外觀更年輕/人性化配置提升

今年2月底，手機收到了上汽-通用-別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）商務車正式上市的推送。新車共推出三款配置，售價區(qū)間為22.99-26.99萬。我以為新一代GL8是去年正式推出的。我們來看看，原來老GL8已經作為GL8商務車回歸市場了。當我感嘆常規(guī)的深度時，我想到了它。其實原因很簡單:新一代GL8的價格從28.99萬起步，在20-25萬的價格區(qū)間沒有對應的產品，但是別克怎么可能輕易放棄這個市場呢？于是，舊款GL8 25S換成了2.0T自然吸氣發(fā)動機，成為了我們今天看到的GL8商務車，帶LED日間行車燈、電動側滑門、電動尾門。雖然配備了無鑰匙啟動，但整個系統(tǒng)仍然沒有配備無鑰匙進入功能。

內飾設計依舊保留了老元素，但在人性化的收納和配置方面有一些不錯的改進，比如將方向盤改為4向調節(jié)，升級7英寸多媒體屏幕，支持映射安卓和蘋果智能手機解決導航問題，前后排提供4個USB借口和2個12V電源接口，這些都足以滿足車內人員隨著智能設備數量的不斷增加而產生的充電需求。同時中控下的儲物槽和卡槽可以分別放置充電手機、高速通行卡或停車卡，非常方便。而且全系列三款車型中，有兩款中高配車型有倒車影像功能，但這種配置并不是老GL8 2.4L系列的所有車型都具備。這個小小的進步大大提高了安全性和便利性。

空，GL8 25S依然保持了老款的優(yōu)勢，在第二排和第三排都能獲得足夠的腿空。但與老款相比，第三排座椅整體翻轉，便利性比老款差。

底盤提升更明顯/配置分析

全新2.5L發(fā)動機:

車輛采用2.5L直噴自然吸氣發(fā)動機，而不是老款的2.4/3.0L自然吸氣發(fā)動機。雖然這臺2.5L發(fā)動機的動力還遠遠落后于3.0L，但總體上還是能滿足日常使用需求的。同時，經過缸內直噴結合啟停等一系列優(yōu)化后，GL8 25S的油耗也較老款有了很大的進步，整體油耗下降了16%。同時我們可以看到，老GL8的電池位于發(fā)動機艙下部，每次拆裝都需要時間?，F在，重新布局后，電池已經回到了上部，從而避免了這個麻煩。

車輛的油門響應與2.4L車型類似，起步初期的動力表現還算不錯。中低速時油門比較輕，但隨著車速的提高，這種感覺會越來越弱，整體動力輸出比28T差很多。在市區(qū)只能說是夠用，變速箱整體響應更快，同時更好地理解了駕駛員的意圖。

相比28T車型在中高速的從容超車，如果25S想要超車，駕駛員需要做出更多的預測。同時，當車輛正常行駛時，噪音控制會更好。但是如果在超車的情況下將車速拉至4000rpm，發(fā)動機的轟鳴聲會明顯傳遞到車內。全新升級的帶速度的EPS電子助力轉向，讓車輛感覺更加線性，路感依然被徹底過濾，駕駛員很難與車輛溝通。但是作為MPV車型，這個設定是完全合理的。

底盤方面，GL8 25S給我們帶來了一點驚喜。與老款車型過溝時晃晃悠悠的松動相比，GL8 25S的前懸架進行了優(yōu)化，來自路面的沖擊力分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞到車身。借助全新設計的帶減震襯套的全車架副車架，舒適性有了明顯提升，在通過減速帶或連續(xù)顛簸時，也將老款車型多余的重復跳躍抑制到位?？梢哉f，這方面的變化對于偶爾乘坐的乘客來說可能不是特別明顯。但是由于我們平時開的單位工作車是老GL8 2.4L，對比之后，駕駛者感受到新車所做的優(yōu)化還是相當明顯的。

建議:售價24.99萬元的GL8 25S豪華版車型綜合價格比較高。

看了這么多駕駛體驗，如果你開始對新款GL8商務車有點動心了，我們來看看這三款車哪一款最適合你:

從表中可以看出，三款車型價格相差2萬元，各檔位配置提升明顯。先來看看22.99萬元的入門級舒適版車型:標配無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測、一二把手安全氣囊、ESP、上坡輔助、多功能真皮方向盤、巡航控制、8英寸多媒體屏幕、藍牙電話、自動空調節(jié)、自動鹵素大燈，如果對配置沒有太大需求，類似于公司批量購買或者跑專車就夠了。需要批評的是，車輛只配備了兩個安全氣囊。

指導價24.99萬元的豪華版車型，在安全配置上多了前排側氣囊，在實用功能上多了天窗、電動側滑門、倒車影像等配置。舒適性方面，增加了真皮座椅和前排中央扶手；照明方面，可免費安裝LED日間行車燈；與舒適豪華車型相比，它不僅提供了多種實用配置，如天窗、真皮座椅、電動側滑門等。，也進一步提高了安全性。其中，真皮座椅、天窗和電動側滑門可以有效提升車輛檔次感。從實用性和性價比來看，豪華版是三款車的“中配”，最為均衡。

如果是家庭用戶，預算比較充裕，我們推薦26.99萬元，因為配備了側氣簾、電動座椅、座椅加熱、電動后尾門等。進一步提高了安全性和便利性。此外，以后很難安裝這些配置。如果我自己買，我應該選擇這個。這些配置對于2萬的差價來說是合理的。但如果是公司的車，其實就夠了。

加速成績接近3.0L車型

●性能測試

0-100公里/小時加速試驗:9.84秒

在0-100公里/小時加速測試中，我們首先關閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，同時將油門和剎車推到底部發(fā)動。此時，發(fā)動機轉速可控制在3000轉/分左右。在松開剎車踏板的瞬間，前輪會在很短的時間內打滑，之后整個加速過程如預期般平穩(wěn)，沒有強烈的推背感。最終，結果在不到10秒的時間里可以說已經超出了我們的預期。

簡單回顧一下我們今天測試的GL8 25S車型的加速性能，9.84秒的成績不僅明顯優(yōu)于廠家發(fā)布的官方數據11.8秒，而且相比老款的2.4和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4L車型也有明顯的優(yōu)勢。這個成績水平基本接近老款3.0L車型。

100-0km/h制動測試:42.79米

在制動測試中，車輛實測結果為42.79米，也符合預期，與老款GL8和新款GL8 28T車型差距不大，在我們評價標準的“合格”范圍內。至于全制動時的車身姿態(tài)，我們也可以從圖中看到點頭現象很明顯，因為這款車的整體懸架設置還是偏軟的，但對于GL8來說也是意料之中的。

在制動測試中，有兩點我覺得值得一提。首先是剎車腳的感覺。當你跺下去的時候，感覺沒有新款GL8 28T車型自信。我們分析，這應該與其制動輔助系統(tǒng)的強度有關。在整個制動測試中，其剎車的腳感沒有新款GL8那么牢固有力。

其次是它的熱衰減和它的警示剎車過熱的功能。測試過程中，當我們到達第八組時，行車電腦上開始出現“剎車過熱”的報警。同時我們觀察了整個十組的表現，基本處于逐漸上升的趨勢。但是，最后第一組與第十組相差2米左右，我們認為其熱衰減性能仍在合理范圍內。同時，這個功能對于駕駛員來說也是一件好事，尤其是在山路上行駛時，它可以及時監(jiān)測車輛狀況。

由于本次測試是在試駕會期間進行的，很遺憾由于時間有限，我們沒有對該車的油耗表現進行實際測試。在我們獲得單獨的試駕后，我們將組成這一部分。感興趣的朋友，請稍等，謝謝。

編輯評論:

GL8 25S的推出，對20-25萬的MPV市場影響很大。不僅開始進一步擠壓競爭對手的市場空，還形成了20-45萬的完整產品線。正如正文開頭提到的，通用汽車已經把這個套路玩得很深了。原來，別克GL8在國內高端MPV市場沒有對手。它的成功主要依靠在中國市場十幾年的經驗，摸清國內消費者的購車偏好，充分了解中國消費者對MPV車型配置的需求。現在先推出全新的28T車型，通過Avenir打散40萬的價格水平，再通過老款車型的改裝和添加，向下占領市場?？梢哉f，GL8 25S的推出能夠吸引眾多消費者的目光。

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GL8 25S 配置表