動(dòng)力系統(tǒng)介紹及油耗測(cè)試

顯然，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)來(lái)自凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)似乎已經(jīng)被豐田占領(lǐng)多年。普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、CT200h、ES300h、RX450h和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)在年內(nèi)上市，豐田豐富的產(chǎn)品線給了消費(fèi)者足夠的選擇，本田終于坐不住了，決定將雅閣混動(dòng)引入中國(guó)。

決定已經(jīng)做出，但要真正在中國(guó)看到這款車(chē)，大概需要上半年的時(shí)間。按照本田的計(jì)劃，雅閣Hybrid將于2021年在中國(guó)全面國(guó)產(chǎn)，這意味著我們今天拿到的這款車(chē)并不是國(guó)產(chǎn)定型版，而且是從美國(guó)漂洋過(guò)海運(yùn)來(lái)的，但可以肯定的是，這款車(chē)能夠代表本田的混動(dòng)水平，國(guó)產(chǎn)后的混動(dòng)技術(shù)完全一樣。

這款混合動(dòng)力雅閣配備了本田的i-MMD系統(tǒng)和2.0L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也是第一次。它的最大功率為143馬力，最大扭矩為165牛米。僅從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，就不如2.0L汽油版雅閣。需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注97號(hào)汽油。然而，混合動(dòng)力車(chē)型還使用了最大功率為169馬力、最大扭矩為307牛米的電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池放在后備箱里，也讓混動(dòng)版的后備廂深度比汽油版短了近10厘米，后排座椅放不下。

“未來(lái)在中國(guó)上市的量產(chǎn)車(chē)數(shù)量是否會(huì)發(fā)生變化，目前還不得而知?！?/p>

看到數(shù)據(jù)后的第一感覺(jué)就是發(fā)動(dòng)機(jī)這么弱，電機(jī)這么強(qiáng)。這與i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷有關(guān)，與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田用電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電機(jī)。大多數(shù)時(shí)候，電動(dòng)機(jī)充當(dāng)主要的驅(qū)動(dòng)器，而發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)為發(fā)電機(jī)。

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換是一個(gè)非常復(fù)雜的邏輯，不是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)速和電量的關(guān)系，還與動(dòng)力需求、油門(mén)開(kāi)度、空調(diào)節(jié)等因素有關(guān)。其基本設(shè)計(jì)思路分為四種驅(qū)動(dòng)形式，如圖所示。

1.純電模式:顧名思義，完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前提是電池需要足夠的電量。該模式通常在行駛過(guò)程中低速范圍內(nèi)啟動(dòng)。鋰電池容量為1.3千瓦時(shí)，充滿電時(shí)純電行駛2公里。官方數(shù)據(jù)顯示，如果電池電量充足，純電模式最大速度可達(dá)97 km/h，如果電池電量低或者需要更快的加速怎么辦？電力系統(tǒng)將進(jìn)入下一模式。

2.混動(dòng)模式:從字面上來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是很自然的，但是本田的這個(gè)系統(tǒng)不是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只是起到發(fā)電的作用，為電機(jī)提供充足的電能儲(chǔ)備，類(lèi)似于增程原理。那么發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候參加駕駛呢？發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)模式:在這種模式下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)始終準(zhǔn)備就緒。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)自行判斷何時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式。在我?guī)滋斓臏y(cè)試中，總結(jié)出的規(guī)律是，發(fā)動(dòng)機(jī)模式只有在平高速巡航時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力并不出彩，所以在巡航過(guò)程中遇到上坡路段，系統(tǒng)還是會(huì)讓電機(jī)介入。如果深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)模式會(huì)立即停止并切換到混合動(dòng)力模式，以確保足夠的動(dòng)力。

4.動(dòng)能回收:油門(mén)踏板抬起，剎車(chē)踏板踩下，動(dòng)能回收系統(tǒng)將開(kāi)始工作，回收多余的動(dòng)能為動(dòng)力電池充電。如果選擇B擋，油門(mén)踏板抬起后回收的能效會(huì)更高。當(dāng)然車(chē)輛的拖拽和減速會(huì)更加明顯，日常城市交通擁堵也比較實(shí)用，可以減少剎車(chē)的使用。

作為一款混合動(dòng)力汽車(chē)，這一系列的車(chē)型、復(fù)雜的邏輯和技術(shù)都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雅閣混動(dòng)的油耗是多少？我們分別測(cè)試了純高速巡航和平均時(shí)速30公里左右的綜合道路油耗。

在純高速巡航中，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)力。上坡時(shí)，電機(jī)會(huì)介入，然后變成發(fā)動(dòng)機(jī)模式。高速巡航時(shí)共行駛123公里，平均時(shí)速達(dá)到82公里，油耗6.36升。最后，百公里油耗為5.2升。

綜合油耗測(cè)試中，總行駛距離161公里，平均車(chē)速29公里/小時(shí)，油耗9.29升。計(jì)算出的平均油耗為5.7升/百公里，還是相當(dāng)省油的，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力中型轎車(chē)的平均油耗，有實(shí)力挑戰(zhàn)凱美瑞混動(dòng)。

駕駛感受及性能測(cè)試

至于駕駛體驗(yàn)，這款混動(dòng)雅閣延續(xù)了汽油版的特點(diǎn)，并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)而有所區(qū)別。反而動(dòng)力得到了更明顯的提升。

在日常駕駛中，90%的時(shí)間處于混合動(dòng)力模式。發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)給電池充電，動(dòng)力輸出為正線性。因?yàn)檐?chē)輛畢竟是電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，扭矩的釋放基本沒(méi)有延遲，在城市中的動(dòng)力表現(xiàn)也比2.4L汽油動(dòng)力的雅閣更好。

雅閣混動(dòng)的調(diào)校更傾向于城市路況，短距離急加速能力令人滿意，但持續(xù)急加速有些弱。畢竟只有電動(dòng)機(jī)發(fā)揮威力，似乎自己一個(gè)人做不到，還不如凱美瑞混動(dòng)。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與駕駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有頓挫，只是發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音比較明顯，而且是那種高頻噪音，很難聽(tīng)到。

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為此，我們還測(cè)試了輪上動(dòng)力。通過(guò)動(dòng)力曲線，我們也證實(shí)了其調(diào)整偏向城市駕駛的特點(diǎn)。扭矩一旦上來(lái)就可以毫無(wú)保留的輸出，在6200rpm左右達(dá)到最大功率。我們測(cè)量到車(chē)輪上的最大功率為175馬力，車(chē)輪上的最大扭矩為200牛米。

發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)行駛時(shí)，動(dòng)力相對(duì)較慢，稍急的加速系統(tǒng)在電機(jī)的幫助下切換，于是發(fā)動(dòng)機(jī)退到二線，努力發(fā)電。而且轉(zhuǎn)向懸架比凱美瑞更有運(yùn)動(dòng)感，給駕駛員更多的路感和更清晰的轉(zhuǎn)向反饋。事實(shí)上，雅閣混動(dòng)確實(shí)是消費(fèi)者同樣可靠的選擇。如果你傾向于混動(dòng)，但又不喜歡凱美瑞平淡且非常舒緩的風(fēng)格，雅閣混動(dòng)完全可以滿足你對(duì)駕駛感的需求。

讓我們看看這款混合動(dòng)力車(chē)型的常規(guī)性能測(cè)試:

0-100公里/小時(shí)加速

即使關(guān)閉了ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在全尺寸起步時(shí)也沒(méi)有車(chē)身夸張的姿態(tài)，輪胎也不會(huì)打滑。起步后動(dòng)力開(kāi)始全面爆發(fā)，加速勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。這個(gè)動(dòng)量持續(xù)4秒左右，也就是在0-60 km/h的范圍內(nèi)，后期加速?zèng)]有那么犀利，但最終加速時(shí)間足夠令人滿意，需要8秒。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

雅閣版制動(dòng)踏板為電動(dòng)結(jié)構(gòu)，踏板本身連接傳感器，經(jīng)過(guò)計(jì)算后控制剎車(chē)。踏板與制動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)沒(méi)有物理連接。官方表示，這種設(shè)計(jì)可以更準(zhǔn)確地回收能量和剎車(chē)。在日常駕駛中，剎車(chē)是線性的，踏板的反饋力也很明顯。與豐田的混動(dòng)車(chē)型不同，由于能量回收，初始制動(dòng)期會(huì)給人一種不安的感覺(jué)。這款雅閣混動(dòng)基本不需要適應(yīng)。緊急制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)踏板基本沒(méi)有反饋力，可以輕松踩到底，電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用，即使是女性也不會(huì)覺(jué)得吃力。最終制動(dòng)結(jié)果約為40米。經(jīng)過(guò)連續(xù)測(cè)試，制動(dòng)穩(wěn)定性非常好。

噪聲試驗(yàn)

噪音方面，雅閣混動(dòng)的表現(xiàn)只能說(shuō)一般。低速時(shí)的主要噪聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)，高速時(shí)的風(fēng)噪和底盤(pán)噪聲是主要來(lái)源。隔音需要改進(jìn)。

美版車(chē)型簡(jiǎn)介

外觀:

目前國(guó)內(nèi)車(chē)型沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)，所以外觀和內(nèi)飾部分給我們一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，不代表未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

我們拿到的測(cè)試車(chē)是美版，自然采用了美版雅閣的設(shè)計(jì)。整體感覺(jué)比目前在售的國(guó)產(chǎn)版更加精致。明年雅閣國(guó)產(chǎn)后會(huì)采用什么樣的設(shè)計(jì)？目前不知道，你更喜歡哪個(gè)版本？

雅閣混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與國(guó)產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有什么不同，只是在配置上有一些不同。不過(guò)這款美系車(chē)型的配置水平并不能代表未來(lái)的國(guó)產(chǎn)版本，這里就不贅述了。

總結(jié):

目前雅閣混動(dòng)還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售，所以沒(méi)有關(guān)于售價(jià)的消息。我們現(xiàn)在所有的結(jié)論都是基于產(chǎn)品本身。就產(chǎn)品而言，它確實(shí)是一輛非常好的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)保證了非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在功率方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是噪音稍微大一些，其他方面確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題。

我認(rèn)為雅閣混動(dòng)的推出對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)有調(diào)節(jié)作用。豐田以前是占主導(dǎo)地位的公司。如果國(guó)產(chǎn)雅閣混動(dòng)的價(jià)格能和凱美瑞混動(dòng)在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，同時(shí)還提供電池免費(fèi)保養(yǎng)、延長(zhǎng)質(zhì)保期等服務(wù)，肯定會(huì)帶走一部分消費(fèi)者。換句話說(shuō)，它會(huì)給消費(fèi)者更多的選擇，因?yàn)橄啾葎P美瑞Hybrid，雅閣的調(diào)校應(yīng)該在各方面都更加積極，駕駛體驗(yàn)也有明顯的差異。