外觀過(guò)目不忘但有爭(zhēng)議

大部分家庭買車的時(shí)候，空房間大，配置高，價(jià)格低，舒適，都要考慮到。正因?yàn)槿绱耍芏鄰S商紛紛推出這些車型，但也有消費(fèi)者認(rèn)為這些純家用車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上過(guò)于穩(wěn)定，沒(méi)有爆發(fā)力和操控樂(lè)趣駕駛，更糟糕的是，他們會(huì)對(duì)這款車型嗤之以鼻。但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一輛車承載了太多的感受和功能。今天給大家?guī)?lái)的是一款韓國(guó)家用車，看起來(lái)平淡無(wú)奇，卻很特別。

◆外觀至少讓人難忘。

名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 1.8L CVT LUX尊貴版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.08萬(wàn)

上一代現(xiàn)代名圖的外觀設(shè)計(jì)缺少一些特色和亮點(diǎn)，沉穩(wěn)的風(fēng)格確實(shí)與其定位不謀而合。但是全新的車型準(zhǔn)備打破這種形象。不幸的是，他們中的一些人使用了太多的武力。幸運(yùn)的是，至少路人能記住你。格柵呈現(xiàn)出全新的家族式設(shè)計(jì)，最大的爭(zhēng)議在于分體式大燈。

側(cè)面的姿勢(shì)保守多了，幾乎說(shuō)不出什么亮點(diǎn)。但應(yīng)該是，畢竟家用車不需要太多個(gè)性。尾部的亮點(diǎn)不是線條，而是尾燈的形狀。橫向的設(shè)計(jì)讓其辨識(shí)度急劇提升，更簡(jiǎn)潔大氣的風(fēng)格也是當(dāng)下的趨勢(shì)之一。

內(nèi)飾空間很均衡無(wú)短板

◆室內(nèi)空房間為家用。

內(nèi)飾部分似乎風(fēng)格是這類車型的觀眾最渴望的，現(xiàn)代名圖很不錯(cuò)。雖然受成本的限制，它的用料也不算太考究，但更何況它的做工讓你覺(jué)得沒(méi)毛病。視覺(jué)效果更接近滿分，很少能看到能用塑料材質(zhì)做出皮革質(zhì)感的品牌。

現(xiàn)代著名地圖在ride 空房間表現(xiàn)出色，這也是其產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)。座椅也很舒適，沒(méi)有短板。遺憾的是，所有車型都不支持后排座椅放倒。后備箱的裝載能力比較正常。

動(dòng)力平順但缺乏爆發(fā)力

◆動(dòng)力平穩(wěn)但缺乏爆發(fā)力

1.8L的自吸力讓你沒(méi)有遐想現(xiàn)代名畫(huà)的欲望。畢竟這個(gè)模型的動(dòng)態(tài)特性很佛。2500rpm以下的動(dòng)力確實(shí)會(huì)讓你在超車時(shí)感覺(jué)不太自信，全油門后的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)一般。等一下。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000-4000rpm時(shí)，可以感受到動(dòng)力和加速度的輸出。

除了CVT變速箱的特性會(huì)在一定程度上影響現(xiàn)代名圖的動(dòng)力響應(yīng)外，動(dòng)力的平順性沒(méi)有問(wèn)題。尤其是在堵車時(shí)，頻繁的走走停停會(huì)使其動(dòng)力輸出特性成為駕駛的最大優(yōu)勢(shì)。

如果你日常工作狀態(tài)偏高，1.8L自吸動(dòng)力的現(xiàn)代圖譜會(huì)有些不足。即便是到了高專，動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題也是難免的。經(jīng)過(guò)多次中途加速，你就會(huì)明白，這種排量很小的自然吸氣車，依然適合佛教駕駛風(fēng)格或者城市生活。

◆加速結(jié)果符合預(yù)期。

在加速測(cè)試中，只有143馬力的現(xiàn)代著名地圖達(dá)到了我們的預(yù)期。不到11秒的成績(jī)真的不算優(yōu)秀，主觀感受也缺乏爆發(fā)力。中途加速能力也不盡如人意，80-120公里/小時(shí)的成績(jī)甚至超過(guò)7秒。

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◆油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，現(xiàn)代名圖最終結(jié)果遠(yuǎn)低于中型車推薦值。光是這個(gè)成績(jī)就能讓很多注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者更加青睞。與1.5T動(dòng)力的現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，1.8L動(dòng)力的現(xiàn)代名圖油耗整整低了1L/100公里。

底盤舒適但不缺乏質(zhì)感

◆底盤舒適但不缺乏韌性。

在大多數(shù)固有思維中，定位類似于現(xiàn)代著名地圖的模型必然有著非常軟的底盤，缺乏支撐。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)猜想的正確率在70%左右。底盤在通過(guò)各種顛簸時(shí)確實(shí)達(dá)到了非常好的減震效果。日常駕駛風(fēng)格中的支撐還是挺令人滿意的，不足以為你提供出色的操控性，但也不會(huì)有“開(kāi)船”的感覺(jué)。

當(dāng)你找到與它相處的方式，你會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)它的底盤并不是一味追求舒適，而是完全放棄了機(jī)動(dòng)性。全新地圖絕對(duì)不是司機(jī)的車，但絕對(duì)是最后一輛開(kāi)起來(lái)舒服的中型車。不要看只有15萬(wàn)元的價(jià)格，即使遇到連續(xù)顛簸的道路，車內(nèi)的駕駛員和乘客都能被它舒適的底盤“保護(hù)”起來(lái)。

現(xiàn)代地圖駕駛感覺(jué)就像和一個(gè)很簡(jiǎn)單的人打交道。它沒(méi)有任何深不可測(cè)的硬件技術(shù)，但最終的效果讓你感覺(jué)親切舒適。它永遠(yuǎn)不會(huì)向你假裝它有多“活躍”，但每次對(duì)齊時(shí)，身體動(dòng)作都是那么得體。

◆輪胎拖著剎車后腿。

在剎車測(cè)試中，現(xiàn)代名圖的表現(xiàn)相對(duì)一般，與競(jìng)品車型相比有明顯差距。同時(shí)，在測(cè)試中可以清楚地感覺(jué)到熱衰減的出現(xiàn)。第10次測(cè)試，成績(jī)差不多44米。雖然原廠選擇的輪胎官方定位為部分運(yùn)動(dòng)車型，但實(shí)際輪胎性能一般。

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◆噪聲測(cè)試

噪聲測(cè)試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)一般，實(shí)測(cè)噪聲值并不比推薦值低多少。作為一款注重舒適性的中型車，這樣的表現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品面前會(huì)更加不利，尤其是高速時(shí)的噪音抑制不夠。

麋鹿繞樁圈速表現(xiàn)平平

◆功率測(cè)試

當(dāng)日室內(nèi)溫度27.1℃，入口溫度26.4℃。這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的官方最大功率值為104.8kW，扭矩為175.5N·m，實(shí)測(cè)6505rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96.7kW，經(jīng)ISO1585修正后為97.2kW，比官方功率低7.6kW。實(shí)測(cè)車輪功率79.9kW，牽引功率16.8kW，車輪傳動(dòng)效率約82%，最大扭矩155n·m，在5230rpm時(shí)產(chǎn)生。

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◆麋鹿試驗(yàn)

在麋鹿的測(cè)試中，現(xiàn)代著名地圖整體表現(xiàn)顯著，但也存在一些小問(wèn)題。首先，軟懸掛的設(shè)置讓一側(cè)的減震器在面對(duì)極限壓縮時(shí)不夠冷靜，側(cè)傾非常明顯。但是底盤的整體跟蹤能力和路感的反饋都沒(méi)有受到影響。當(dāng)車輛進(jìn)入A區(qū)和B區(qū)時(shí)，第一轉(zhuǎn)向方向的響應(yīng)速度相對(duì)一般，需要駕駛員稍微加大轉(zhuǎn)向角度，使車輛繼續(xù)在合理的路線上行駛。此外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度相對(duì)積極，但在正常測(cè)試速度下，介入強(qiáng)度稍顯不足，導(dǎo)致車輛進(jìn)入B區(qū)后速度沒(méi)有明顯降低。進(jìn)入B區(qū)后，車尾表現(xiàn)依然穩(wěn)定，沒(méi)有明顯打滑，整體操控性還可以。最終通過(guò)速度:66.7公里/小時(shí)。

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◆繞樁試驗(yàn)

圍繞試樁，軟懸置設(shè)置仍不盡如人意。面對(duì)持續(xù)的重量轉(zhuǎn)移，車身側(cè)傾非常明顯，只要稍微加快節(jié)奏，懸架支撐不足的問(wèn)題就會(huì)明顯影響整體節(jié)奏。輕便的轉(zhuǎn)向手感更適合日常使用，卷樁測(cè)試后不難發(fā)現(xiàn)，較大的轉(zhuǎn)向比使得轉(zhuǎn)向的中心虛位置更加明顯。好在路感反饋比較真實(shí)。從駕駛體驗(yàn)的層面來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)很穩(wěn)定，但缺乏運(yùn)動(dòng)感。

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◆跟蹤測(cè)試

在賽道測(cè)試中，現(xiàn)代名圖可以關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在極限狀態(tài)下不會(huì)太打擾你。輪胎的抓地力有限，所以盡量不要在賽道上對(duì)輪胎施加橫向和縱向加速度。進(jìn)入彎道前完全松開(kāi)剎車，不要使用循跡剎車進(jìn)入彎道。否則車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)介入，破壞你的行車路線。懸架行程長(zhǎng)，在高速?gòu)澋篮图绮勘憩F(xiàn)出色。在操控性方面，一款中型國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的，雖然只有1.8的自吸動(dòng)力，但是與CVT變速箱的配合讓名圖的動(dòng)力表現(xiàn)可以接受。如果升級(jí)胎寬或者高性能車型，會(huì)給名圖的操控帶來(lái)很大的提升。由于制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷較重，第三圈出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象。最后一圈速度是1:05.10。

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◆總結(jié):

從備受爭(zhēng)議的全新名圖設(shè)計(jì)可以看出，現(xiàn)代品牌對(duì)名圖的定位進(jìn)行了調(diào)整。他們不希望這張性價(jià)比高、體積大空的純家居屬性的著名地圖成為沒(méi)有個(gè)性的產(chǎn)品。拋開(kāi)主觀設(shè)計(jì)問(wèn)題，全新名圖的產(chǎn)品特色與大多數(shù)中國(guó)人的購(gòu)車需求高度吻合。在駕駛層面，全新的名圖展現(xiàn)出一種親切感，并不是完全沒(méi)有性格。如果你花緊湊型車的錢買一輛中型車，一張全新的名圖會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，前提是你能接受它的設(shè)計(jì)。

◆相關(guān)內(nèi)容

測(cè)試車型參數(shù)配置表格