車尾才是重點(diǎn)，后備廂空間靈活

9月初，我去德國(guó)參加法蘭克福車展。在正式開(kāi)始旅行之前，最開(kāi)心的事情就是為這次旅行選擇了一輛代步車。那么這次應(yīng)該租什么樣的車呢？要來(lái)歐洲，我肯定要選擇旅行版，而且必須是新的。我直接瞄準(zhǔn)了全新的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出行。

法蘭克福有很多新的5系旅行，我很容易找到。這是一輛520d，在歐洲有大量的柴油車。520d是目前新5系柴油機(jī)的入門級(jí)動(dòng)力。在我們正式談?wù)撍膭?dòng)態(tài)性能之前，我認(rèn)為我們最好從靜態(tài)開(kāi)始。畢竟這個(gè)旅行版的靜態(tài)部分也很吸引人。

我參加了新國(guó)產(chǎn)5系的第一次試駕，所以對(duì)這個(gè)外觀很熟悉。我們租的柴油版整體配置高，全LED大燈，自適應(yīng)巡航等等。

對(duì)于旅行版來(lái)說(shuō)，側(cè)面線條最有吸引力。相信很多朋友一定分享我的看法。從車頂延伸出來(lái)的線條應(yīng)該更加完整流暢。

車尾的造型絕對(duì)影響一款旅行版的面值。新款5系旅行的車尾設(shè)計(jì)非常和諧，燈光比例適中。不要看入門級(jí)的動(dòng)力，也不要看兩邊的排氣。還是有一些運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。關(guān)鍵是看對(duì)稱性。我覺(jué)得挺好看的。

當(dāng)我看到車尾的時(shí)候，我覺(jué)得我再也不想按照正常的順序往車?yán)锩婵戳?。直接說(shuō)后備箱吧！

全新5系旅行的后擋風(fēng)玻璃可以獨(dú)立開(kāi)啟，這也是寶馬5系旅行一直以來(lái)的特點(diǎn)。對(duì)于旅行版來(lái)說(shuō)，后排空比較窄的時(shí)候分開(kāi)拿東西方便多了。雖然我們之前看到很多SUV都有這樣的設(shè)計(jì)，比如我之前測(cè)試了很久的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），拿東西的時(shí)候畢竟車身比較低，所以還是需要感覺(jué)比較放松。

選擇旅行版也是因?yàn)樗鼘挸ǖ暮髠湎淇哲噹?。在正常模式下?0英寸和26英寸的行李箱可以輕松放下，并且還有很多剩余的隔間空。座椅后面和行李箱側(cè)面都有按鈕。按下后，后排座椅的靠背會(huì)直接變平。這時(shí)，它就像一輛皮卡。我找到了幾個(gè)行李箱，三個(gè)30寸的，一個(gè)26寸的，一個(gè)24寸的，行李箱里幾乎是平的，至少上面有同樣的容量。

內(nèi)飾熟悉，多媒體很好用

除了寬敞的空房間，防護(hù)措施也不容忽視，比如后備箱配備的隔斷網(wǎng)和隔斷簾。正常情況下，隔網(wǎng)放在后排座椅靠背后面。后排座椅靠背放入后，可以在靠背上安裝隔網(wǎng)。被拉起后，第二排變成了相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)物間空，盡可能的擴(kuò)大體積也保證了行車時(shí)的安全性。

后備箱地板下還藏著兩個(gè)謎團(tuán)。寶馬采用的是漏氣保用輪胎，這使得后備箱地板下可以有更多可擴(kuò)展的空隔層。打開(kāi)行李箱內(nèi)的蓋子，在下面設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)物格空。前下儲(chǔ)物格還配有氣動(dòng)撐桿，更容易打開(kāi)上蓋，并具有支撐功能，細(xì)節(jié)考慮全面。

內(nèi)飾方面，看到新5系出行基本相當(dāng)于回顧了之前的內(nèi)容。雖然沒(méi)有使用M-sport方向盤，但這種普通風(fēng)格的方向盤在抓地力和手感上仍然保持著相當(dāng)不錯(cuò)的水平。

在上一代5系車型中，配備高、低配車型的方向盤會(huì)有很大的不同，而即使是普通版的新5系，方向盤的風(fēng)格和手感也是非常出色的。新款5系旅行或海外寶馬5系都可以配備方向盤加熱，國(guó)內(nèi)5系沒(méi)有。

至于其他方面，最多是配置不同，其他方面沒(méi)有區(qū)別。新5系上的這個(gè)多媒體系統(tǒng)真的值得表?yè)P(yáng)。它響應(yīng)速度快，支持觸控，非常不錯(cuò)。此外，無(wú)線充電和無(wú)線CarPlay也非常實(shí)用。

順便看看游樂(lè)室空。畢竟國(guó)產(chǎn)5系軸距加長(zhǎng)了，這個(gè)原版會(huì)怎么樣？

身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，后排兩腿之間有一拳三指空。如果這個(gè)參數(shù)是在國(guó)內(nèi)獲得的，真的不是很有競(jìng)爭(zhēng)力。不能和國(guó)內(nèi)5系李相比。身高180cm的體驗(yàn)者在車內(nèi)，后排可以多兩拳空！但是，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這空的時(shí)間足夠了，無(wú)止境的追求偉大有時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)浪費(fèi)。后一句只屬于個(gè)人意見(jiàn)！

我們的5系旅行版還配備了全景天窗。更大的面積對(duì)車內(nèi)的照明有很大的幫助，這是上一代所沒(méi)有的。至于車內(nèi)，可以說(shuō)是非常熟悉了。存儲(chǔ)空與上一代相比有一定程度的改進(jìn)。整體表現(xiàn)和國(guó)產(chǎn)5系李差不多，就不重復(fù)介紹了。感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊鏈接查看我們之前的5系列Li的存儲(chǔ)空性能。

動(dòng)力夠用，感受舒適

我看過(guò)靜態(tài)的，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)的吧！能開(kāi)柴油車的不多見(jiàn)，在德國(guó)能無(wú)限速高速跑的更是少之又少。

我開(kāi)的520d前面提到2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只是全車的入門級(jí)柴油版本，最大功率190馬力，最大扭矩400牛米。德國(guó)的柴油機(jī)有兩種:6速手動(dòng)變速箱和8速自動(dòng)變速箱。我認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的手動(dòng)變速器即使在德國(guó)也應(yīng)該是最小的。

除了2.0T柴油的區(qū)別，這款520d還是四驅(qū)版本。別看動(dòng)力的引入，但是有兩種驅(qū)動(dòng)方式:后驅(qū)和四驅(qū)。

這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-2500rpm，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速低于汽油，所以最大扭矩輸出平臺(tái)會(huì)相對(duì)較小。在啟動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能不差，渦輪介入不明顯，初始動(dòng)力性能相對(duì)平穩(wěn)。

后段的動(dòng)力輸出感覺(jué)有點(diǎn)軟，沒(méi)有前段那么強(qiáng)，這也是柴油機(jī)的特點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得有些儲(chǔ)備不夠。不過(guò)整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)比較均勻，但深油門的速度計(jì)依然可以保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

變速箱的性能依然出色。這款來(lái)自ZF的8AT變速箱在同級(jí)別中一直處于標(biāo)桿水平。換擋速度相當(dāng)快，駕駛員的意圖也能很清楚的理解，而且換擋的平順性也很好，可以說(shuō)很難發(fā)現(xiàn)故障。

眾所周知，德國(guó)的高速有很大一部分是無(wú)速度的，所以在這里可以充分感受到車輛在真正高速時(shí)的性能，深踩油門，變速箱直降三檔，提速140公里/小時(shí)、150公里/小時(shí)等..雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但當(dāng)速度達(dá)到170公里/小時(shí)以上時(shí)，心情還是會(huì)有一定程度的緊張。

我基本上把最大速度保持在180公里/小時(shí)左右，沒(méi)有跑得更快。當(dāng)然，還有一些余量。官方信息說(shuō)最高時(shí)速可以達(dá)到225公里，并不是說(shuō)我不想跑，而是說(shuō)當(dāng)時(shí)速達(dá)到180公里或者更高的時(shí)候，方向盤有點(diǎn)太靈敏了，也就是我們俗稱的賊。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭反應(yīng)快，所以我以180公里/小時(shí)的速度在非常平緩的彎路上行駛時(shí)，車子很難保持穩(wěn)定的路線。方向盤的任何一個(gè)小變化都能改變車頭，所以我不敢再跑得更快了。

當(dāng)然，這種情況在160 km/h以內(nèi)基本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)120km/h的最高限速，這種情況其實(shí)可以忽略不計(jì)，前提是新5系出行可以進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

懸架方面，無(wú)論是旅行、普通家轎還是國(guó)產(chǎn)李版，新5系的調(diào)校都比上一代舒適很多。中低速操控要輕很多，車身的靈活性很好。開(kāi)車的時(shí)候不會(huì)讓我覺(jué)得是一輛車身長(zhǎng)度4942毫米，寬度1868毫米的中大型車。

但是在城市中行走的時(shí)候，尤其是德國(guó)的道路比較狹窄，進(jìn)入地下車庫(kù)的時(shí)候，較大的車身會(huì)給我一種比較明顯的感覺(jué)，讓我每次進(jìn)出地下車庫(kù)都會(huì)格外小心。

我開(kāi)著這款全新的5系旅行，沒(méi)有看動(dòng)力。配置性能一點(diǎn)也不低，還有駕駛模式的選擇。在不同的模式下，懸架的軟硬性能明顯不同，儀表的風(fēng)格也會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式相應(yīng)改變。說(shuō)到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤也會(huì)變重。但我覺(jué)得開(kāi)一輛5系車，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩(wěn)定和優(yōu)雅，讓我以舒適的模式在德國(guó)度過(guò)了一周。

●總結(jié)

寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我已經(jīng)坐在北京的車站了。回顧我在德國(guó)的前一周，我感觸良多。之所以直到今天才寫(xiě)完新款5系旅行的試駕文章，是因?yàn)槲覀冊(cè)趪?guó)外完成了沃爾沃新款XC60、豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕文章，之后是兩年一次的法蘭克福車展。當(dāng)時(shí)我真的沒(méi)有時(shí)間和精力去完成這個(gè)試駕，所以這個(gè)試駕就來(lái)了。

嗯，這次新5系試駕的發(fā)布，也標(biāo)志著我的德國(guó)之行圓滿結(jié)束。相信電腦前有很多朋友和我一樣喜歡旅行版。因?yàn)槁眯邪嬖趪?guó)內(nèi)比較小眾，所以往往標(biāo)有個(gè)性鮮明的符號(hào)。我想說(shuō)的是，旅行版在我眼里是比較務(wù)實(shí)的選擇，我覺(jué)得SUV沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)于有兩個(gè)孩子的已婚家庭來(lái)說(shuō)，轎車后備箱的實(shí)用性并不能完全滿足，所以我更希望能夠滿足轎車。你也這么認(rèn)為嗎？