暗藏驚艷的外表

由于其作為奔馳家族中不可多得的“前排車手”的特殊地位，當奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面臨王朝更迭時，難免會引起大家的特別關注。夸張點，就像威廉王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的婚禮。其實和結(jié)婚生子過日子是一樣的，但因為他的特殊身份，自然成為焦點。在法蘭克福車展上，就像盛大的婚禮一樣，奔馳帶來的全新B級也有足夠的亮點來回應人們的期待。光說設計就夠講一整篇文章了。

●隱藏驚人的外觀——意想不到的地方的亮點。

如果我們單純討論外觀，或者選擇法蘭克福印象最深刻的新車，那么奔馳的新B級很可能會錯過這個討論。因為它的外形不具備A級概念車的“顛覆性”沖擊，而恰恰相反，新一代B級中有很多“繼承性”特征。

從凸起的引擎蓋線條、豐滿的翼子板和側(cè)窗的輪廓到前后大燈的造型，新一代B級與上一代車型相似，盡管新一代B級定位為運動型旅行車，4359/1786/1557 mm的尺寸與上一代車型4273/1777/1604 mm的尺寸進行了對比

“向上-舊奔馳B級向下-新奔馳B級”

在保持風格的同時，梅賽德斯-奔馳給了新B級足夠的細節(jié)來標榜其“新一代”身份。垂直格柵、多層次側(cè)面線條、更寬的后端和LED光源的應用，賦予了全新B級良好的辨識度特征。然而，新B級最大的“叛逆”出現(xiàn)在車頂。原來的B級特立獨行的四件式“百葉窗”全景天窗被常規(guī)的兩件式全景天窗所取代，或許是考慮到制造成本？密封？耐用性？總之，百葉窗已經(jīng)不存在了。

我之所以會給外觀賦予“隱藏而驚艷”的屬性，并不是因為它的設計有多么前衛(wèi)或者吸引人，而是因為接下來我會給大家提供的數(shù)字——0.26，這是全新的B級阻力系數(shù)，并且記住一個關鍵詞——“兩廂車”！

以國內(nèi)老款b級車的價格水平來看，量產(chǎn)車的最低阻力系數(shù)只有0.27——來自君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和伊瑞。作為一款兩廂車車型，能夠得到只有0.26的阻力系數(shù)，真的是令人驚訝。毫不夸張地說，在量產(chǎn)的緊湊型車型中，新B級在空空氣動力學方面有著絕對的領先優(yōu)勢，即使是同級別轎車，阻力系數(shù)也大多在0.3左右。奔馳工程師為B級空氣動設計做了大量的優(yōu)化工作。除了輪廓，他們還對車底的氣流平整做了大量的實驗和改進。前輪前部的鋸齒狀輪拱擾流板就是其中的一個成果。據(jù)悉，奔馳未來還將提供“ECO”選裝套件。安裝此套件后，奔馳B的阻力系數(shù)可降至0.24！

風阻系數(shù)小有什么用？這是一個與車輛的經(jīng)濟性和舒適性密切相關的數(shù)據(jù)。阻力系數(shù)越低，意味著風噪越小，燃油經(jīng)濟性越高，高速行駛穩(wěn)定性越好。你要知道當車速超過80km/h時，超過60%的發(fā)動機功率對抗空空氣阻力，高速行駛時/

動感前衛(wèi)的內(nèi)裝

●動感前衛(wèi)的內(nèi)飾——精致是主旋律，樹立新標桿。

與能找到老款影子的設計不同，全新奔馳B級的內(nèi)飾完全是全新的。十字形空出風口和寬大的中控屏在視覺上更接近較大尺寸的中型車，少了以往的居家風格，更加前衛(wèi)動感。可升降的多媒體液晶屏是b級的一個簡單大方的創(chuàng)新，前排座椅下的儲物盒和椅背上的實用桌子非常人性化。

“桌板和座椅下的儲物盒是人性化的體現(xiàn)”

“十字形空出風口非常前衛(wèi)，全部鍍鋅?！?/P>

空車內(nèi)出風口等處采用鍍鋅和鋁箔裝飾，營造出內(nèi)飾的金屬感。再加上雙騎行針、包裹ARTICO人造革的儀表盤以及車內(nèi)氛圍燈，全新B級可以輕松超越緊湊型車型。再加上一流的模具和嚴謹?shù)慕M裝嵌入技術，奔馳全新B級可以輕松成為緊湊型車型中的新標桿。當然，別忘了它進口車的身份和價格。

新B級的方向盤和奔馳新CLS的方向盤完全一樣。內(nèi)飾使用的胡桃木貼片也來自CLS，客戶還可以在原色或高亮灰黑色之間進行選擇，這也是升級檔次的一個細節(jié)。

“兩種顏色的胡桃木裝飾，材質(zhì)與CLS使用的相同”

“主打亮點是前衛(wèi)簡潔的中控臺，車門等其他細節(jié)的設計也沒有什么新意?！?/P>

但如果從內(nèi)飾整體效果來看，內(nèi)飾在格局上并沒有與時下流行的“擁抱式”內(nèi)飾潮流融為一體，主要設計亮點集中在中控臺上，而座椅、車門、扶手等細節(jié)并不新鮮。

跟三明治結(jié)構說再見？

告別三明治結(jié)構？向大空房間打招呼——車身結(jié)構發(fā)生了很大變化，空房間更加寬敞。

“老奔馳B級斜臥式發(fā)動機的布局模式”

這一代B級誕生于全新的MFA模塊化前臉架構，車身和底盤的結(jié)構發(fā)生了巨大的變化。老款奔馳A/ B級采用的單鉸接點圓弧軸+瓦特連桿的獨特后懸架結(jié)構，現(xiàn)在已經(jīng)被普通的四連桿懸架所取代，發(fā)動機放置在副車架和車身地板之間的“三明治”結(jié)構不復存在。發(fā)動機艙也回到了常規(guī)前輪車的布局，專門為此開發(fā)的傾斜水平發(fā)動機也將退出舞臺。

“奔馳B級的新發(fā)動機”

以前的三明治有獨特的結(jié)構特征。這種布局一方面可以更好地擴展客廂的空房間，使中控臺盡量向前布置，擴大車內(nèi)的乘坐空房間。另一方面，傾斜的臥式發(fā)動機發(fā)生碰撞時，會沿著斜面下沉，防止侵入客艙，更安全。但由于臥推發(fā)動機的一部分位于車廂地板下方，奔馳B級的地板位置相對較高，其座椅位置自然是“上升”的，車身高度也要足夠高才能適應歐洲人的身材，這無疑抬高了B級的重心，不利于車輛的操控性能。但“塞翁失馬焉知非?！保咦说奶攸c，以及奔馳短發(fā)動機艙和下沉式車頭的設計，同時讓B級擁有了非常廣闊的視野，贏得了眾多中老年人用戶和喜歡開闊駕駛視野的消費者的青睞。

“據(jù)說新B級的后排空能和S級抗衡？』

對于新平臺上誕生的奔馳B級轎車來說，發(fā)動機艙的空回到發(fā)動機后，車廂地板高度降低，全車高度降低近50 mm，座椅高度降低86 mm，方便乘客和駕駛員上下車。車內(nèi)的頭空艙已經(jīng)升起，座墊上端到車頂?shù)木嚯x達到了1.047米。根據(jù)我們之前的測評經(jīng)驗，這個高度可以讓身高1.9米的乘客也有一個舒適的頭空車廂。根據(jù)很多客戶的要求，奔馳將新的B級座椅設計得更加垂直。數(shù)據(jù)顯示，b級車的后腿空房可以和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至S級轎車相提并論，有機會實際測量的時候一定要驗證。

老款B級可翻轉(zhuǎn)坐墊大大提升了行李廂的實用性。在新款奔馳B級車型上，配備了40:60折疊靠背的普通后排座椅。對于那些對空靈活性有更高要求的消費者，奔馳提供了一個可選的EASY-VARIO-PLUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個可滑動的后排座椅和一個向前折疊靠背的前排乘客座椅。EASY-VARIO-PLUS的后排座椅可前后滑動達140 mm，可將后備箱容積從488升變?yōu)?66升。不過嚴格來說，這并不是設計的亮點，后排座椅滑軌也完全不是什么新鮮事。

“原裝奔馳后排座椅支持40:60靠背折疊，EASY-VARIO-PLUS系統(tǒng)為選裝配置?！?/P>

如前所述，新的B級發(fā)動機艙不再使用夾層結(jié)構，但工程師們并不打算直接退役夾層。數(shù)據(jù)顯示，他們?yōu)樾乱淮捡YB級設計了模塊化的“能源空車廂”，實際上是車殼底部與客廂地板之間的夾層。車底預留了一個可以打開夾層的接口，可以替代能源。這種模塊化的思路使得未來的奔馳B級新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車可以直接使用現(xiàn)有的底盤，大大節(jié)省了設計和制造成本。

“如果老奔馳B級NGT雙燃料車上了新B級，氣瓶的布置會變得更簡單?！?/P>

總結(jié):

看到這里，你會發(fā)現(xiàn)全新奔馳B級概念車的設計亮點并不是你一眼就能看出來的。0.26的阻力系數(shù)，有望成為新標桿的內(nèi)飾，寬大舒適的大空車廂，全新的車身結(jié)構和底盤設計，都隱藏在這款看起來依舊“B級”的奔馳中。所以，我給出了最低調(diào)的創(chuàng)新。當然，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。接下來，我們將與大家一起探討全新B級的技術亮點——兼容水平和垂直平臺的全新發(fā)動機、雙離合變速箱、包括轉(zhuǎn)向和懸架在內(nèi)的全新底盤系統(tǒng)、首次出現(xiàn)在B級上的PRE-SAFE預防性安全系統(tǒng)以及一系列全新的安全配置，從而了解“換代車”在奔馳眼中應該是什么樣子。