兩驅(qū)與四驅(qū)對(duì)比 廣汽本田繽智底盤拆解
這一SUV細(xì)分市場(chǎng)近年來越來越火爆,品牌之間的“斗爭(zhēng)”也從中型變成了緊湊型。最近,這股“熱浪”又轉(zhuǎn)向了小型SUV市場(chǎng)。有別克安哥拉ENCORE,福特Wingbeat,標(biāo)致2008(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。如今,“姍姍來遲”的本田技術(shù)攻關(guān)帶來了賓至,兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式可供消費(fèi)者選擇。兩驅(qū)和四驅(qū)賓智有什么區(qū)別??jī)沈?qū)車型在底盤設(shè)計(jì)上是否為四驅(qū)車型“做好了準(zhǔn)備”?
■拆卸模型
這次我們拆解了賓智兩款不同駕駛模式的頂級(jí)車型。由于我們拆解了測(cè)試車,輪胎和備胎的品牌型號(hào)和裝配工藝可能與量產(chǎn)車不同。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>繽智(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 2015款 1.8L CVT四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.38萬
■底盤概述
賓智在國(guó)內(nèi)有兩種驅(qū)動(dòng)形式,即前驅(qū)和前四驅(qū)。底盤方面,前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,但在長(zhǎng)度、寬度、高度和軸距方面,其車身尺寸略大于飛度(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。
那么,四驅(qū)車型會(huì)不會(huì)像我們之前拆解的兩驅(qū)版ENCORE一樣,將差速器和傳動(dòng)軸進(jìn)行布置“準(zhǔn)備”呢?讓我們通過拆解來找出答案。
■前懸架和相關(guān)細(xì)節(jié)
無論是兩驅(qū)還是四驅(qū),賓智的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。這也是目前緊湊型車、小型車、小型SUV中應(yīng)用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。這里我們主要展示兩輪驅(qū)動(dòng)車型。
Macon獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間小空、響應(yīng)快、成本低。材料方面,兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼制。此外,在副車架和車身的連接處,賓智配備了加強(qiáng)件,而飛度底盤則沒有。
前懸架方面,賓智和飛度在底盤結(jié)構(gòu)和基本做工上相似,而賓智的兩驅(qū)版和四驅(qū)版在結(jié)構(gòu)上高度一致。這是因?yàn)楸3值妆P結(jié)構(gòu)和相關(guān)部件的通用性和一致性可以最大限度地控制成本。
扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架“藏秘密”■后懸架和相關(guān)細(xì)節(jié)
作為一款小型城市SUV,賓智采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架。一般來說,這種懸架不利于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸、后輪軸半軸和差速器的布置。不過在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上,工程師們通過一些小改動(dòng)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。
兩驅(qū)和四驅(qū)車型的后懸架是本次拆解中最有意思的部分。圍繞傳動(dòng)軸和差速器的布置,懸架和相關(guān)部件“相互配合”,四輪驅(qū)動(dòng)功能在一臺(tái)帶扭力梁的小型SUV中實(shí)現(xiàn)。
但與此前拆解的同樣采用扭力梁式非獨(dú)立懸架實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能的安哥拉ENCORE略有不同,兩驅(qū)版賓智的后懸架,尤其是減震器和彈簧的布置位置,并沒有提前給四驅(qū)車型的半軸“讓路”。兩驅(qū)版賓智在燃油箱下方和后排乘客腳下也有中央通道。由于采用了Fit底盤,排氣管布置在底盤的一側(cè),降低了四驅(qū)車型傳動(dòng)軸布置的難度。
賓智是一款結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū),車橋?yàn)殡娍囟嗥x合器限滑差速器結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)也說明它不是一個(gè)好的越野玩家,城市是它的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在高速公路上行駛時(shí),行駛形式為前驅(qū)車。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí),通過踩下離合器將部分動(dòng)力傳遞給后輪,從而達(dá)到前后動(dòng)力分配的目的。
濱湖后懸架的處理不像安哥拉ENCORE那么“不可預(yù)測(cè)”。兩驅(qū)版沒有預(yù)留四驅(qū)車型的半軸在減震器和彈簧之間的安裝位置,一定程度上影響了成本控制。另一方面,賓智采用的多片離合器限滑差速器也說明其“舞臺(tái)”并不是未鋪裝路面的設(shè)置。
其余細(xì)節(jié)■其余細(xì)節(jié)
在拆解賓智底盤的過程中,我們可以看到一些工程師為了車輛碰撞安全和降低車輛行駛時(shí)傳導(dǎo)到乘客艙的噪音而設(shè)計(jì)底盤。
雖然前燃油箱會(huì)讓后排乘客的腳空更寬敞,但是放在駕駛員座椅和前排乘客座椅腳下的燃油箱在正面碰撞和側(cè)面碰撞中更容易受到?jīng)_擊力的影響。除了賓智SUV的定位之外,考慮到車主需要在一些未鋪砌的道路上行駛的可能性,賓智在油箱的側(cè)面和背面設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
輪胎部分,我們拆解的兩輪驅(qū)動(dòng)頂和四輪驅(qū)動(dòng)頂車型組裝的輪胎尺寸相同,但品牌不同。兩輪驅(qū)動(dòng)版本采用普利司通TURANZA ER370系列輪胎,用于汽車,強(qiáng)調(diào)舒適性。四驅(qū)車型搭載的是優(yōu)客馬浩decibl E70系列輪胎,也是汽車使用的輪胎,以靜音為主。在備胎部分,兩車有區(qū)別。兩驅(qū)頂配非全尺寸備胎,四驅(qū)頂配采用全尺寸備胎。因?yàn)槲覀儾鸾鉁y(cè)試車,可能和最終生產(chǎn)的車型不一樣。
賓至的日本原型VEZEL在發(fā)展過程中非常注重安靜。車輛底部安裝了大面積的棉質(zhì)翼子板,并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀,以減少行駛過程中空空氣撞擊車身時(shí)產(chǎn)生的切風(fēng)聲。國(guó)產(chǎn)車型延續(xù)了這些設(shè)計(jì)。至于輪拱的細(xì)節(jié),前后輪拱都配備了經(jīng)過涂裝處理的玻璃纖維短切原絲護(hù)板,在同級(jí)別中非常少見。當(dāng)然,車輛的隔音、靜音性能是多方面配合的結(jié)果。賓至的具體隔音性能只有試駕到編輯部詳細(xì)測(cè)試后才能得出結(jié)論。
■適合的“故事”
看完上面的拆解對(duì)比,大家心中可能會(huì)有一個(gè)疑問,那就是賓至和飛度的底盤到底有什么“故事”?原因是第三代飛度和賓至在設(shè)計(jì)時(shí)采用了類似的設(shè)計(jì)理念,所以我們也很好奇,這款車在同樣的理念下有什么不同?我們來對(duì)比一下飛度和賓至。
可以看出,在懸架形式上,賓至和飛度的前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。仔細(xì)看,會(huì)發(fā)現(xiàn)①位置,也就是副車架部分,在造型和細(xì)節(jié)處理上明顯不同。②在②的部分,也就是前面提到的后懸架部分,兩部分基本一致。③兩部分又有區(qū)別。這里的區(qū)別來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。讓我們把視角從底盤轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后,可以明顯地看到二者區(qū)別,那就是飛度采用的是進(jìn)氣歧管在前,排氣歧管在后的反置發(fā)動(dòng)機(jī)。繽智采用的是排氣歧管在前,進(jìn)氣歧管在后的布置方式。對(duì)于反置發(fā)動(dòng)機(jī)而言,進(jìn)氣歧管在前也就意味著其處于迎風(fēng)面,能夠更好的降低進(jìn)氣溫度,溫度的下降使空氣密度提高,單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升,能夠使燃燒更加充分,提高效率,有效降低油耗。同時(shí)排氣歧管的后置設(shè)計(jì)使排氣管不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)下方通過,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移,有效降低重心提升操控性能。不再“曲折”的管路也會(huì)大大降低排氣阻力,讓排氣更順暢、更高效,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)也能輸出更高的功率。當(dāng)然,世界上沒有十全十美的東西,而倒車發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)就是噪音和高溫會(huì)“更容易”影響到乘員艙等。如圖所示。
在兩驅(qū)和四驅(qū)賓智對(duì)比的前懸架部分,我們也看到其下控制臂的制造方法也與飛度不同。除了這些差異,兩者在供應(yīng)商方面也有差異。飛度的后懸架減震器由昭和提供,賓至由ZF薩克斯提供。除了成本問題,還有車輛定位不一樣的原因??偟膩碚f,賓至和飛騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的關(guān)系就像一對(duì)兄弟,既有共性,又有個(gè)性。
全文摘要:
從體型來看,賓至確實(shí)比飛度略大。通過拆解可以看出,兩驅(qū)和四驅(qū)賓智采用了類似飛度的底盤結(jié)構(gòu),前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架在外形和制造工藝上大體一致。細(xì)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、防側(cè)傾桿直徑等。也經(jīng)歷了一定程度的“連續(xù)性”,而飛度底盤中前油箱的設(shè)計(jì)也傳承到了賓至的底盤上。當(dāng)然,相似的底盤結(jié)構(gòu)并不意味著相似的行駛質(zhì)感,不同的車輛定位和調(diào)整也會(huì)產(chǎn)生差異。
兩驅(qū)和四驅(qū)賓智底盤的部分區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架的設(shè)計(jì)和布局上。為了將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在扭力梁式非獨(dú)立懸架上,工程師必須對(duì)某個(gè)部件進(jìn)行改裝,連鎖反應(yīng)會(huì)使周圍部件相應(yīng)匹配。在兩輪驅(qū)動(dòng)版本的后懸架上,減震器和彈簧并沒有為四驅(qū)車型的半軸預(yù)留位置,而是通過V型區(qū)域布置和側(cè)面排氣減少了底盤的不同部位。
此外,我們還可以看到,工程師在靠近油箱的車底中部布置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu),以提高局部強(qiáng)度。這些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也可以提高一定的車輛碰撞安全性。為了降低車輛的行駛噪音,工程師還重新設(shè)計(jì)了底盤護(hù)板。但由于傳動(dòng)軸等部件的原因,兩輪驅(qū)動(dòng)車型和四輪驅(qū)動(dòng)車型有一些區(qū)別,具體性能要待測(cè)試車來到編輯部后才能確定。
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