星瑞L 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近年來(lái)，包括吉利在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌紛紛涌入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。10月31日，吉利發(fā)布了“沈磊擎Hi X”模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)搭載在吉利、柯靈等品牌的20余款車型上。

“如果我們的核心技術(shù)數(shù)據(jù)和質(zhì)量達(dá)不到混合基準(zhǔn)，我們就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！?a class="cmsLink askLink" >吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁在“雷Hi X”發(fā)布后表示。可以看出，吉利雖然進(jìn)入市場(chǎng)稍晚，但已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，瞄準(zhǔn)豐田、本田等日系混動(dòng)標(biāo)桿。

值得注意的是，吉利“十四五”規(guī)劃也在“沈磊清嗨X”發(fā)布的同時(shí)向外界呈現(xiàn)?；趯?duì)未來(lái)智能化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，吉利希望打造超越用戶預(yù)期的智能出行體驗(yàn)，打造科技引領(lǐng)的全球汽車企業(yè)。這也意味著，“沈磊擎Hi X”將成為吉利在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的重要工具。

為什么選擇混血兒？

去年10月，我國(guó)正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。提到到2035年，國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。不僅如此，汽車行業(yè)將在2028年左右實(shí)現(xiàn)“二氧化碳排放峰值”，在2030年“二氧化碳排放峰值”國(guó)家線的基礎(chǔ)上再向前推進(jìn)兩年，計(jì)劃碳排放總量比2035年峰值減少20%以上。

就目前的情況來(lái)看，純電動(dòng)汽車占據(jù)了新能源汽車的主要市場(chǎng)份額。據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，純電動(dòng)汽車銷量為26.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。插電式混合動(dòng)力汽車銷量為1.1萬(wàn)輛，同比下降15.5%。

不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)80%的市場(chǎng)。顯然，只有20%的電動(dòng)汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值和碳減排目標(biāo)。在這種情況下，與純電動(dòng)汽車的生命周期碳排放相比，混合動(dòng)力汽車的減排效果更接近，也最理想。

此外，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車在發(fā)展過(guò)程中面臨著續(xù)航、充電、安全等一系列問(wèn)題，這也在一定程度上阻礙了純電動(dòng)汽車的推廣。

“數(shù)據(jù)來(lái)源:整理每月交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)”

從國(guó)家層面綜合考慮，純電動(dòng)汽車使用的電能在不同地區(qū)有不同的發(fā)電構(gòu)成，如煤電、氫能、風(fēng)電等。從這個(gè)角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車的純碳排放算法存在一定的局限性，需要計(jì)算從上游到下游產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的碳排放。在這種情況下，豐田掌門人豐田章男已經(jīng)公開(kāi)獲勝。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平表示:“用混合動(dòng)力降低排放非常有效。對(duì)于全社會(huì)來(lái)說(shuō)，如果通過(guò)快速升級(jí)和混動(dòng)快速實(shí)現(xiàn)碳峰會(huì)，就不需要新的開(kāi)發(fā)制造設(shè)施，也不會(huì)依賴充電樁，還可以利用現(xiàn)有的加油站。”

“碳中和、碳排放是每個(gè)企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。PHEV的整體制造成本仍然較高?；旌蟿?dòng)力技術(shù)路線是節(jié)約能源的好路線?，F(xiàn)在，由于資源成本的上升和市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，制造電池的材料價(jià)格已經(jīng)上漲得非常高，”林杰說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施下，混動(dòng)技術(shù)路線無(wú)疑是現(xiàn)階段最快最好的節(jié)能技術(shù)方案之一。

吉利的優(yōu)勢(shì)是什么？

目前，以豐田、本田為代表的日系品牌占據(jù)了90%以上的混動(dòng)市場(chǎng)。因此，吉利未來(lái)的主要對(duì)手仍將集中在豐田、本田等老牌勁旅身上。那么，作為一個(gè)新進(jìn)入者，吉利為什么能在這個(gè)領(lǐng)域脫穎而出呢？

"我們發(fā)布的雷Hi X有六種混合天花板技術(shù)."林杰自信地說(shuō)。

包括被權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”認(rèn)證熱效率43.32%的發(fā)動(dòng)機(jī)；3DHT變速箱最大檔位；節(jié)油率超過(guò)40%，NEDC油耗低至3.6L/100km；；混合動(dòng)力系統(tǒng)FOTA首次升級(jí)，擁有多達(dá)20種智能駕駛模式；可以匹配從小到中到大的不同車型，適應(yīng)HEV/PHEV/REEV等所有混動(dòng)系統(tǒng)；48項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)的優(yōu)化。

以3ht為例。王瑞平說(shuō):“就目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，沒(méi)有三檔的概念。基于低油耗、低價(jià)格、高性能、強(qiáng)動(dòng)力的初衷，吉利打造了三擋結(jié)構(gòu)，成為市場(chǎng)唯一?！?/p>

“這意味著可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域控制在最有效的范圍內(nèi)，減少不必要的能量損失。在惡劣的工作條件下，如低速爬行或快速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電機(jī)的幫助下調(diào)節(jié)到更有效的范圍。當(dāng)工況合適，發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作時(shí)，能量可以通過(guò)第三速比通過(guò)直驅(qū)模式直接傳遞給車輪。”王瑞平詳細(xì)介紹。

作為模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，雷Hi X包括1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT/DHT Pro混動(dòng)專用變速箱。按照計(jì)劃，雷Hi X混動(dòng)系統(tǒng)將首先搭載在吉利的“中華之星”上，首款車型將于年底正式推向市場(chǎng)。

目前大部分消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車的了解可能還停留在豐田的“雙引擎”和本田銳的混動(dòng)車型上?？梢哉f(shuō)，日系車是在教育消費(fèi)者混合動(dòng)力技術(shù)。不過(guò)隨著Hi X、長(zhǎng)城DHT等中國(guó)品牌的加入。，角色可能會(huì)互換，消費(fèi)者需要更頻繁地教育企業(yè)。當(dāng)然，這也是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。

在林杰看來(lái)，吉利的優(yōu)勢(shì)在于在技術(shù)上領(lǐng)先于別人，從經(jīng)濟(jì)到加速和整體動(dòng)力的質(zhì)量。此外，吉利將進(jìn)一步發(fā)揮中國(guó)品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。只有這樣用戶才能買單。“成功的關(guān)鍵在于我們能否為消費(fèi)者提供高價(jià)值的產(chǎn)品，給他們帶來(lái)更好的體驗(yàn)。”林杰說(shuō)的很真實(shí)。

如何保證和擴(kuò)大混合動(dòng)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

在本次發(fā)布會(huì)上，吉利還公布了2025年的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)總銷量365萬(wàn)輛，保持中國(guó)品牌市場(chǎng)份額第一，趕超主流合資品牌。其中氪星車65萬(wàn)輛，吉利汽車集團(tuán)車300萬(wàn)輛。到2025年，碳排放總量減少25%，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

按照吉利的部署，吉利要以氪氣為先導(dǎo)，以沈磊發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，在混動(dòng)主流細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)首銷。到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%。加上極地品牌，吉利新能源整體銷量占比超過(guò)40%。

由此可見(jiàn)，沈磊擎的混動(dòng)技術(shù)在吉利的大戰(zhàn)略中起到了關(guān)鍵作用。

隨著沈磊擎的混動(dòng)技術(shù)將于年底投入使用，吉利也在大步邁入Power 4.0時(shí)代，為產(chǎn)品進(jìn)一步滿足用戶需求提供了有效保障。當(dāng)然，在吉利看來(lái)，在國(guó)際舞臺(tái)上，與日系品牌PK競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，吉利在質(zhì)量和成本方面有最重要的優(yōu)勢(shì)，那就是反應(yīng)快、客戶服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，從而最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，吉利在整體組織架構(gòu)上進(jìn)行了較大調(diào)整。在從產(chǎn)品思維向用戶思維轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，吉利對(duì)用戶需求的把握更加清晰、高效。目前吉利的決策更多的是依靠用戶驅(qū)動(dòng)，而不是行政驅(qū)動(dòng)。用戶思維已經(jīng)成為吉利未來(lái)發(fā)展最根本的源泉。

“用戶的需求是決定這款產(chǎn)品未來(lái)能否體現(xiàn)價(jià)值的關(guān)鍵。我們給工程師所有的要求。我們必須知道客戶未來(lái)喜歡什么，我們做的東西有市場(chǎng)價(jià)值，這才是真正的成功，”王瑞平說(shuō)。

在這樣的思維轉(zhuǎn)換下，用戶、車企、品牌之間的關(guān)系發(fā)生了很大的變化。三方更像是一種相對(duì)證明、相互成就的關(guān)系。正如吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范君毅所說(shuō)，產(chǎn)品好不好是由用戶證明的，而車企證明用戶的需求是可以滿足的，品牌證明用戶的口味。

目前，吉利不斷優(yōu)化完善用戶運(yùn)營(yíng)和用戶共創(chuàng)體系，為其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和服務(wù)提升提供了大量建設(shè)性反饋。在吉利看來(lái)，用戶是品牌的參與者、開(kāi)發(fā)者和用戶。進(jìn)一步創(chuàng)造，與用戶分享一切，讓用戶成為最大的產(chǎn)品經(jīng)理和主人，帶動(dòng)可持續(xù)的品牌創(chuàng)新。

渠道方面，吉利也在打造全新的城市體驗(yàn)店。這些新展廳與傳統(tǒng)門店不同，服務(wù)質(zhì)量提升了一個(gè)層次。可以為用戶提供智能化服務(wù)，讓吉利的渠道終端成為集體驗(yàn)、休息、社交功能于一體的生活聚落。

所謂后來(lái)者居上，雷Hi X的出現(xiàn)可能會(huì)打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的混動(dòng)格局。對(duì)于吉利自身來(lái)說(shuō)，這也是其電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，同時(shí)也為其全球化、高端化的目標(biāo)提供了保障。不管是豐田、本田這樣的老牌，還是其他中國(guó)品牌的新玩家，吉利都準(zhǔn)備好了。讓我們期待它的下一場(chǎng)演出。