沒(méi)上高爾夫8的48V 1.5T能閉缸

本次試駕，我們就不討論上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中國(guó)保險(xiǎn)研究院碰撞性能差的問(wèn)題了。事實(shí)就在那里。我和大家有同樣的看法，表達(dá)我的憤慨和驚訝。不過(guò)由于專業(yè)要求，還是想給大家?guī)?lái)最新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

帕薩特是世界上最常見(jiàn)的車型之一，全球銷量?jī)H次于高爾夫和甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更不用說(shuō)在中國(guó)的銷量了。即使你不擁有它，你也一定是通過(guò)網(wǎng)上買車感受到的。在大多數(shù)歐洲國(guó)家，消費(fèi)者更喜歡旅行版，即在中國(guó)銷售的流行版。為了方便大家閱讀，我們將這款帕薩特變體簡(jiǎn)稱為衛(wèi)蘭。

作為中期變革產(chǎn)品，核心部分的變革首先是動(dòng)力。歐洲有1.5T和2.0T兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。顯然，為了滿足日益嚴(yán)格的歐洲排放要求，1.5T已經(jīng)成為薇拉在海外的主要銷售動(dòng)力系統(tǒng)。

EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.5L，4缸，最大功率110 kW /5000-6000rpm，最大扭矩250 Nm /1500-3500rpm，具備閉缸技術(shù)。變速箱是7速雙離合。

我想從氣缸關(guān)閉開(kāi)始。閉缸技術(shù)并不新鮮，已經(jīng)有10多年的歷史了。它只是出現(xiàn)在早期的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如本田的3.5L V6，克萊斯勒的5.7L HIMI發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，歐洲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，隨著全球新能源趨勢(shì)的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車制造商不得不將部分R&D重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上，因此民用量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展也受到了挑戰(zhàn)，與歐洲汽車制造商朋友的對(duì)話也證明了這一點(diǎn)。所以可以看到，越來(lái)越多的小排量車也在使用閉缸技術(shù)，比如福特的1.5T 3缸可以關(guān)一缸，通用的2.0T 4缸可以關(guān)兩缸。

我不得不承認(rèn)氣缸關(guān)閉是減少排放的好方法。這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下會(huì)主動(dòng)關(guān)閉2缸至2缸狀態(tài)。此外，該功能經(jīng)常被激活，它以恒定速度開(kāi)啟氣缸2一段時(shí)間，氣缸2用于機(jī)油收集，氣缸2用于下坡。事實(shí)上，兩個(gè)關(guān)閉的氣缸的活塞還在運(yùn)動(dòng)，所以關(guān)閉氣缸并再次恢復(fù)四個(gè)氣缸的過(guò)程是完全不敏感的。大眾很聰明。每次氣缸關(guān)閉，都會(huì)在儀表盤上高調(diào)顯示:2缸的駕駛狀態(tài)其實(shí)挺好的，滿足虛榮心。你可以告訴你旁邊的朋友，嘿，看，我的車先進(jìn)嗎？2號(hào)氣缸不見(jiàn)了！在我的印象中，那些帶閉缸功能的車并沒(méi)有那么高調(diào)。同樣的，還有英國(guó)-菲尼迪可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上也有一個(gè)顯示壓縮比變化的界面。

內(nèi)燃機(jī)中捕集氣缸的功能雖然不是新技術(shù)，但仍有一些問(wèn)題需要解決，最直接的就是氣缸熱平衡問(wèn)題。因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸燃燒但兩個(gè)氣缸不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不平衡，可以通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化，但不可能完全一樣。此外，關(guān)閉兩個(gè)氣缸后的油耗絕不會(huì)減半。據(jù)說(shuō)氣缸關(guān)閉的活塞會(huì)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，會(huì)有點(diǎn)拖后腿。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款1.5T的油耗將比1.4t低10%..

我們測(cè)得的百公里綜合油耗是7.4升/百公里。由于工作條件和駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，我們測(cè)得的油耗略高。歐洲更注重交通效率，所以每次起步油門深度幾乎超過(guò)一半，加速過(guò)快的情況也很多。從目前國(guó)產(chǎn)1.4T邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗測(cè)試車的結(jié)果來(lái)看，這款車在油耗方面還是很有潛力的。

在德國(guó)，衛(wèi)蘭是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，在氛圍和感覺(jué)上定位準(zhǔn)確。說(shuō)實(shí)話，它確實(shí)沒(méi)有什么特色，但是使用起來(lái)很方便，整體上沒(méi)有什么刺激。從測(cè)試數(shù)據(jù)也可以看出，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載7速雙離合，在安裝雪地輪胎的前提下，0-100km/h加速時(shí)間為9秒。在歐洲的大環(huán)境下保證強(qiáng)勁的推動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的。輕盈、靈活、無(wú)張力才是家用車應(yīng)有的樣子。

DQ200變速箱低速感受差

7速雙離合變速箱代號(hào)DQ200，干式離合器，沒(méi)有堵車真的很不錯(cuò)，換擋夠快也沒(méi)有什么頓挫。堵車的時(shí)候，好感度下降，一、二擋切換不順暢，經(jīng)常走走停停的時(shí)候，就像一個(gè)很久沒(méi)拿書的新手，尤其是堵車之后，轉(zhuǎn)速表會(huì)讓人有點(diǎn)心煩。主要低速響應(yīng)慢，尤其是頻繁堵車后，跟不上節(jié)奏。

變革前后，我在德國(guó)開(kāi)過(guò)衛(wèi)蘭。底盤比進(jìn)口國(guó)產(chǎn)版硬，也比德國(guó)A4旅行版硬。由于路況原因，進(jìn)口大眾默認(rèn)使用“爛路方案”，所以懸掛會(huì)比原德系版本更柔和。1.5T是前身版本，2.0T可以提供四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然還有離地更高的Alltrack版本。

噪音控制不夠好，類似目前國(guó)內(nèi)銷售的1.4T邁騰噪音。底盤和輪胎的噪音很明顯。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量小，高速時(shí)聲音有點(diǎn)吵。從聲級(jí)計(jì)的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，行駛噪音幾乎接近我們的推薦值，這在中型轎車中并不多見(jiàn)，也不盡如人意。

大眾有字母 人人都喜歡

其實(shí)關(guān)于外觀沒(méi)有太多的描述，對(duì)改裝產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也沒(méi)有太多的調(diào)整。最值得認(rèn)可的是，它滿足了你流行的擁有信件的想法。當(dāng)然，中國(guó)的帕薩特和邁騰也做到了這一點(diǎn)。

這是一款劣質(zhì)的車型，在歐洲的價(jià)格在24萬(wàn)人民幣左右。大燈為L(zhǎng)ED反光結(jié)構(gòu)，低配和次低配車型沒(méi)有選裝，顯得有些沉悶。中端機(jī)型可以選擇安裝。發(fā)光二極管矩陣動(dòng)態(tài)頭燈是可選的。官方名稱為“IQ.light”，價(jià)格相當(dāng)于1.3萬(wàn)人民幣。但是和奧迪的矩陣式大燈相比，外觀上看起來(lái)并不帥氣，所以我不這么認(rèn)為。

低配車型外觀比較素凈，車頂行李架為黑色，沒(méi)有廉價(jià)感。外觀上提供的選擇主要是輪圈。從17英寸到19英寸，輪圈的自由度還是比較大的。衛(wèi)蘭標(biāo)準(zhǔn)版也有10種顏色。同時(shí)我們也注意到，Alltrack和R-Line Edition的兩種專屬顏色真的是相當(dāng)風(fēng)騷，尤其是綠色，這幾年似乎特別時(shí)尚。

后備廂實(shí)用性極高

更何況內(nèi)飾也沒(méi)什么新意，結(jié)構(gòu)和目前在售的衛(wèi)蘭基本一致。造型簡(jiǎn)單，功能劃分明顯，風(fēng)格中性，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感，也沒(méi)有高級(jí)感。

不可接受的是，中控臺(tái)上少了一個(gè)指針式時(shí)鐘。即使不是名牌產(chǎn)品，也比這款“帕薩特”產(chǎn)品的LOGO要好，塑料感強(qiáng)，目前沒(méi)有功能，雙閃鍵的開(kāi)關(guān)也比較小。

我一直很喜歡大眾的機(jī)械儀表盤，非常清晰明了，比所有液晶儀表更欣賞傳統(tǒng)。其實(shí)在這款車上，所有的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，很接地氣，沒(méi)有必要放液晶儀表在里面。就像我之前說(shuō)的，這是一輛完整的家用車。當(dāng)然，如果你不同意我的審美，你可以選擇升級(jí)多媒體系統(tǒng)。價(jià)格相當(dāng)于人民幣1.8萬(wàn)。您可以獲得全液晶儀表，并將多媒體屏幕升級(jí)到9.2英寸。如果還是覺(jué)得不夠酷，可以花4500元左右安裝HUD平視顯示器。

不過(guò)我不建議選裝，因?yàn)楝F(xiàn)有的配置其實(shí)已經(jīng)足夠了。車內(nèi)所有基本配置中，多媒體系統(tǒng)非常方便，有無(wú)線充電和無(wú)線CarPlay，大大提升了日常便利性。此外，主動(dòng)安全系統(tǒng)在目前德國(guó)銷售的車型中得到了廣泛應(yīng)用，希望國(guó)內(nèi)產(chǎn)品盡快跟進(jìn)。

我們將在乘車空中做一個(gè)簡(jiǎn)單的演示，和現(xiàn)金沒(méi)有太大區(qū)別。實(shí)際接觸的地方在于后備箱，最大深度超過(guò)2米，開(kāi)口很大。后備箱的實(shí)用性是轎車車型完全無(wú)法比擬的。中低檔可配備電動(dòng)后備箱、支腿后備箱功能，價(jià)格5000元左右。

最后想和大家分享一些有趣的原創(chuàng)配件。LOGO保留垂直輪圈蓋，價(jià)格相當(dāng)于800多元人民幣。大多數(shù)人都知道這個(gè)設(shè)計(jì)還在勞斯萊斯上，現(xiàn)在大眾也能做到。原廠的后拖車鉤選裝價(jià)格在6500元左右，好像有點(diǎn)貴。在官方介紹中，這種拖車鉤會(huì)連接到車輛的CAN總線上，從而動(dòng)態(tài)響應(yīng)拖車，調(diào)整駕駛員的輔助，提高安全性。

總結(jié):

中期，衛(wèi)蘭更換了新發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)和動(dòng)力方面沒(méi)有明顯變化，降低了能耗和排放。初衷是為了達(dá)到更嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。合缸動(dòng)作不易察覺(jué)，不用擔(dān)心對(duì)駕駛的影響，但DQ200變速箱低速性能確實(shí)不好。駕駛起來(lái)沒(méi)有難度和壓力，不同成本的家用車都極其實(shí)用，主要在后備箱的空艙。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，目前手搖式離合器還是有很大優(yōu)惠的，可以落地30萬(wàn)元以內(nèi)。如果喜歡的話，建議買380TSI，也就是2.0T的型號(hào)。畢竟動(dòng)力和6速濕式雙離合的駕駛體驗(yàn)會(huì)更加出色。