步。

我這次測試的車型是2017款雷凌1.2T V CVT豪華版，是雷凌1.2T的頂配車型，也是2021年雷凌車型中變化最大的一款。說白了，你完全可以理解這款車型中2017款雷凌和老款的區(qū)別。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.38萬

在進入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車的“硬件”設(shè)備。在競爭對手相繼推出小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住將最新的1.2T發(fā)動機引入中國，并在卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌兩款兄弟車型上進行了組裝。毫無疑問，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機是2021年雷凌的重點。別小看這款排量只有1.2L的渦輪增壓發(fā)動機，為了保證平穩(wěn)運行，它還是采用了直列四缸的布局。

從技術(shù)上來說，這款1.2T發(fā)動機還是比較先進的?？稍趭W托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，采用豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷中冷器技術(shù)。

此外，還增加了一套噴射泵，可以更有效地將竄氣從曲軸箱排出，防止竄氣與機油混合，有效避免機油污染。從官方數(shù)據(jù)來看，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級別同類型發(fā)動機相比確實相當(dāng)可觀。

匹配這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的依然是S-CVT變速箱?？梢阅M8個檔位，模擬效果非常逼真。甚至模擬了傳統(tǒng)at變速箱上下運動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨其“檔位升降”而變化的效果。如果你對這款車不了解，我相信你第一次開車的時候會誤以為是傳統(tǒng)的自動變速箱。

雷凌的1.2T CVT車型還配備了兩種額外的駕駛模式:ECO和SPORT。其中，ECO模式?jīng)]有固定的開關(guān)按鈕，也不能由行車電腦設(shè)置。開車時，只要輕踩油門或滑行，汽車就會自動進入此模式。不用說，SPORT模式用于最大限度地提高動力系統(tǒng)的性能。

至于底盤方面，依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸掛類型。輪胎采用的是USHOMA DB E70——一套注重耐用性、濕式駕駛能力、低噪音的輪胎。但是這個輪胎的規(guī)格只有195/65 R15，真的沒什么看點。希望不會減緩剎車性能。

在簡單介紹了測試車的硬件配置后，我們將直接進入性能測試部分，從0-100km/h加速測試開始。為了最大限度地提高其加速性能，在測試前，關(guān)閉所有可以關(guān)閉的電子系統(tǒng)以減少限制，并使用SPORT模式。但是由于CVT變速箱自我保護的限制，其最大允許啟動轉(zhuǎn)速只有2500rpm，即使以這個速度啟動，也會慢半秒左右，你會明顯感覺到車子先被驚呆了，然后才會正式啟動。事實上，這種方法不利于加速性能。

多次嘗試后，保持剎車，然后用一條腿踩下油門，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500轉(zhuǎn)/分的瞬間松開剎車踏板啟動。其0-100公里/小時的加速時間最快，最終成績鎖定在10.59秒。說實話，這個成績算不上優(yōu)秀，但以一輛純家用緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)是令人滿意的了。

0-100公里/小時加速10.59秒是什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型和Ralink雙引擎車型快一點?？梢钥闯鏊膭恿Υ_實比1.6L車型要好。不過這個加速時間和同級別大多數(shù)搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手相比還是慢了一點，不過好在并沒有落后太多。在我看來，雷凌的1.2T CVT車型在動力方面給出了令人滿意的答卷。

其實在日常駕駛中，雷凌1.2T的動力感受確實比之前的1.6L車型更強。例如，在城市中低速行駛時，其動力輸出感覺更直接、更有活力，尤其是在SPORT模式下。在應(yīng)對高速路況時，加速能力和中段的持續(xù)加速感明顯更強。

如果與Ralink Twin Engine相比，它的優(yōu)勢在于動力持續(xù)性更強，后期加速能力更好。但是在中低速行駛和中段提速能力上不如Ralink雙擎。畢竟后者在運動干預(yù)后的直接動力輸出感是它無法比擬的。

剎車/油耗測試

說實話，雷凌的1.2T CVT車型在加速測試項目中的表現(xiàn)比我預(yù)期的要低一點。一開始，我以為它能在10秒鐘內(nèi)得到一個結(jié)果。畢竟它的動力輸出在主觀感受上要比1.6L車型強很多。相比之下，它的制動性能完全超出了我的預(yù)期，100-0km/h的制動距離只有38.65米，達到了設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

從上面的制動曲線可以看出，其制動系統(tǒng)的最大制動力輸出已經(jīng)達到-1.25g，雖然前段制動力輸出波動較大，但中后段趨于穩(wěn)定，可以保持在-1g左右，為出色的制動性能打下了堅實的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的制動系統(tǒng)也有相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性。連續(xù)十次測試，最好和最差結(jié)果的差距在1米以內(nèi)。

它在加速測試中遭受了一點損失，在剎車測試中扳回一局，明顯領(lǐng)先于同級別搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型相比，它的制動性能有了明顯的提升。

除了制動性能明顯提升外，制動踏板反饋的腳感也更加賞心悅目，改變了之前1.6L車型存在的制動踏板前部空位較大、制動系統(tǒng)制動力輸出不均等問題?，F(xiàn)在1.2T車型的制動系統(tǒng)給我的印象就是制動力輸出比較線性，均勻，容易控制。毫無疑問，它在這方面肯定會比Ralink Twin Engine做得更好。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為相比1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力更加均勻，大幅度轉(zhuǎn)向更加平順；方向盤中央的虛擬位置更小，轉(zhuǎn)向手感更緊湊。至于底盤調(diào)校方面，沒有明顯變化，還是以舒適性為主。如果用一句話總結(jié)我從雷凌開車的經(jīng)歷，那就是“開車不累，開車容易”。

動力性能方面，最后我們來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。經(jīng)過101公里的綜合道路行駛，總共消耗了6.06升汽油。經(jīng)計算，其百公里油耗僅為6.0升，成績相當(dāng)優(yōu)異。

與C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2 TP、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2TSI DSG、標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 230THP相比，其百公里油耗優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型相比，可以看出其燃油經(jīng)濟性的提升也非常明顯。

豐田smart STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌的全新配置，相信有助于提升燃油經(jīng)濟性。從這幾天的體驗和之前的試駕來看，它的表現(xiàn)可以令人滿意，起步速度和運行邏輯都沒有問題，起步時動作小，一點也不僵硬。說白了就是非常好用。反正我也不覺得煩，一開車就想關(guān)了。

2017款雷凌變化簡介

考慮到之前的試駕，我已經(jīng)詳細(xì)講解了雷凌1.2T車型的靜態(tài)部分，這里就不再贅述了。對它感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接或文字鏈接閱讀:

緊跟潮流，試試?yán)琢?.2T V CVT豪華版

●全文總結(jié):

0-100公里/小時加速10.59秒，略遜于同樣使用1.2T渦輪增壓發(fā)動機的同級競品。但別忘了，100-0km/h時38.65米的制動距離和100 km時6L的油耗明顯優(yōu)于這些競爭對手。如果將加速、制動、油耗三個測試項目綜合起來，其在動力性能方面的綜合競爭實力顯然不容小覷。

值得一提的是，與之前的1.6L車型相比，這三項性能測試都有了明顯的進步，尤其是在制動和油耗方面。此外，它的駕駛質(zhì)感也有一定程度的提升，轉(zhuǎn)向力更加線性均勻，剎車踏板反饋的腳感也更加賞心悅目。說到這里，你還在想之前的1.6L車型嗎？還想著1.6L車型的優(yōu)惠？忘掉這一切吧！因為1.2T的型號顯然更容易購買。