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在過去的十年里，豐田Vios已經進化為第三代車型。前兩代車型的外觀變化可以看作是一定的沿襲，而新一代Vios的變化則是完整的，這得益于豐田所鼓吹的Keen Look的家族設計理念。無論如何，人們一眼就能看出它是一輛豐田汽車。毫無疑問，這是同級別其他車成功的第一步，但接下來更重要的是如何讓人感受到Vios。

這是他第一次主持乘用車的開發(fā)設計。

宋在豐田工作了26年。但在簡歷中，他只有開發(fā)商用車的經驗，也就是說這一代Vios是他在乘用車領域的第一份工作。對于豐田來說，Vios是一款針對中國市場非常重要的產品，想要獲得消費者的關注，是充分、充分滿足其需求的關鍵，這對于缺乏乘用車開發(fā)經驗的宋來說，無疑是一個不小的挑戰(zhàn)。

為什么讓他設計？

這個事實或多或少會受到質疑。和他聊天的時候，我也直接提到了這個問題。作為一個有20多年經驗的設計師，他在回答這個問題的時候非常冷靜。他認為“公司能做出這樣的決定是有自身原因的，我在接手新一代Vios的設計工作時也做了很多準備”。

之后，宋天先生給我講了過去商用車設計開發(fā)的一些流程。與乘用車相比，商用車更專業(yè)，一輛商用車的成功與否，取決于產品能否準確、全面地滿足特定市場和用戶的需求。巧合越多，成功的幾率就越大。例如，對于一輛用于運輸的卡車，首先要確定產品要賣給誰，然后再考慮目標群體在實際使用車輛時有哪些需求，如裝載能力、性能、油耗、駕駛和乘坐舒適性等。另外外觀造型要一絲不茍，要實用，營造一定的視覺感受。

這樣，在我看來，我明白了為什么豐田的最高管理層讓馬祖·田健負責新Vios的設計和開發(fā)工作。他們希望長期從事商用車設計的馬祖·田健能夠利用自己的經驗和直覺，為新款Vios找到更精準的定位。的確，對于這一代Vios來說，沒有什么比這更重要的了。田健還提到了一個要素——質優(yōu)價廉。

開發(fā)周期和市場研究

在豐田的開發(fā)體系中，一款新產品通常需要四年半的時間才能獲批量產。在新一代Vios的開發(fā)過程中，開發(fā)團隊專注于產品設計，同時盡可能提高了后期流程的工作效率。最后，新一代Vios的開發(fā)周期縮短了半年。

作為一款專門為中國市場打造的車型，中國開發(fā)者從產品開發(fā)的早期就參與并幫助日本設計師了解中國消費者的想法。宋希望把新一代Vios變成一款高品質的入門級轎車，能夠滿足5個家庭的需求。經過2000多人的調研，以及宋與60位中國消費者的面對面交流，確定了產品應該具備的屬性，并根據調研結果制定了新一代Vios的設計方案。

設計師

聊完設計師的背景，再來說說新一代豐田Vios的設計。首先，如文章開頭所述，即使從遠處看，也很容易分辨出是豐田車。畢竟前臉輪廓相似的豐田RAV4已經得到了大多數人的認可，但它不同于我們理解的“娃娃現象”，設計理念的傳承只是賦予了一定的設計屬性。

舉個簡單的例子，這兩款車采用了不同的方式來塑造豐田車標周圍的零件，RAV4在這個細節(jié)上的設計非常平淡。然而，盡管如此，更大的車身尺寸通過拉伸格柵、燈和保險杠形狀，使整個汽車前部看起來非常有活力。顯然，這種處理方式并不適合小新Vios，但設計師夸大了每一個部分，所以整體印象還是可以的。

可以看到，全新的Vios標志具有立體效果。為了達到這種視覺效果，設計師利用線條的處理，使周圍部分呈現出向中心聚集的趨勢，而“牛頭”標識兩側的處理則直接作為烘干內襯。線條是由內而外的，很容易看到這種立體效果。如果是陽光，光影的交替會讓這種效果更加明顯。

鍍鉻飾條是不可缺少的裝飾部分，可以在一定程度上提升車輛的精致度，讓整體看起來更加大氣。在這種觀點下，大多數人都保持著高度的一致。為此，除了原有的設計之外，很多車主也喜歡安裝一些鍍鉻飾條，而市面上也只有大量的相關裝飾件出現。相信你一定看過很多類似的“改裝案例”。

宋天的團隊在設計之初也考慮過這個問題。他們一直認為鍍鉻飾條的應用一定要結合整車的設計思路。對于像Vios這樣的車來說，多一分是多余的。當然，滿足用戶的喜好也很重要。目前的情況是整個設計團隊最滿意的。相比之下，銷往東南亞市場的新款Vios只保留了格柵中央的薄鍍鉻飾條，原因很簡單，那里的用戶對它不感興趣。

下保險杠格柵采用“大嘴”造型。目前，有兩種廣泛使用的方式來解釋這個設計元素。一種是用鍍鉻飾條勾勒，另一種是結合保險杠本身的形狀，用不同的顏色或紋理來突出。顯然，Vios屬于后者，我曾經嘗試問設計師為什么不再用鍍鉻飾條來裝飾。在他看來，對于Vios來說，年輕有活力是要傳遞給用戶的主題，在此基礎上才能打造出高于同級產品的品質感。

后來他讓我和他一起俯下身子仔細觀察黑色覆蓋裝飾板，并向我講解了它和其他部位的質感區(qū)別，通過材料表面處理工藝達到了設計之初設定的視覺效果。類似的處理也出現在汽車內飾板上，后面我們會講到。

空空氣動力學設計

在之前的試駕文章中，說到空的空氣動力學設計，除了后視鏡處的擾流板和從雷克薩斯延伸出來的尾燈，我們還提到了從帆船底部的筏形結構設計出來的波浪形車頂表面。這些小細節(jié)有助于提高車輛高速空時的空氣動力學性能，但空空氣動力學是整車的一部分。

這種車頂結構使車輛在生產過程中有一定的調整。經?？次覀冏龅墓S參觀文章的朋友一定知道，在沖壓階段，鋼板從上線到最終成型需要4-5次沖壓，而配備吸盤的機器人負責在每臺沖床之間建立接觸，當板材表面彎曲時，吸盤原來的位置就不再適合，需要調整新的車頂。

車身高度因實用性而降低

通常，車身越低，運動越明顯。新款Vios的側面部分通過線條營造出一定的運動感，但過高的車身在一定程度上削弱了效果。當被問及如何看待這一點時，宋表示，這是他們在實地參觀了中國的一些城市后做出的決定——讓新款Vios具有一定的“通過性”。

汽車內飾造型設計

營造豪華感和寬敞感是室內設計的重點。首先，如果這款車能夠滿足5個人的乘坐需求，后排中間座椅的乘坐舒適性是非常重要的。感覺體驗期間乘坐空還可以，但舒適度自然比不上兩邊的座椅。其次，寬敞的視覺感防止坐在里面的人感到局促。

儀表盤是設計師努力的地方。他們不堅持傳統(tǒng)的設計方法。貫穿整個儀表盤的飾板由中控臺“扣”上，宛如絲巾的環(huán)扣，而天馬行空的“絲巾”優(yōu)雅地向兩側發(fā)散，同時與車門飾板相連，營造出開放的效果。

至于質感，我還是覺得細節(jié)最能說明問題。鋼琴漆是提高質量的常用方法。[/k0/]然而，具有這種效果的裝飾板往往會讓車主感到緊張，因為它容易留下指紋和劃痕。當然這個級別的產品成本還是需要考慮的，最后你看到的是這樣的。讓我們用一個簡單的圖表來說明它的原理。

有意思的是，在制作了第一個樣品后，設計師發(fā)現黑色的斑塊仍然有一定的光澤，這無疑是一個意想不到的收獲。

編輯摘要:

豐田希望打造一款能夠超越同級產品質量的Vios，讓消費者感受到他們一直倡導的“超預期”理念。在宋的帶領下，設計團隊在整個產品開發(fā)設計過程中徹底貫徹了這一理念。的確，長期的商用車發(fā)展讓宋非常清楚滿足用戶需求的重要性。從市場反饋來看，新一代Vios無論是造型設計還是實用性都能找到匹配點。此外，打造品質感也是設計中的重要任務，比如車內前保險杠飾板的材質和中控臺飾板的材質?；氐奖疚牡闹黝}，雖然新一代Vios的前臉也采用了Keen Look家族設計理念，但這一理念并沒有被拖到車前，而是融入到了整個設計體系中，以獲得更清晰的品牌認可度。