外觀內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)

新一代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛剛在廣州車展亮相，全國媒體試駕會(huì)如期而至。從車展獲得的信息來看，這一代凱美瑞并沒有發(fā)生大的變化，底盤軸距數(shù)據(jù)也沒有變化。但在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，豐田的產(chǎn)品講師卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)，所有的新車型可以說在各個(gè)方面都得到了全面的提升。那么新款凱美瑞有這么大的進(jìn)步嗎？下面是如何解開這個(gè)謎。

雖然新款凱美瑞的外觀之前被曝光過很多次，但我們并不陌生。不過按照慣例，我先給大家看看新款凱美瑞外觀的變化。

事實(shí)上，這一代凱美瑞的外觀并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改革，整體造型依然延續(xù)了老款車型溫和穩(wěn)重的造型特點(diǎn)，而細(xì)節(jié)的修飾讓新款凱美瑞更顯大氣和運(yùn)動(dòng)。用三個(gè)字概括新款凱美瑞外觀的變化:更陽剛、更運(yùn)動(dòng)、更大氣。

“兩個(gè)版本的輪胎配置相同”

眼角拉長的四邊形大燈是我最喜歡的部分。加上扁平的水平格柵和寬大的下保險(xiǎn)杠，新款凱美瑞的前臉變得更加霸氣和運(yùn)動(dòng)。尾巴也用了同樣的想法。兩側(cè)尾燈的白光組與車牌上的銀色鍍鉻裝飾連成一條直線。尾部讓視野更開闊，后保險(xiǎn)杠和類似Reiz的雙尾排加強(qiáng)了氣勢(shì)。

考慮到細(xì)分市場(chǎng)，這一代凱美瑞分為三款車型:凱美瑞、凱美瑞君瑞和凱美瑞尊瑞。君瑞和尊瑞在外觀上也與普通版略有不同。君瑞采用了運(yùn)動(dòng)的蜂窩狀格柵，尾部還配備了擾流板尾。尊瑞是豐田混動(dòng)車型獨(dú)有的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，格柵的造型也發(fā)生了變化。。

對(duì)于外形的介紹，先說到這里，先把重點(diǎn)放在內(nèi)飾部分。

首先主辦方安排了凱美瑞君瑞和凱美瑞的試駕，它們的內(nèi)飾也分為兩個(gè)版本，普通版內(nèi)飾，傳統(tǒng)上搭配深淺色，深色木紋裝飾搭配米色座椅。整體氛圍與老款車型沒有太大區(qū)別，家里也有充足的穩(wěn)定性，但還是有輕微的檔次感缺失。老實(shí)說，我不喜歡這種老式的木紋裝飾。相比之下，新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的木紋裝飾更能取悅消費(fèi)者。

中控臺(tái)上的面板有一種類似于皮革的質(zhì)感，柔軟度比涂塑材質(zhì)稍差，但摸起來還是不錯(cuò)的。如果可以啞光，看起來會(huì)更高檔。四個(gè)方向盤的設(shè)計(jì)非常人性化，握感和厚度都很舒適，類似于中控臺(tái)手柄的按鈕設(shè)計(jì)，使用起來非常方便。不過紐扣的形狀可以更精致一些，感覺還是塑料多一點(diǎn)。不過中控面板的幾個(gè)按鈕好很多，無論是手感還是阻尼都無可挑剔。

而且觸屏GPS導(dǎo)航也很好用，還支持手寫輸入法。觸摸屏的靈敏度剛剛好，使用起來并不困難。只是屏幕分辨率不高，尺寸也不大，似乎檔次感還是差了點(diǎn)。前排座椅通風(fēng)加熱是非常實(shí)用的配置，但在目前的中型車市場(chǎng)并不少見。全新的智能感應(yīng)鑰匙完全是雷克薩斯式的，只需觸碰門把手上的兩個(gè)凸起就可以鎖車，是非?？鋸埖呐渲?。當(dāng)然，后排舒適的配置也是新款凱美瑞最大的賣點(diǎn)之一。后排和空的體驗(yàn)請(qǐng)參考下面的文章，這里就不贅述了。

凱美瑞君瑞的內(nèi)飾更加年輕運(yùn)動(dòng)，整體變化不大。首先，有三個(gè)運(yùn)動(dòng)方向盤。真皮包裹的手感比普通版更粘，但方向盤的直徑似乎沒什么不同，對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來說稍微大一點(diǎn)。方向盤后面的兩個(gè)換擋撥片絕對(duì)是可以挑逗你駕駛欲望的裝備。除此之外，常規(guī)版上的木紋裝飾也換成了特別有質(zhì)感的銀色面板，滿眼的銀色裝飾也讓整個(gè)內(nèi)飾看起來瞬間年輕了十歲。

此外，其座椅的設(shè)置與普通版本不同，較厚的翼子板設(shè)計(jì)使其具有良好的包裹性，尤其是肩部支撐。

試駕感受

試駕:動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱更平順。

新款凱美瑞最大的變化就是全新的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)排量較原廠略有增加，變成了2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)5AR-FE，與捷路馳上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)同型號(hào)。調(diào)整更加激進(jìn)，壓縮比也提高到了10.4。參數(shù)方面，最大功率達(dá)到135千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為235牛米/4100轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)高于此前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，略高于同級(jí)別。雙VVTi和諧波進(jìn)氣技術(shù)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，但其他方面并沒有什么值得注意的地方，其性能數(shù)據(jù)仍在同級(jí)別中名列前茅。

我們前面提到了壓縮比。這里需要說明的是，高壓縮比并不意味著你必須喝面粉和米飯。廠家可以通過調(diào)整來解決低標(biāo)號(hào)汽油爆震的問題。根據(jù)豐田發(fā)布的信息，這一代凱美瑞不需要喝面粉和大米，93號(hào)汽油就夠了。

與之匹配的是來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。與舊的相比，增加了一個(gè)檔位。六檔更緊密的傳動(dòng)比設(shè)置帶來更平穩(wěn)的換擋。理論上，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到提高。

該動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際性能也非常令人滿意。輕巧的油門和輕巧的方向盤反饋還是很豐田的。輕點(diǎn)油門啟動(dòng)，油門的響應(yīng)恰到好處，既不跳也不木。如果不踩油門，變速箱升檔非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以下。當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)悄然升至5擋，顯然對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出超過200牛米，這自然足以推動(dòng)自重約1.5噸的凱美瑞。隨著轉(zhuǎn)速的增加，功率在4000轉(zhuǎn)左右達(dá)到峰值。這個(gè)時(shí)候，雖然推背的感覺不會(huì)讓你有上癮的感覺，但也可以認(rèn)為是同級(jí)車中的一點(diǎn)樂趣，官方名義上8.5秒的百佳評(píng)分是真的。此時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出無疑顯露無疑。相比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單粗暴、動(dòng)力強(qiáng)勁卻不引人注目的動(dòng)力特性，顯然能受到更多中型轎車目標(biāo)受眾的青睞。

當(dāng)然，有人可能會(huì)問，為什么新款凱美瑞不采用銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更流暢更強(qiáng)大的5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)？毋庸諱言，V6發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，但出于成本控制和平臺(tái)生產(chǎn)的考慮，豐田最終選擇了這款更容易控制成本的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做得足夠好了:不僅性能差別不大，即使在高速行駛時(shí)，噪音和振動(dòng)的控制仍然到位，表現(xiàn)出高水平的平穩(wěn)性和安靜性。

來自愛信的變速箱也足夠優(yōu)秀。優(yōu)化的變速箱邏輯控制讓這款6AT變速箱更加貼心。它可以根據(jù)駕駛員油門踏板的深淺來安排最合適的檔位，反應(yīng)速度絕對(duì)不會(huì)讓你抱怨。當(dāng)你需要加速時(shí)，你只需要線性踩下油門踏板，剩下的就交給變速箱了。當(dāng)你全速行駛時(shí)，變速箱會(huì)立即不規(guī)則地連續(xù)降低兩個(gè)檔位。在S擋手動(dòng)模式下，變速箱會(huì)完全聽從你的指令，換擋相當(dāng)快。當(dāng)然，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)，變速箱還是會(huì)自動(dòng)升檔。在凱美瑞君瑞車型上，也有小巧好玩的換擋撥片。雖然凱美瑞在駕駛時(shí)沒有太多的運(yùn)動(dòng)感，但換擋撥片的存在仍然為駕駛員提供了相當(dāng)大的樂趣。

懸架部分依舊延續(xù)了豐田一貫的風(fēng)格，前代麥弗遜后連桿柱的懸架結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)整的關(guān)鍵詞依舊是中庸和舒適。舒適仍然是它最大的賣點(diǎn)。無論是通過大的坑洼還是小的顛簸，都能輕松化解，不會(huì)有懸架太軟，明顯閃爍的感覺。在這一點(diǎn)上，凱美瑞是值得肯定的。至于機(jī)動(dòng)性，因?yàn)樵囻{路線和限速，我覺得這里不值得一提。相信沒有人會(huì)開著凱美瑞進(jìn)山攻彎。

轉(zhuǎn)向依然模糊不夠直接，但EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的反饋非常舒適。剎車的感覺也值得一提。踏板反饋適中，空位較少，制動(dòng)力釋放呈線性，制動(dòng)力充足，頗有點(diǎn)歐版車的味道。

還需要注意的是，本次試駕的凱美瑞2.5Q G-book和凱美瑞君瑞2.5S除了重量略有差異和方向盤手感略有不同，如轉(zhuǎn)向懸掛等駕駛體驗(yàn)外，與實(shí)際試駕體驗(yàn)并無差異。

總結(jié):首先，讓我通過這半天的短暫接觸，做一個(gè)簡(jiǎn)短的總結(jié)。第七代凱美瑞的本質(zhì)沒有變。各種節(jié)制和舒適依然是最大的賣點(diǎn)。雖然沒有直噴渦輪、雙離合等噱頭，但動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)還是很實(shí)在的。外觀上的變化更討新一代中型車消費(fèi)者的喜歡，但內(nèi)飾使用的材料仍有提升空間空。

當(dāng)然，作為汽車行業(yè)的前老板，豐田還是很清楚消費(fèi)者的需求的，所以這一代凱美瑞雖然變得更加運(yùn)動(dòng)和大氣，但依然是能讓你每天開著舒服的車上下班的最佳伙伴。更強(qiáng)更流暢的動(dòng)力性能、更豐富的配置和更好的舒適性也讓它比上一代更具競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)同級(jí)別韓國對(duì)手來勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，豐田會(huì)對(duì)自己的價(jià)格做出反應(yīng)嗎？讓我們等待表演。

部分車型參數(shù)配置表

●部分2012款豐田凱美瑞車型詳細(xì)參數(shù)配置表