公路駕駛路感影響舒適性

看它兇狠的樣子，就知道不是好男人好女人。雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 200和300h正在被馴服。我們的NX 200t全輪驅(qū)動F SPORT終于露出了真面目。這是真的，這是一個叛逆者。明明是SUV，卻不走尋常路。它決心奔向賽道。關(guān)鍵是跑得好。這是最氣人的事情。

雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價50.80萬

與其他車型相比，NX 200t F SPORT在硬件配置上有較大差異，尤其是搭載AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的底盤調(diào)校和SPORT調(diào)校，大大提升了其底盤能力。我們先來看看它在硬件方面的獨特之處。

這是雷克薩斯自己研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機，搭載了很多高科技。8AR-FTS發(fā)動機的最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350n·m/1650-4000 rpm。感興趣的朋友可以點擊門戶查看引擎分析文章。

普通道路試駕體驗:

按照主辦方的安排，我們的試駕從路試開始。NORMAL模式下，油門頭段的寬容度很高，即使第一腳碰到，也不會出現(xiàn)跳車的情況，與日系的印象略有不同，感覺平易近人。顧名思義，正常模式更多的是照顧日常駕駛需求，變速箱的換擋邏輯會盡量跳到高檔位。主要原則是舒適性和燃油經(jīng)濟性。如果選擇ECO模式，油門的響應(yīng)熱情會進一步降低，駕駛員必須提升到清醒、欲望少的狀態(tài)才能控制。

我們的第一個目的地是山上的一個風(fēng)力發(fā)電站。山是一條崎嶇的水泥路，道路蜿蜒狹窄，限速30公里/小時，在正常模式下，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)將采用舒適的設(shè)置。但在這里我們依然可以有清晰的路感，方向盤、踏板、座椅都傳遞著高頻小振動。這種性能不像豪華SUV，更像跑車。除了震動，底盤傳來的噪音也很大，開車的時候感覺不像雷克薩斯。但是在盤山路上，車輛的轉(zhuǎn)向性能卻有著不錯的表現(xiàn)。方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)置非常運動，反饋也很好。感覺很棒?？上匏俾?，不然會更好玩。

在我恢復(fù)正常的路上，有件事讓我壓抑了很久。很明顯，HUD已經(jīng)顯示我在以70公里/小時的最高限速行走，但駕駛員的視覺感覺似乎走得很慢。如果沒有HUD抬頭顯示，相信門票的容量會很高。在一般的公路駕駛中，6速自動變速箱表現(xiàn)非常出色，換擋動作流暢無任何沖擊，對油門深度的詮釋也很到位，可以與駕駛者的操作節(jié)奏同步。

如果選擇SPORT模式，車輛對油門的響應(yīng)熱情會提高，變速箱的換擋邏輯會變得更愿意保持一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會適當(dāng)增加減震器的阻尼，甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎也在抖擻精神。車輛狀態(tài)的變化足以感染駕駛員的心態(tài)，變道超車的欲望也會變強。此時NX 200t F SPORT的動力表現(xiàn)和一輛車沒什么區(qū)別，只是坐姿高了一點。同時，由于減震器的阻尼增加，過多的路感會明顯降低舒適性。說白了就是很顛簸，司機可能承受得了，所以乘客會有自己的看法。

其實這種級別的爛路其實對于NX 200t F SPORT來說并不算太難，只要注意行駛路線就可以了。經(jīng)過這段路的時候，底盤感覺很扎實，除了車上雜物的煩人聲音，我沒有感覺到什么明顯的不對勁。

賽道體驗彎道表現(xiàn)出色

賽道試駕:

SUV的試駕為什么要在賽道上進行？試駕教練一開始就提出了這個問題，是為了更好的體驗車輛的特性，在這里車輛可以安全輕松的達到極限。這個想法很好?？峙陆煌ú粔驌頂D。讓我想想。

熱身賽結(jié)束后，我正式進入跑全圈的實踐體驗。第一件事就是系好安全帶調(diào)整好位置，然后調(diào)整到SPORT+模式，但是出于安全考慮，不能關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。切換到SPORT+模式時，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會將減振器阻尼調(diào)整到最大，發(fā)動機與變速箱的配合也將提升到最高水平。

離開保養(yǎng)區(qū)后，可以放心油門會全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速上升，加速效果不錯，但畢竟自重1.8噸，推背的刺激感已經(jīng)沒有了。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，發(fā)動機仍然運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動和噪音得到很好的控制。雖然發(fā)動機的參數(shù)不錯，但是極限轉(zhuǎn)速有點低，6000轉(zhuǎn)都夠不著，總讓人覺得馬上就要升檔了。而且也暴露出NX 200t F SPORT的一個明顯短板，檔位少，傳動比不太密集。日常駕駛還是可以滿足需求的，但是極限駕駛是不夠的。

或許你可以想象一下配置表中上面提到的加速性能是什么樣的，但是你并不能輕易猜測NX 200t F SPORT在彎道中的表現(xiàn)。先說說轉(zhuǎn)向的感覺。NX 200t F SPORT轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)與傳統(tǒng)SUV有很大不同。它在彎道中有著非常細膩的反饋，車輛對于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行能力。任何細微的操作都能在行車路線上體現(xiàn)出來。在這一點上，NX 200t F SPORT是一款性能車。這真的是一輛SUV應(yīng)該做的嗎？據(jù)說是叛逆者，不能用常規(guī)標(biāo)準來衡量。

除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常，NX 200t F SPORT的開球更是深不可測。AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)有四個減震器的獨立阻尼設(shè)置，可以實時快速調(diào)整。80毫秒的調(diào)整速度可以基本等于零等待。因此，重心高的SUV在彎道中的車身側(cè)傾非常小，只要路線好，車輛的極限就高于輪胎的極限。一輛SUV就能做到這一點，感覺已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認知領(lǐng)域。

雖然車輛極限高，但由于車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒有關(guān)閉，即使2檔掛檔，車輛也無法通電。車輛將通過各種傳感器檢測車輛的狀態(tài)。在這種情況下，牽引力控制系統(tǒng)的第一步是限制動力輸出，這使得退出速度慢了很多，非常無聊。另外值得一提的是，變速箱有一個非常特殊的邏輯。如果它覺得你應(yīng)該升檔，它會自動執(zhí)行，即使變速桿在M檔。在賽道上，這種無法完全掌控的感覺非常不愉快。

加速試驗:

得益于傳統(tǒng)的自動變速箱，NX 200t F SPORT可以放心地從彈射起步。當(dāng)油門踩在一起時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在2600轉(zhuǎn)/分左右。松開剎車后，動力連接非?？?，速度也不會下降。二檔只有在紅線直接攻擊到6000rpm時才增加，此時速度接近60km/h。二擋上來的時候幾乎沒有什么影響，但從發(fā)動機呼吸間隙來看，換擋時間并不算太快。升檔后轉(zhuǎn)速回落到4000轉(zhuǎn)左右，降幅有點大。二擋加速G值明顯弱很多，二擋末端速度接近100公里/小時，最終以7.79秒的成績在三擋完成了整個加速過程。

當(dāng)NX 200t F SPORT全速起步時，會昂首向前沖，整個加速過程中四個普利司通輪胎都不會尖叫。由于本次測試的路況不理想，會對測試結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。測試結(jié)果僅供參考。如果將來編輯部有試駕，我們會再進行一次嚴格的測試。

制動測試:

當(dāng)NX 200t F SPORT全制動時，AVS自適應(yīng)懸架會在極短的時間內(nèi)調(diào)整減震器的阻尼，提高前懸架的支撐力，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。從制動踏板的反饋感覺來看，可以快速穩(wěn)定地施加制動力，從一開始就可以達到最大制動力。工作時腹肌感覺不明顯。最終NX 200t F SPORT的制動性能為41.74米，表現(xiàn)一般，受路況影響較大。這次時間不允許。我們只是簡單看一下NX 200t F SPORT的加速和剎車能力。本次數(shù)據(jù)僅供參考，不作為實測的最終結(jié)果。

總結(jié):

在路試試駕中，NX 200t F SPORT展現(xiàn)出了不錯的運動表現(xiàn)，甚至為了運動表現(xiàn)犧牲了一些舒適性。賽道上，NX 200t F SPORT展現(xiàn)出驚人的曲線表現(xiàn)，這完全不是傳統(tǒng)SUV的表現(xiàn)。本來SUV車型天生就是為了舒適性和多功能性而生的，沒想到今天連運動性都能這么好。你會喜歡這款桀驁不馴的SUV車型嗎？除了喜歡，你能接受NX 200t F SPORT高達50.8萬的價格嗎？在一起過了一天，我覺得即使不用考慮錢，我還是沒有勇氣。