特斯拉攪亂江湖

很久以前，E村大多數(shù)人都種玉米，只有老王種大豆。老王用種大豆賺來(lái)的錢，蓋了一個(gè)三進(jìn)三的大院子，娶了一個(gè)漂亮的阿姨，所以不要太滋潤(rùn)?，F(xiàn)在，嫉妒的村民也開(kāi)始種大豆，品種比老王的好，老王粲坐不住了。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，也有不少“老王”。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，他們一度相處融洽，但隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入，舒適區(qū)正在被打破。

第一個(gè)讓“老王”坐不住的是特斯拉。未來(lái)，不僅僅是特斯拉。

◆新羅“新羅”攪亂江湖。

第一季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）批發(fā)銷量16680輛，保險(xiǎn)銷量16015輛，表現(xiàn)最好。僅在3月份，保險(xiǎn)銷售就有11278輛，接近第二至第七名六輛車的總和。

以一為六，真是宰單的節(jié)奏！

同期，比亞迪所有新能源汽車批發(fā)銷量為21522輛，純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為11113輛。BAIC新能源全純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量10508輛，保險(xiǎn)銷量4028輛...........................................................................................................................................

這條特斯拉鯰魚(yú)攪動(dòng)了純電市場(chǎng)，曾經(jīng)是“大家好，大家好，大家好”。

這只是開(kāi)始。

2021年出臺(tái)了新的補(bǔ)貼政策，其中有一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn):30萬(wàn)元以上的新能源乘用車不補(bǔ)貼。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立刻爆炸，很多車企瑟瑟發(fā)抖。如果特斯拉降價(jià)，同級(jí)車型和競(jìng)爭(zhēng)車型怎么活？我真的在為一群想和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的車型流汗。什么是乘勝追擊，什么是馬塔合資。

應(yīng)該警惕的難道只有大魚(yú)特斯拉嗎？遠(yuǎn)處聚集著一群沙丁魚(yú)，所以我們要防范它們。歐洲人甚至日本人都不會(huì)一直待在原地。

◆沙丁魚(yú)？它在哪里？

去年7月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)陷入下行通道，月度批發(fā)銷量同比持續(xù)下滑。到今年3月，已經(jīng)連續(xù)9年下跌。一季度國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量累計(jì)11.4萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降55%。單從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，整個(gè)行業(yè)回到了2021年同期水平。

慌，真的慌。

歐洲市場(chǎng)突然加速。沙丁魚(yú)就在這里。

不容忽視的新對(duì)手

歐洲新能源汽車市場(chǎng)一直不溫不火，直到新排放法規(guī)的“達(dá)摩克利斯之劍”懸在頭頂。被處罰的歐洲車企，不得不抓住電動(dòng)車的救命稻草。

一季度歐洲新能源汽車銷量23.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，其中純電動(dòng)汽車13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，插電式汽車9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。

最早起步、一度被視為標(biāo)桿的挪威，如今已不再增長(zhǎng)，但德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)的市場(chǎng)卻同比翻了一番。在燃油時(shí)代，德法車企已經(jīng)在中國(guó)深耕多年，熟悉市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿，所以電動(dòng)時(shí)代肯定不會(huì)是旁觀者。中國(guó)的市場(chǎng)紅利，他們會(huì)眼睜睜看著特斯拉獨(dú)享嗎？

絕對(duì)不是。他們會(huì)怎么來(lái)？先來(lái)看看他們?cè)诩业淖飨ⅰ?/p>

◆套路是什么？

歐洲市場(chǎng)最暢銷的車型主要是小微車型。以德國(guó)、法國(guó)為例:銷量最好的車型是大眾e- Golf、雷諾ZOE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致e-208，增速更是讓人印象深刻。雪鐵龍C-ZERO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2010年推出的一款微型電動(dòng)車，時(shí)至今日依然暢銷。

特斯拉也進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，但步伐遠(yuǎn)不及中國(guó)。第一季度，Model 3共售出2.1萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)7.6%，雷諾ZOE和大眾e- Golf分別增長(zhǎng)77%和38%。

為什么電動(dòng)車在歐洲還在“翻箱倒柜”？因?yàn)槌杀締?wèn)題。歐洲車企電氣化的主要原因是雷聲大雨點(diǎn)小，成本高難以賺錢。說(shuō)到降低電池成本，歐洲人和日本人一樣，看到兔子才撒鷹。微型電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)成本低，在歐洲人中很受歡迎。因此，制造微型電動(dòng)汽車可以在不虧損的情況下平衡排放。為什么不呢？

這些歐洲車和我們有關(guān)系嗎？是的，讓我們撫摸它。

中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)掘金地

◆發(fā)現(xiàn)中國(guó)電力市場(chǎng)的掘金點(diǎn)

中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是在高續(xù)航里程和高端車型的道路上持續(xù)加速。

新補(bǔ)貼仍與續(xù)航掛鉤:對(duì)于續(xù)航300公里以下的車型取消補(bǔ)貼；300-400公里的補(bǔ)貼從1.8萬(wàn)元降到1.62萬(wàn)元，400公里以上的補(bǔ)貼從2.5萬(wàn)元降到2.25萬(wàn)元。從絕對(duì)配額來(lái)看，高續(xù)航車型依然受歡迎。

事實(shí)上，電池續(xù)航超過(guò)400公里的電動(dòng)汽車在去年成為主流。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上有近80輛電池續(xù)航超過(guò)400公里的純電動(dòng)汽車。今年也有續(xù)航里程超過(guò)600公里的車型，如榮威er 6、比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、廣汽新能源AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

2021年，新的補(bǔ)貼政策將繼續(xù)照顧續(xù)航里程高的車輛，可謂用心良苦。即使彎道超車不再納入話語(yǔ)體系，可以說(shuō)電動(dòng)車和燃油車PK的意圖還是相當(dāng)明顯的。

算上手指頭，各級(jí)政府累計(jì)補(bǔ)貼新能源汽車3000多億元。這個(gè)石泉大補(bǔ)丸已經(jīng)吃過(guò)了。你怎么敢說(shuō)打不過(guò)張和李？！

但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源汽車替代燃油車是一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化，而非增量過(guò)程。這意味著新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕，甚至搶他們吃的蛋糕。

談何容易?。?！

看一組數(shù)據(jù):2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量突破1萬(wàn)輛，主流價(jià)格區(qū)間為10-20萬(wàn)，近20萬(wàn)占一半。

然而，有20萬(wàn)元。燃油車不香嗎？20萬(wàn)還能買BBA。在限購(gòu)無(wú)限的城市里，電動(dòng)車以這個(gè)價(jià)格做PK燃油車太難了。

經(jīng)濟(jì)衰退已成定局。在需要精打細(xì)算的日子里，10萬(wàn)以下甚至5、6萬(wàn)以下的電動(dòng)車更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車可以用較低的使用成本贏回一場(chǎng)比賽?？纯聪旅嬲鎸?shí)的保險(xiǎn)銷售，你說(shuō)，小微車型還有機(jī)會(huì)嗎？

◆沙丁魚(yú)不可低估

2021年，新補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程的補(bǔ)貼篩選，將使國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在供給端兩極分化:一是為理想或補(bǔ)貼打造續(xù)航里程高的高端車型；首先，簡(jiǎn)單地扔掉補(bǔ)貼，建立低續(xù)航車型，以更低的成本和售價(jià)下沉細(xì)分市場(chǎng)。

這兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是不同的。

高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪變得緊張起來(lái)。這里的電動(dòng)車要“內(nèi)斗”“外斗”燃油車，這在國(guó)內(nèi)外都很難。高端車型要撕掉政策紅利的庇護(hù)，面對(duì)真實(shí)的消費(fèi)需求，不能繼續(xù)躺在政策紅利上吃。

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)需求兩極分化。高端車自然有適銷對(duì)路的人。車企在這里尋求品牌溢價(jià)也是一種合理的追求。但從規(guī)模來(lái)看，小型車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)可能更大，小微電動(dòng)車在三線以下城市擁有強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。

所以，高端車，一起拼。誰(shuí)要是“放下身段”，放棄補(bǔ)貼，一頭扎進(jìn)小微電動(dòng)車市場(chǎng)，刷刷就能掙錢。因?yàn)檎娴挠泻艽笠徊糠秩酥荒苜I得起10萬(wàn)以下的車...

在這個(gè)需求市場(chǎng)，如果歐洲車企自帶成熟的小微電動(dòng)車，那就是一群“德”Slas。你不賺這錢，他們就賺；這個(gè)市場(chǎng)，如果你不先占領(lǐng)它，就會(huì)唾手可得。

事實(shí)上，在混合市場(chǎng)中，德國(guó)軍團(tuán)已經(jīng)成功占據(jù)了上風(fēng)。電氣化時(shí)代，歐洲車企大概會(huì)先把高端車型放在中國(guó)市場(chǎng)，樹(shù)立品牌形象，然后以小型車開(kāi)拓市場(chǎng)，攻堅(jiān)全線。燃油車，他們就是這么玩的。

寶馬5系新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)結(jié)束了唐新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之王的地位。那么，元新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有終結(jié)者嗎？如果是，會(huì)是誰(shuí)？等歐洲車？還是更擅長(zhǎng)小微的日系車？

因此，你不能只保持眼睛向上。不要上演“今天你無(wú)視我的愛(ài)，明天你承受不起”的戲碼。小心捕食者和沙丁魚(yú)。

一旦沙丁魚(yú)成群移動(dòng)，它們的攻擊力不亞于特斯拉。那么，中國(guó)新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)備好接手了嗎？