外觀/內(nèi)飾

1986年9月30日，第一輛李霞在天津汽車(chē)廠由CKD下線。那一天，我的確切年齡是4個(gè)月零23天，所以對(duì)這件事沒(méi)有印象。20多年來(lái)，和我同齡的李霞一直偶爾和我見(jiàn)面。比如我上小學(xué)的時(shí)候，就覺(jué)得家里有個(gè)李霞真的是小康社會(huì)。甚至拿到壓歲錢(qián)后，我還拿了1.2元/公里的李霞試駕。

也許我真的沒(méi)有做過(guò)加速快的事情，在李霞騎了一段時(shí)間后，我感到頭暈和惡心。從那以后，很長(zhǎng)一段時(shí)間，我對(duì)車(chē)都有一種抵觸甚至恐懼的感覺(jué)，因?yàn)椤靶∶妗焙汀按蠊珗?bào)”都不會(huì)暈車(chē)。這種叫車(chē)的東西肯定有問(wèn)題，沒(méi)錯(cuò)。

在接下來(lái)的幾年里，李霞逐漸淡出了北京的出租車(chē)市場(chǎng)，只是偶爾去天津看看。我想很多人都會(huì)對(duì)李霞有記憶，畢竟它在中國(guó)已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛。然而，在我的印象中，李霞近年來(lái)變化不大。雖然每個(gè)廠家都會(huì)說(shuō)它經(jīng)歷了XX的改進(jìn)，但至少?gòu)耐庥^上來(lái)看，它從來(lái)沒(méi)有給我們一種全新的感覺(jué)。

夏利N7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.3L 手動(dòng)尊貴型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)4.99萬(wàn)

擺在我們面前的李霞N7被認(rèn)為是其20多年歷史中的一次重大變革。如果換個(gè)比較洋氣的詞，我更愿意稱(chēng)之為“衍生模式”也不為過(guò)。這款在李霞N5基礎(chǔ)上打造的車(chē)型，已經(jīng)被天津一汽定位為MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SUV。制造商的意圖必須是眾所周知的。近年來(lái)，每輛車(chē)都想向“SUV”的金字招牌靠攏，這與李霞推出轎車(chē)銷(xiāo)售時(shí)如出一轍。跟上消費(fèi)趨勢(shì)不會(huì)錯(cuò)。

李霞N7對(duì)設(shè)計(jì)的強(qiáng)調(diào)是獨(dú)立、突破、年輕，這些都值得肯定。至于效果，歡迎大家留言討論。

由于采用了掀背式設(shè)計(jì)，車(chē)身長(zhǎng)度比李霞N5短了205毫米，而車(chē)身的高度、寬度和軸距都比N5略大，與長(zhǎng)安CX20（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、同岳rs、哈弗M4等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平。如果只按造型設(shè)計(jì)排序，我的選擇是哈弗M4 >:>;Cx20 >:>;李霞n7 >:同岳遙感

●室內(nèi)裝飾

與外觀相比，李霞N7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)引人注目。首先整體感覺(jué)不錯(cuò)。以黑色為主色，銀色飾條為輔色的配色方案符合當(dāng)今流行趨勢(shì)。中控臺(tái)和門(mén)板的連接不再僵硬，給人環(huán)繞駕駛艙的感覺(jué)。中控臺(tái)所用的硬觸材料對(duì)于價(jià)格來(lái)說(shuō)并不過(guò)分，材料表面是顆粒狀的，并沒(méi)有給人很廉價(jià)的感覺(jué)。

平底方向盤(pán)是性能車(chē)中常見(jiàn)的元素，用在N7上可能有點(diǎn)隆重，但整體視覺(jué)效果不錯(cuò)，方向盤(pán)的手感也令人滿意。值得一提的是，這款前衛(wèi)的方向盤(pán)其實(shí)配備了音頻控制按鈕，在同級(jí)別中絕對(duì)不多見(jiàn)。

乘坐/空間

●游樂(lè)設(shè)備和空之間

座椅的舒適性差。雖然用皮革材料包裹，但實(shí)際乘坐并不舒適。座椅比較硬，椅背比較直。天津一汽的很多車(chē)也存在坐姿偏高的問(wèn)題。坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)中控臺(tái)和兩側(cè)門(mén)板的位置都很低，缺乏包圍圈感。

李霞N7空的性能與小型車(chē)的水平相當(dāng)。前排高坐姿導(dǎo)致頭部空受限，后排空基本可以滿足180cm以下乘客的需求。后排中間地板凸起不大，中間靠背比較軟，但后排寬度只有1320mm，三個(gè)人坐還是太擠了。

前排有充足的儲(chǔ)物間空，沒(méi)有放置手機(jī)、錢(qián)包等個(gè)人物品的地方，門(mén)板上的水杯架也很實(shí)用。手套箱和中央扶手箱之間的空空間不大，也受到車(chē)身尺寸的限制。后排必須受到批評(píng)。沒(méi)有像樣的儲(chǔ)藏室。乘客只能自己找路。

后備箱體積小，但內(nèi)部比較規(guī)整。每天去超市，周末短途出游應(yīng)該不成問(wèn)題。抬起后排座墊后，可以將后排座椅放倒，得到最大的載重空空間，但后排座椅與后備箱地板的角度過(guò)大，實(shí)用性大大降低。

動(dòng)力/日常駕駛感受

●動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

李霞N7的動(dòng)力系統(tǒng)與李霞N5完全相同，標(biāo)稱(chēng)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量達(dá)到1339mL。91馬力的動(dòng)力和120牛米的峰值扭矩屬于這個(gè)級(jí)別的平均水平，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。好消息是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了VTC-i可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，這使得氣門(mén)分配更加高效。5速手動(dòng)變速箱在擋位上有點(diǎn)別扭，但是檔位之間的行程很短，所以非常好用。

車(chē)輛的動(dòng)力性能相當(dāng)令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)給人“傻乎乎、精力充沛”的感覺(jué)。這不是貶義詞。轉(zhuǎn)速達(dá)到2000 rpm后，動(dòng)力會(huì)明顯釋放，提速感很強(qiáng)。隔音和振動(dòng)控制不好，真的感覺(jué)像老虎和老虎在生風(fēng)。即使在開(kāi)啟空的狀態(tài)下，車(chē)輛的動(dòng)力依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這對(duì)于1.3L的排量來(lái)說(shuō)是相當(dāng)難得的

傳動(dòng)系統(tǒng)的總減速比相對(duì)較小，因此在相同速度下，李霞N7的檔位可以更低。以0-100 km/h的加速試驗(yàn)為例。李霞N7的一檔可以跑到60，二檔5000轉(zhuǎn)輕松破百?；氐饺粘ｑ{駛，以城市中常用的50 km/h速度為例。此時(shí)，李霞N7在三檔運(yùn)行剛剛好，而四檔可以行駛到75 km/h再升到五檔。在80 km/h的速度下，5擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800 rpm，與一般的5擋手動(dòng)變速箱相比相對(duì)較低。

李霞N7在日常駕駛中的懸掛性能尚可，阻尼系統(tǒng)對(duì)顛簸和振動(dòng)有很好的過(guò)濾作用，但在通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)對(duì)車(chē)的影響不大。但在激烈的行駛中，懸架的韌性明顯不足，在樁周試驗(yàn)中表現(xiàn)得尤為明顯。車(chē)身側(cè)傾很?chē)?yán)重，車(chē)輛操控性很差。考慮到這個(gè)價(jià)位的車(chē)型不會(huì)配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)一定要格外小心。

在噪聲測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲可以直接傳入車(chē)內(nèi)，高速時(shí)的風(fēng)噪也很明顯。車(chē)身的密封性能有待提高。高速的時(shí)候，總感覺(jué)有一扇窗戶沒(méi)關(guān)，有漏風(fēng)的聲音。整體測(cè)試結(jié)果和同價(jià)位的小型車(chē)差不多，屬于這個(gè)價(jià)位的正常水平。

加速/剎車(chē)/油耗成績(jī)

●性能測(cè)試

如前所述，李霞N7的動(dòng)力性能非常出色，在加速測(cè)試中得到了很好的驗(yàn)證。得益于車(chē)輛重量輕，李霞N7在起步時(shí)非常輕。低扭矩性能出色的動(dòng)力系統(tǒng)很快突破了175mm輪胎的極限，開(kāi)始打滑，這也在一定程度上影響了性能，11秒內(nèi)的最終表現(xiàn)相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯的優(yōu)勢(shì)。

極限狀態(tài)下懸架支撐力不足的問(wèn)題在制動(dòng)測(cè)試中尤為明顯，車(chē)身出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，坐在車(chē)內(nèi)可以感受到非常明顯的前傾。此外，在十組連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)性能也呈逐漸上升趨勢(shì)，只有第一次測(cè)試制動(dòng)進(jìn)入42米，隨后制動(dòng)距離開(kāi)始螺旋上升，整體呈上升趨勢(shì)。

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據(jù)說(shuō)今年北京沒(méi)有春天，在考驗(yàn)李霞的日子里尤為明顯。氣溫直接從10度攀升到20度，陽(yáng)光明媚的時(shí)候，根本不可能呆在車(chē)?yán)?。在這次李霞N7的油耗測(cè)試中，空開(kāi)關(guān)大約有70%的時(shí)間處于開(kāi)啟狀態(tài)。測(cè)試路況包括擁堵、城市環(huán)線、高速，比例約為4:4:2。最終6.1L/ 100 km的成績(jī)令人滿意。如果在春季和秋季使用空，油耗應(yīng)降低到每100公里6L以下。

●總結(jié)

我懷念的是與時(shí)俱進(jìn)、中國(guó)人民翹首以盼的李霞。我厭倦的是李霞，它落后于當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)代。好在李霞N7做了很多改進(jìn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，性能和油耗都不錯(cuò)。隨著李霞N7的到來(lái)，李霞品牌的頹勢(shì)能否扭轉(zhuǎn)，用戶對(duì)品牌迭代速度慢的負(fù)面聲音能否恢復(fù)，我們拭目以待。

李霞N7的主要問(wèn)題是安全。低配車(chē)型沒(méi)有安全氣囊，高配車(chē)型主駕駛只有一個(gè)安全氣囊。這種配置二十年前沒(méi)問(wèn)題，現(xiàn)在好像跟不上時(shí)代了。當(dāng)雙安全氣囊逐漸成為家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，廠商追求更多安全氣囊作為產(chǎn)品亮點(diǎn)時(shí)，李霞的反其道而行之是否會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)中的致命弱點(diǎn)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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與競(jìng)品參數(shù)配置對(duì)比