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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

“當(dāng)一個企業(yè)能夠以見證和保存汽車的歷史為己任時，它就不再是一個企業(yè)或一件商品那么簡單了?！边@是三和集團(tuán)董事長黃宗敏先生對自己收藏的老爺車的評價。日前，獨家參觀成都三和老爺車館的話題也引起了不少網(wǎng)友的共鳴。汽車不是冰冷的鋼鐵機器，而是一個時代的象征和情感的載體。三河的收藏中有100多輛老爺車，值得細(xì)細(xì)品味的老爺車不在少數(shù)。本期我們將介紹兩款劃時代的車型:奔馳1號和福特T型車。

需要注意的是，三河收藏的這輛“奔馳一號”并非原車，而是在戴姆勒-奔馳的配合和支持下，為慶祝奔馳100周年，嚴(yán)格按照目前德國慕尼黑博物館展出的原車標(biāo)準(zhǔn)制造。此前，這輛車被美國黑鷹博物館收藏，后來在2021年由美國黑鷹博物館主席Williams Dang贈送給黃宗敏先生。即使是高仿產(chǎn)品，在國內(nèi)排名第一的奔馳數(shù)量也很少。除了上海、北京等“國有”汽車博物館之外，三河是唯一一家擁有奔馳1號的私人收藏老爺車，為了方便大家，我們在第二頁實拍介紹中還是將仿品稱為“奔馳1號”。

●奔馳1號誕生的故事

“更換馬車”，這是卡爾·本茨為他的專利Motor Car和奔馳1號所做的宣傳口號，在汽車像空氣一樣存在的今天，我們不知道什么是馬車，但一百多年前，當(dāng)卡爾·本茨推出當(dāng)時人們所鄙視的“鋼鐵怪獸”奔馳I時，他卻遭到了難以想象的輿論猜疑和壓力。任何偉大的發(fā)明總是伴隨著嘲笑而誕生，汽車也不例外。

卡爾·本茨的家庭不好。他兩歲時父親就去世了，母親想盡一切辦法讓他完成學(xué)業(yè)。這場危機的解決得益于當(dāng)時未婚妻伯莎的支持，買股票的錢就是伯莎的嫁妝。一個成功男人的背后，一定有一個默默付出的女人。伯莎是卡爾·本茨背后的女人。1872年，他與伯莎結(jié)婚，后來他們有了五個孩子。

隨著工廠生產(chǎn)成本的增加，銀行要求工廠升級為大公司，卡爾·本茨不得不不斷吸收其他資金，公司最終變成了合資公司。當(dāng)時他只擁有5%的股份，在技術(shù)領(lǐng)域只有很小的話語權(quán)。卡爾·本茨意識到自己不能再隨心所欲地研究新發(fā)動機，決定離開公司。

1883年，他和新合伙人羅斯、艾斯林格成立了曼海姆奔馳萊茵氣體發(fā)動機廠，推出了二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機。1885年，專注于研發(fā)的卡爾·本茨很快取得了新的突破。他采用了自行車的原型，前輪用于轉(zhuǎn)向，后輪的數(shù)量增加到兩個。然后在兩個車輪之間增加了改進(jìn)的奧托發(fā)動機，成功制造出世界上第一輛配備汽油發(fā)動機的三輪車。

這輛三輪車重254公斤，最高時速16公里，已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特征，包括點火、冷卻、供油、傳動、配氣等必要的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。1886年1月29日，42歲的卡爾·本茨在旁觀者的簇?fù)硐拢虻聡鴮＠稚暾垖＠?。人類歷史上第一輛真正的汽車正式誕生，這一天也被確認(rèn)為汽車的生日。

車出來后沒有成為熱門，但因為技術(shù)不成熟而受到質(zhì)疑。面對產(chǎn)品本身暴露出來的問題，發(fā)明人沒有退縮，不斷發(fā)現(xiàn)問題然后解決，最終馴服了這臺“鋼鐵機器”，贏得了人們的信任。其實在汽車工業(yè)發(fā)展史上，也有像卡爾·本茨這樣的從業(yè)者，造就了今天人類豐富多彩的生活。接下來，讓我們懷著敬畏的心情來看看世界上第一輛車——“奔馳1號”。

自從第一輛車誕生以來，人們從未停止過對它的改造和優(yōu)化，汽車也逐漸被人們所認(rèn)可。但當(dāng)時的生產(chǎn)速度和成本注定了汽車只是有錢人和貴族的玩物，對于普通人來說仍然是高不可攀的奢侈品。由于一個叫亨利·福特的人，這種情況發(fā)生了革命性的變化，他使汽車脫下了高貴的外衣，真正成為普通人負(fù)擔(dān)得起的交通工具。至于這款劃時代的產(chǎn)品，相信大家都知道是有著“世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之車”美譽的福特T型車。

●福特T型車誕生的故事

像卡爾·奔馳一樣，亨利·福特從小就對機械感興趣。他的自傳中有一段話，“在我的記憶中，童年生活就是每天無休止的農(nóng)活。我想出了創(chuàng)造各種各樣的機器來代替繁忙而艱苦的農(nóng)活的想法?！边@個夢想的種子早在亨利·福特的童年時代就已經(jīng)播下了。

1879年，底特律，現(xiàn)在的“汽車城”，是美國北部的一個新的工業(yè)中心。機器日夜運轉(zhuǎn)的聲音似乎在召喚亨利·福特。他16歲時在底特律成為一名技工學(xué)徒。完成學(xué)業(yè)后，他先后在西屋電氣公司和愛迪生照明公司工作。

1883年，經(jīng)過努力，亨利·福特晉升為愛迪生照明公司的總工程師。這時，他終于有足夠的時間和金錢去做他想做的事情——研究汽車。制造機器的夢想仍在繼續(xù)。他和同事離開愛迪生照明公司，一起成立了底特律汽車公司。但是由于雇傭的員工沒有制造汽車的經(jīng)驗，高成本制造的汽車賣不出去，所以公司很快就解散了。失敗的經(jīng)歷并沒有使亨利·福特氣餒。1903年，他再次與他人合作，按照股份制模式成立了福特汽車公司。

在福特T型車之前，福特N型車是亨利福特最得意的作品。N型車的成功不僅幫助福特走出了困境，也為未來的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，亨利·福特并沒有被Model N汽車的成功所壓倒，繼續(xù)致力于自己的研發(fā)工作。一個屬于福特的T型車時代正式到來。。

T型車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了亨利·福特的想象。上市不到兩個月，該公司不得不在各種媒體上宣布，T型車的庫存已經(jīng)售罄。如何滿足人們?nèi)找娓邼q的需求，成為亨利·福特最頭疼的問題。他做了各種嘗試，不斷尋找提高產(chǎn)量的方法。盡管如此，產(chǎn)量仍然落后于銷量。

1913年的一天，一份報告引起了亨利·福特的注意。報道的內(nèi)容大致如下:有人在包裝肉類時，將類似豬肉和豬小牛的東西放在傳送帶上，運送到肉類生產(chǎn)商，然后將豬肉取下來。這個靈感讓他豁然開朗，一種革命性的生產(chǎn)技術(shù)——生產(chǎn)線誕生了。每個工人固定在一個位置，負(fù)責(zé)一項工作，汽車自動從一個流程轉(zhuǎn)移到另一個流程。如此高效的裝配工藝迅速提高了福特T型車的產(chǎn)量，大大降低了成本。

生產(chǎn)線帶來的差異非常明顯。同時，其他公司組裝一輛車需要700多個小時，福特只需要12.5個小時。隨后汽車銷售價格下降。1910年，福特T型車的售價降至780美元，1911年降至690美元，1914年降至360美元。如此難以置信的效率也導(dǎo)致了瘋狂的銷售。1921年，福特Model T汽車的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。到1927年，其累計銷量超過1500萬輛，覆蓋世界各個角落，亨利& # 8226；福特也被譽為“給世界裝輪子的人”。為了向這款傳奇車型致敬，福特Model T在2021年底被評為“世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之車”。

t型車被譽為那個時代最完美的車，不僅造型得體尊貴，還能應(yīng)付惡劣的路況。據(jù)亨利·福特博物館運輸大廳主任鮑勃·卡西介紹，當(dāng)時美國的路況非常差，大多數(shù)美國人還不會開車，但這對于福特T型車來說并不是問題，它操作簡單，專為糟糕的道路而設(shè)計。這款傳奇車有多完美，相信大家和我一樣感興趣。

全文摘要:

在百年汽車史上，奔馳1號和福特T型車的地位不言而喻。前者改變了人們對汽車的認(rèn)識，完成了從畜力旅行到機器旅行的大躍進(jìn)。雖然當(dāng)時的設(shè)備簡陋，甚至開車都是冒險，但隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車爆炸的能量很快就讓人們著迷。T型車也有里程碑意義，流水線生產(chǎn)不可或缺。它的出現(xiàn)讓普通人擁有汽車不再是遙不可及的夢想。如今，我們正享受著汽車帶來的便利，汽車已經(jīng)像氣體一樣主宰了我們的生活。當(dāng)我們回顧百年前的傳說，更像是對先進(jìn)文明發(fā)展史的探索。在我們的思維中，汽車進(jìn)步的步伐從未停止。

我們之前已經(jīng)介紹過三和老爺車館和經(jīng)典車型?？梢钥纯醋约簩δ男┸囆透信d趣，可以在@陳海女仆博客和@田陽博客留言。我們會優(yōu)先考慮關(guān)注度高的車型。