星瑞L 參考價：即將上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近年來，吉利汽車在國內(nèi)市場的進步有目共睹，市場銷售業(yè)績也在穩(wěn)步上升。今年6月，其全新轎車賓瑞首次亮相。定位為緊湊型的賓銳，未來將主導(dǎo)年輕市場，也是BMA模塊化架構(gòu)的首款車型。除了全新的平臺化理念，賓瑞還將配備L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)。今天，我們來到國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)，看看這條走科技路線的賓銳是如何行駛的。.

隨著人們對車輛安全越來越重視，各種長長的英文縮寫列表越來越頻繁地出現(xiàn)在配置表上。吉利賓瑞搭載了LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)和AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，這也是這一級別中國品牌汽車中不可多得的科技配置。

●自動駕駛分類

看到車輛配備了這么多功能，有自適應(yīng)巡航、主動剎車、行人監(jiān)測和碰撞預(yù)警，再加上離軌輔助，或許已經(jīng)有人想到自動駕駛了。但無論是出于法規(guī)還是目前的系統(tǒng)智能，國內(nèi)主流的駕駛員輔助系統(tǒng)都只能算是實現(xiàn)最終無人自動駕駛的某個階段，并不能完全脫離駕駛員的控制。目前按照大家都認同的SAE標準，自動駕駛從0到5分為6個級別，賓瑞的這套系統(tǒng)可以達到L2級別，也就是部分自動駕駛。目前，斯巴魯的EyeSight駕駛員輔助系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)享有盛譽，采用立體攝像頭，省略了毫米波雷達。以及通用的Super Cruise超級巡航系統(tǒng)，它是利用多個毫米波雷達和帶有GPS和高清地圖的單目攝像頭實現(xiàn)的。同時，在售后市場，還有Mobileye公司提供的ADAS，使用前視攝像頭進行碰撞預(yù)警。

●功能如何實現(xiàn)？

說到這里，讓我們來看看賓瑞的駕駛員輔助系統(tǒng)如何幫助駕駛員提高駕駛安全性。以ACC自適應(yīng)巡航為例:眾所周知，普通的定速巡航只能讓車輛以固定的速度前進，但當(dāng)前方有一輛同方向行駛的慢車時，駕駛員需要自己減速，非常不方便，而自適應(yīng)巡航則可以根據(jù)前方車輛的速度自動調(diào)整自己的速度，始終與前方車輛保持安全距離，可以說是徹底解放了雙腳。

毫米波雷達是目前量產(chǎn)車使用最廣泛的探測雷達。與我們平時停車時使用的雷達不同，毫米波雷達探測距離長，惡劣天氣條件對其影響相對較小，保證了安全性。增加前視攝像頭后，車輛具有前方車道識別和障礙物檢測功能，進一步提高了智能化。

在這兩個硬件的支持下，車輛具備了實現(xiàn)自動駕駛的硬件基礎(chǔ)。讓我們看兩個項目，看看這個駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員提高哪些駕駛安全性和便利性。

●AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)經(jīng)驗

賓瑞開展的AEB-P系統(tǒng)的工作分為三個階段。首先，當(dāng)前方雷達和攝像頭檢測到前方有行人或急停車輛時，系統(tǒng)會通過聲音和儀表提示的方式提醒駕駛員進行制動處理。如果駕駛員已經(jīng)做出制動響應(yīng)，但沒有提供足夠的制動力，他會主動介入，為駕駛員提供額外的制動力，從而避免或降低碰撞風(fēng)險。如果系統(tǒng)監(jiān)測到前方急停車輛或行人并發(fā)出碰撞報警，如果駕駛員仍未采取措施，系統(tǒng)將自動介入并施加制動力制動車輛。實際上，如果車速較慢，當(dāng)提示音出現(xiàn)時，駕駛員仍然可以同步采取制動措施。如果車速快，駕駛員將沒有時間做出反應(yīng)，因此完全依賴系統(tǒng)來執(zhí)行制動。

現(xiàn)在的路況越來越復(fù)雜，我們在開車的時候經(jīng)常會被外界因素分散注意力。有了這個系統(tǒng)，可以最大程度地降低碰撞概率或碰撞造成的損壞。該系統(tǒng)可以識別80厘米以上的行人和各種車輛，從預(yù)警到制動的響應(yīng)時間為300毫秒。

實際上，車輛可以在40公里/小時的速度下完全停止，雖然制動力相對較強，但不會對車內(nèi)乘員造成不適。在日常生活中，我們經(jīng)常會遇到這種情況。如果前方右側(cè)有公交站點，很有可能行人會突然在盲區(qū)跳出，然后AEB-P的角色就會出現(xiàn)。

●ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)體驗

談完安全，再來說說開車時的便利性。ACC自適應(yīng)巡航功能相信大家都很熟悉。配合ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)，車輛具有一定的轉(zhuǎn)向能力和較高的智能化程度。在我經(jīng)歷的整個巡航過程中，無論是車輛加速還是制動，都盡可能模擬車輛每天的油門開度，不會造成不舒服的瞬間加速或強烈制動，讓車輛在巡航狀態(tài)下保持最大的舒適性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助組成，可以實現(xiàn)縱向和橫向的車輛控制，即在ACC的基礎(chǔ)上增加車道保持功能，當(dāng)檢測到車輛偏離道路時，會應(yīng)用3-N轉(zhuǎn)向輔助，幫助車輛返回道路。同時，系統(tǒng)開啟后，支持0-150公里/小時的速度范圍內(nèi)巡航，有三級距離可選。同時，它可以完全跟隨前面的車，并在3秒內(nèi)自動再次啟動。在沒有車道線的道路上，車輛可以巡航并跟隨前面汽車的軌跡和兩邊交通的軌跡。

實踐中，通過有樁桶的紅綠燈路口，車隊在巡航時，車輛完全可以順著前車的路徑避開樁桶繼續(xù)前行，過程非常平緩，沒有緊急變道那么大，非常智能。雖然受到法律法規(guī)的限制，車輛無法完全擺脫，系統(tǒng)也會時不時提醒你接管方向盤，但這個功能在高速巡航時還是能對駕駛員有很大幫助的。

點擊此處了解詳情。

●動態(tài)簡單體驗

動力方面，賓瑞搭載1.0T和1.4T發(fā)動機。其中1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機匹配Getrag 2.0代6DCT動力換擋，最大功率136馬力，最大扭矩205?！っ?。1.4T發(fā)動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力，最大扭矩215牛米。

由于這是車輛在封閉場地內(nèi)的簡單試駕，我們無法分享濱瑞高速和城市交通擁堵的現(xiàn)狀。以后一拿到測試車就更新內(nèi)容。請繼續(xù)關(guān)注。

這次體驗中所有搭載1.0T三缸發(fā)動機和6速雙離合變速箱的車型，在坐進車內(nèi)的時候，都不會有人們過去認為的三缸車那種明顯的抖動。動力方面，這臺1.0T發(fā)動機最大功率為136馬力，峰值扭矩可持續(xù)2000轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分。不僅整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜色于很多搭載傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，還能更好地應(yīng)對日常城市駕駛。

底盤方便，賓瑞的調(diào)校整體中性。在以不同速度通過減速帶時，能感受到車輛快速扶正的姿態(tài)，抑制不必要的上下顛簸，整體感很強。在卷樁時也表現(xiàn)出了很好的側(cè)向支撐，但畢竟由于其位移特性較小，車輛中后段加速的爆發(fā)力比較一般，需要再次加速時，轉(zhuǎn)速會拉得更高，車輛的噪音也會變得有些明顯。

●靜態(tài)簡單回顧

關(guān)于這款全新的緊湊型車，我的同事王詵之前對這款車有過詳細的體驗，想要看的同學(xué)可以直接點擊。在這里，我只簡單回顧一下外部和內(nèi)部。作為一款專注于年輕消費者的車型，賓銳在外觀上基本保持了家族式的設(shè)計風(fēng)格，同時融入了許多年輕元素，整體視覺頗具運動感。

內(nèi)飾方面，該車最大的亮點在于中控采用了7英寸全液晶儀表盤和10.25英寸彩色大屏。這些配置以前只在豪華品牌車型上見過，現(xiàn)在中國品牌車型開始陸續(xù)采用，自然受到消費者的歡迎。中控屏除了尺寸大、分辨率高，操作速度也很流暢，還支持語音控制。整體表現(xiàn)可以說是非常不錯的。

賓瑞的乘用房空整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，滿足了該級別車輛的水平，前后排乘客都能有不錯的乘坐體驗。在收納方面，車輛的性能也滿足了日常家用的需求，各種物品基本都能在合適的地方空房間找到。后排座椅可降低，進一步提升后備箱的儲物能力，最大容量可擴展至808L。

編輯摘要:

由于試駕過程的限制，我們只能對賓瑞有一個簡單的體驗。除了車輛良好的動力性能之外，我們也看到賓瑞的智能系統(tǒng)給車輛的駕駛帶來了很多便利，也讓我們更加接近自動駕駛。當(dāng)然，我們也希望將于本月底上市的賓瑞能在盡可能多的車型上搭載這一便捷系統(tǒng)。

點擊此處了解詳情。