外觀/內(nèi)飾

1986年9月30日，第一輛李霞在天津汽車廠由CKD下線。那一天，我的確切年齡是4個月零23天，所以對這件事沒有印象。20多年來，和我同齡的李霞一直偶爾和我見面。比如我上小學(xué)的時候，就覺得家里有個李霞真的是小康社會。甚至拿到壓歲錢后，我還拿了1.2元/公里的李霞試駕。

也許我真的沒有做過加速快的事情，在李霞騎了一段時間后，我感到頭暈和惡心。從那以后，很長一段時間，我對車都有一種抵觸甚至恐懼的感覺，因為“小面”和“大公報”都不會暈車。這種叫車的東西肯定有問題，沒錯。

在接下來的幾年里，李霞逐漸淡出了北京的出租車市場，只是偶爾去天津看看。我想很多人都會對李霞有記憶，畢竟它在中國已經(jīng)累計銷量超過200萬輛。然而，在我的印象中，李霞近年來變化不大。雖然每個廠家都會說它經(jīng)歷了XX的改進，但至少從外觀上來看，它從來沒有給我們一種全新的感覺。

夏利N7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.3L 手動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價4.99萬

擺在我們面前的李霞N7被認為是其20多年歷史中的一次重大變革。如果換個比較洋氣的詞，我更愿意稱之為“衍生模式”也不為過。這款在李霞N5基礎(chǔ)上打造的車型，已經(jīng)被天津一汽定位為MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SUV。制造商的意圖必須是眾所周知的。近年來，每輛車都想向“SUV”的金字招牌靠攏，這與李霞推出轎車銷售時如出一轍。跟上消費趨勢不會錯。

李霞N7對設(shè)計的強調(diào)是獨立、突破、年輕，這些都值得肯定。至于效果，歡迎大家留言討論。

由于采用了掀背式設(shè)計，車身長度比李霞N5短了205毫米，而車身的高度、寬度和軸距都比N5略大，與長安CX20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、同岳rs、哈弗M4等競爭對手處于同一水平。如果只按造型設(shè)計排序，我的選擇是哈弗M4 >:>;Cx20 >:>;李霞n7 >:同岳遙感

●室內(nèi)裝飾

與外觀相比，李霞N7的內(nèi)飾設(shè)計引人注目。首先整體感覺不錯。以黑色為主色，銀色飾條為輔色的配色方案符合當(dāng)今流行趨勢。中控臺和門板的連接不再僵硬，給人環(huán)繞駕駛艙的感覺。中控臺所用的硬觸材料對于價格來說并不過分，材料表面是顆粒狀的，并沒有給人很廉價的感覺。

平底方向盤是性能車中常見的元素，用在N7上可能有點隆重，但整體視覺效果不錯，方向盤的手感也令人滿意。值得一提的是，這款前衛(wèi)的方向盤其實配備了音頻控制按鈕，在同級別中絕對不多見。

乘坐/空間

●游樂設(shè)備和空之間

座椅的舒適性差。雖然用皮革材料包裹，但實際乘坐并不舒適。座椅比較硬，椅背比較直。天津一汽的很多車也存在坐姿偏高的問題。坐在車里感覺中控臺和兩側(cè)門板的位置都很低，缺乏包圍圈感。

李霞N7空的性能與小型車的水平相當(dāng)。前排高坐姿導(dǎo)致頭部空受限，后排空基本可以滿足180cm以下乘客的需求。后排中間地板凸起不大，中間靠背比較軟，但后排寬度只有1320mm，三個人坐還是太擠了。

前排有充足的儲物間空，沒有放置手機、錢包等個人物品的地方，門板上的水杯架也很實用。手套箱和中央扶手箱之間的空空間不大，也受到車身尺寸的限制。后排必須受到批評。沒有像樣的儲藏室。乘客只能自己找路。

后備箱體積小，但內(nèi)部比較規(guī)整。每天去超市，周末短途出游應(yīng)該不成問題。抬起后排座墊后，可以將后排座椅放倒，得到最大的載重空空間，但后排座椅與后備箱地板的角度過大，實用性大大降低。

動力/日常駕駛感受

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

李霞N7的動力系統(tǒng)與李霞N5完全相同，標稱1.3升發(fā)動機實際排量達到1339mL。91馬力的動力和120牛米的峰值扭矩屬于這個級別的平均水平，與競爭對手相比沒有優(yōu)勢。好消息是，這款發(fā)動機還配備了VTC-i可變氣門正時系統(tǒng)，這使得氣門分配更加高效。5速手動變速箱在擋位上有點別扭，但是檔位之間的行程很短，所以非常好用。

車輛的動力性能相當(dāng)令人滿意，發(fā)動機給人“傻乎乎、精力充沛”的感覺。這不是貶義詞。轉(zhuǎn)速達到2000 rpm后，動力會明顯釋放，提速感很強。隔音和振動控制不好，真的感覺像老虎和老虎在生風(fēng)。即使在開啟空的狀態(tài)下，車輛的動力依然有著不錯的表現(xiàn)，這對于1.3L的排量來說是相當(dāng)難得的

傳動系統(tǒng)的總減速比相對較小，因此在相同速度下，李霞N7的檔位可以更低。以0-100 km/h的加速試驗為例。李霞N7的一檔可以跑到60，二檔5000轉(zhuǎn)輕松破百?；氐饺粘ｑ{駛，以城市中常用的50 km/h速度為例。此時，李霞N7在三檔運行剛剛好，而四檔可以行駛到75 km/h再升到五檔。在80 km/h的速度下，5擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800 rpm，與一般的5擋手動變速箱相比相對較低。

李霞N7在日常駕駛中的懸掛性能尚可，阻尼系統(tǒng)對顛簸和振動有很好的過濾作用，但在通過坑洼或減速帶時對車的影響不大。但在激烈的行駛中，懸架的韌性明顯不足，在樁周試驗中表現(xiàn)得尤為明顯。車身側(cè)傾很嚴重，車輛操控性很差。考慮到這個價位的車型不會配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們在高速行駛時一定要格外小心。

在噪聲測試中，發(fā)動機的噪聲可以直接傳入車內(nèi)，高速時的風(fēng)噪也很明顯。車身的密封性能有待提高。高速的時候，總感覺有一扇窗戶沒關(guān)，有漏風(fēng)的聲音。整體測試結(jié)果和同價位的小型車差不多，屬于這個價位的正常水平。

加速/剎車/油耗成績

●性能測試

如前所述，李霞N7的動力性能非常出色，在加速測試中得到了很好的驗證。得益于車輛重量輕，李霞N7在起步時非常輕。低扭矩性能出色的動力系統(tǒng)很快突破了175mm輪胎的極限，開始打滑，這也在一定程度上影響了性能，11秒內(nèi)的最終表現(xiàn)相比同級別的競爭對手有明顯的優(yōu)勢。

極限狀態(tài)下懸架支撐力不足的問題在制動測試中尤為明顯，車身出現(xiàn)嚴重的“點頭”現(xiàn)象，坐在車內(nèi)可以感受到非常明顯的前傾。此外，在十組連續(xù)制動測試中，制動性能也呈逐漸上升趨勢，只有第一次測試制動進入42米，隨后制動距離開始螺旋上升，整體呈上升趨勢。

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據(jù)說今年北京沒有春天，在考驗李霞的日子里尤為明顯。氣溫直接從10度攀升到20度，陽光明媚的時候，根本不可能呆在車里。在這次李霞N7的油耗測試中，空開關(guān)大約有70%的時間處于開啟狀態(tài)。測試路況包括擁堵、城市環(huán)線、高速，比例約為4:4:2。最終6.1L/ 100 km的成績令人滿意。如果在春季和秋季使用空，油耗應(yīng)降低到每100公里6L以下。

●總結(jié)

我懷念的是與時俱進、中國人民翹首以盼的李霞。我厭倦的是李霞，它落后于當(dāng)今國內(nèi)汽車市場快速增長的時代。好在李霞N7做了很多改進，內(nèi)飾設(shè)計讓人眼前一亮，性能和油耗都不錯。隨著李霞N7的到來，李霞品牌的頹勢能否扭轉(zhuǎn)，用戶對品牌迭代速度慢的負面聲音能否恢復(fù)，我們拭目以待。

李霞N7的主要問題是安全。低配車型沒有安全氣囊，高配車型主駕駛只有一個安全氣囊。這種配置二十年前沒問題，現(xiàn)在好像跟不上時代了。當(dāng)雙安全氣囊逐漸成為家用車的標準安全配置，廠商追求更多安全氣囊作為產(chǎn)品亮點時，李霞的反其道而行之是否會成為競爭中的致命弱點，還有待市場檢驗。

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與競品參數(shù)配置對比