外觀肌肉感強

自從1941年Jeep在俄亥俄州誕生以來，這個品牌的調(diào)性就非常明確，那就是硬派越野。憑借出色的越野性能和可靠性，它在二戰(zhàn)中發(fā)揮了非常重要的作用。專門為戰(zhàn)爭建造的吉普車，可以作為美軍的運輸、偵察和機槍火力平臺，穿越沙漠和沼澤很容易。除了戰(zhàn)爭，Jeep也是很多美國年輕人的夢想之車。自由勇敢的品牌定位很符合美國文化，在很多美國大片中都有?？褚暗?6號公路和吉普是完美的搭配。

半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，隨著更文明時代的到來，除了最具歷史感的牧民之外，所有Jeep車型都被貼上了“SUV”車型的標簽，可以說是對市場的“妥協(xié)”。但硬核越野只是少數(shù)人的選擇，城市間的駕駛體驗和舒適性才是現(xiàn)在大多數(shù)消費者最看重的，這也是不爭的事實。

除了命名，小排量發(fā)動機也逐漸占據(jù)了Jeep的前端。在測試之前，我對這輛車有很多疑問。最重要的是兩點。第一個是排量這么小的發(fā)動機是否會帶來動力不足。其次，7速雙離合變速箱與發(fā)動機的配合如何，會不會影響車輛的乘坐舒適性？拿到試駕證后，我?guī)е@些問題開始了Jeep Guide兩輪驅(qū)動測試。

霸氣的外表

指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 220T 自動臻享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.98萬

車頭周圍鍍鉻裝飾不多，但質(zhì)感有所提升，尤其是進氣格柵的裝飾條，我很喜歡。個人認為周邊高度小一點比較好，整體造型太低，會影響導(dǎo)向器的通過性和接近角。

這是導(dǎo)游的樣子。與之前的1.4T車型相比，整體造型沒有變化，尾部也沒有1.3T車型的logo。Jeep給車里的每個人都留了兩個小雞蛋。我們繼續(xù)看。

配置不低硬派造型

配置硬核風(fēng)格。

不追求新潮流的導(dǎo)購內(nèi)飾依舊是硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的造型。雖然沒有觸及科技感，但內(nèi)部的用料、做工、質(zhì)感依然保持應(yīng)有的水準。與之前的1.4T車型相比，外形沒有太大變化，差異主要集中在飾板顏色和縫線上。

指南只配了倒車影像和后倒車雷達，我個人覺得應(yīng)該配前倒車雷達。畢竟導(dǎo)游戰(zhàn)線寬，初學(xué)者很難把握距離。

其實我個人感覺這種物理旋鈕操作比觸摸屏更安全方便，停車的時候也可以。如果開車時需要調(diào)節(jié)音量或者空調(diào)節(jié)好的風(fēng)量，不用司機去找這種物理旋鈕，直接操作就可以了，反饋比屏幕更直接。

雙輪驅(qū)動版本的頂級車型的導(dǎo)軌內(nèi)部配置相當(dāng)令人滿意。這個班的導(dǎo)游都有，其中高山音響是加分項。我們來看看座椅配置和內(nèi)部空情況。

中控臺儲物空間略少

中控臺空的儲物空間略少

總的來說，新車的前后座椅表現(xiàn)都很不錯，座墊足夠長，對腿部的支撐也很到位。客廳空屬于這個級別的正常級別，而前儲物間空稍微差一點，儲物格小一點。

測試的時候發(fā)現(xiàn)后排中央扶手前面的皮革材質(zhì)很容易被后備箱里的東西蹭到，不是一個好的體驗，以后扶手后面做個擋板會更好。

帶空房間

總的來說，新車前后座椅的配置和空性能都屬于正常水平，前后座椅的舒適性都不錯，后排座椅配備了三個頭枕，中間位置可以應(yīng)急使用。值得稱贊的是前后座墊的長度都不錯，尤其是后排座椅，很好的支撐了大腿。

儲藏室/

車內(nèi)整體儲物間空有點小，尤其是中控臺下的儲物格太小，所以手機和錢包只能放在前杯架或者儲物格里。前排中央扶手箱也比較小，日常只能放一些卡片和票據(jù)。

新車內(nèi)部有幾個儲物格空，尤其是前中控臺下方的儲物格，這里只能放下卡片和零錢。后排空房間還不錯，有扶手和杯架，座椅支持4/6分鐘下壓。后備箱容積相當(dāng)滿意，日常使用就夠了。

1.3T+7DCT動力組合

1.3T+7DCT動力組合

與目前的1.4T發(fā)動機相比，新車的1.3T發(fā)動機在功率和扭矩上都有所提升。除了數(shù)據(jù)領(lǐng)先外，排放標準達到了國家第六水平。我的同事舒寧詳細解釋了這臺發(fā)動機。如果你想了解更多，可以點擊下面的圖片交叉，但別忘了回來。

指南可以選擇多種動力組合。除了今年4月剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT組合外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT和2.0L/2.4L+9AT車型供大家選擇。除了不同的動力組合，還有兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動模式。由于型號太多，這里就不贅述了。今天我測試的指南是今年4月份剛上市的1.3T發(fā)動機和7速雙離合變速箱的組合。驅(qū)動方式為兩輪驅(qū)動。好，我們來說說這個動力系統(tǒng)的感受。

新車只提供D擋，沒有其他駕駛模式。這款雙離合變速箱在低速時還是會有一些挫折。低速起步時，變速箱組合較慢，影響日常駕駛中的駕駛體驗。具體來說，在第三檔，車速在30-40km/h時，駕駛員踩油門、收油時會感覺有些急，但不會持續(xù)很長時間，很快會隨著車速的增減而消失。

這款7速雙離合導(dǎo)軌的加速還是很流暢的。突然深踩油門行駛時，變速箱會稍微猶豫一下，然后立即降低二檔，幫助車輛加速，響應(yīng)更快，加速過程平穩(wěn)。測試時，以80km/h的速度巡航時，車輛不會掛入最高擋，只會保持在6擋，如果掛入7擋，只能行駛100 km/h以上。

相比降檔，這款變速箱還是更愿意升檔。新車完成快速加速后，變速箱會立即將檔位升至之前的位置，對家用車進行調(diào)整。

加速試驗

在多次加速測試過程中，新車沒有出現(xiàn)明顯衰減，變速箱也沒有出現(xiàn)過熱保護，動力連接順暢，輸出不突兀，車身姿態(tài)穩(wěn)定。

油耗測試

本次油耗測試共行駛110公里，開啟空開關(guān)。在這種工況下，我們在交通擁堵、城市道路和高速公路之間進行測試，測試中表觀油耗徘徊在8.5-9.2L/100km之間。最終將表觀油耗固定在8.9L/100km，實測油耗為8.4l。

懸架還是偏硬了點

懸架還是有點僵硬。

新車的懸架組合還是老樣子，采用了前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架的組合?？偟膩碚f，暫停還是有點辛苦。雖然支撐性很好，但是通過減速帶時車內(nèi)的震動還是很明顯的。

1.3T車型標配FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。這個系統(tǒng)采用的是純機械結(jié)構(gòu)，不是我們平時看到的那種電子系統(tǒng)。這種懸架可以使用FSD閥來控制阻尼缸中的油。根據(jù)當(dāng)前路況，阻尼缸會自動調(diào)整自身硬度和反饋力度。

這款車身高的SUV開起來并不覺得笨，車頭靈活，底盤扎實穩(wěn)定。這種表現(xiàn)會給司機帶來很好的感受。

制動試驗

與良好的加速成績相比，剎車成績與同級競品還有差距，前段剎車偏軟，經(jīng)過多次測試，出現(xiàn)了一定程度的衰減，成績只能及格。

噪聲試驗

新車的輪胎噪音和發(fā)動機噪音都得到了很好的控制。雖然高速行駛時風(fēng)噪會感覺大一點，但總體來說，車內(nèi)還是比較安靜的。有了ALPINE音響，日常駕駛非常愉悅。從實測結(jié)果來看，車內(nèi)噪聲值優(yōu)秀，數(shù)據(jù)均低于推薦值。

全文摘要:

開頭提到的問題都在測試過程中解決了。與之前的動力總成相比，1.3T車型油耗更低，動力性能更好，加速成績達到了10秒大關(guān)，與同級別的競爭對手不相上下。7速雙離合變速箱的性能還不錯，和發(fā)動機配合很好。除了低速檔有些挫折，其他時候都很平穩(wěn)。

除了以上幾點，渴望做出改變的Jeep也開始研究駕駛舒適性和配置。全新1.3T版本的指南讓這款車更具家用和都市感。整個系統(tǒng)中的自適應(yīng)懸架標準提升了乘坐舒適性，帶有CarPlay和CarLife的中控屏更貼近時代?？偟膩碚f，1.3T Guide兩驅(qū)版的配置和測試表現(xiàn)都非常不錯。相比四輪驅(qū)動版本，我推薦我測試的兩輪驅(qū)動版本，性價比更高，足夠日常駕駛。

測試車輛配置