HM-Link很好用

從2021年海馬S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上海車展亮相到現(xiàn)在，這款車已經(jīng)在我們的評(píng)測(cè)文章中出現(xiàn)了三次。文章標(biāo)題為《豐富的配置》、《可見的進(jìn)步》和《中庸是王道》。這兩年，海馬S7在市場(chǎng)上并沒有掀起什么波瀾，很多功能強(qiáng)大的新車型像兇猛的后浪一樣層出不窮。幾次冠名背后，海馬S7的地位變化不言而喻，是時(shí)候推出新車型讓S7活起來了。

于是，在保留2.0L+5AT車型的基礎(chǔ)上，搭載1.8T+6AT新動(dòng)力總成的海馬S7應(yīng)運(yùn)而生。今天我們?cè)囻{的自動(dòng)立領(lǐng)車型售價(jià)14.48萬元，是全部門的頂配車型。這個(gè)價(jià)格比老款的2.0L車型便宜2000元。從這方面來說，海馬還是挺真誠(chéng)的。

●新前臉帥氣。

說到“裝”，一是全裝，二是全裝備。對(duì)于海馬S7的外觀，變化最大的是前臉，“直瀑式”進(jìn)氣格柵讓車頭看起來霸氣十足。小圖為老款車型的進(jìn)氣格柵和霧燈樣式。如果你感興趣，請(qǐng)比較一下。

“老款進(jìn)氣格柵”“老款霧燈框”

海馬S7的車身運(yùn)用了大量有力的硬直線條，達(dá)到了SUV在我心中應(yīng)有的陽剛外觀。新車型霸氣的前臉更匹配硬朗的外觀，所以我覺得新車型的外觀升級(jí)還是很成功的。

我有些人抱怨海馬體S7的大小。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它只有身高上的優(yōu)勢(shì)。原因是這個(gè)數(shù)據(jù)辜負(fù)了它純粹的男人味。對(duì)于這種硬線的車，大一點(diǎn)的看起來更好。經(jīng)常感覺海馬S7沒有完全展開，沒有人帥到最后。

1.8T車型采用了雙向排氣布局，而之前的2.0L車型只采用了單排氣。在動(dòng)力更強(qiáng)的車輛上使用更多的排氣管是很常見的，但是我覺得海馬S7上排氣管和裝飾物的設(shè)計(jì)太粗心了，腦子里總是想著冬天排氣管冒煙的場(chǎng)景，不太好看。

●內(nèi)部裝飾和HM-Link系統(tǒng)

首先，給我印象最深的是中控頂料。許多同級(jí)別車型仍在使用硬質(zhì)材料或在表面覆蓋一層薄薄的軟質(zhì)材料。但是海馬S7的材質(zhì)手感非常厚實(shí)有彈性，達(dá)到了汽車用材料的更高水平，值得稱贊。

說到改造設(shè)備，HM-Link是亮點(diǎn)之一，S7是首款搭載HM-Link系統(tǒng)的海上馬車，但目前只有購買1.8T自動(dòng)立領(lǐng)頂?shù)呐笥巡拍芟硎艿交?dòng)服務(wù)。它可以通過屏幕觸摸、語音、手勢(shì)等方式操作各種功能，利用內(nèi)置的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)本地生活服務(wù)、新聞、人工坐席、救援。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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HM-Link的簡(jiǎn)單使用，整體性能超出了我的預(yù)期，功能實(shí)用，操作簡(jiǎn)單，系統(tǒng)響應(yīng)指令快，相當(dāng)有趣。手勢(shì)操作不僅提高了使用的便利性，在一定程度上也有利于安全。對(duì)于行動(dòng)緩慢的車主來說，開車時(shí)不用找中控或方向盤按鈕就可以切換歌曲，眼睛可以最大程度地聚焦在路面上。我沒有因?yàn)槭褂眠^程中的小動(dòng)作而不小心觸發(fā)這個(gè)功能，還是很有用的。目前HM-Link處于免費(fèi)階段，購買這款車的消費(fèi)者至少有1-2年的免費(fèi)使用期。未來服務(wù)費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)還不得而知。

除了HM-Link的特殊功能，我覺得還有兩點(diǎn)可以提一下。首先，在傳統(tǒng)的與手機(jī)互聯(lián)的功能中，海馬S7的車載系統(tǒng)只能通過藍(lán)牙識(shí)別iPhone中的歌曲，數(shù)據(jù)線則不能。除了這兩種方式外，還可以通過打開手機(jī)熱點(diǎn)與車內(nèi)系統(tǒng)互聯(lián)。

頂部安裝的海馬S7配備了全景攝像系統(tǒng)。位于車前、車后的攝像頭和兩個(gè)后視鏡可以模擬全景攝像頭。后視鏡攝像頭也能在一定程度上幫助駕駛員觀察兩側(cè)的盲點(diǎn)，但畫質(zhì)差是其劣勢(shì)。此外，由于海馬S7沒有前置雷達(dá)，所以在接近障礙物時(shí)前置攝像頭不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，只能手動(dòng)開啟，所以直接開到接近障礙物的位置需要小心。

動(dòng)力有提升，沒有預(yù)期那么強(qiáng)

●動(dòng)力總成

另一個(gè)重要的設(shè)備升級(jí)是1.8T+6AT的新動(dòng)力。1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為188馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為230牛米/1800-4500轉(zhuǎn)/分。6AT的使用在檔位上已經(jīng)追上了對(duì)手，不得不說5AT現(xiàn)在有點(diǎn)過時(shí)了。

通過對(duì)比可以看出，海馬S7 1.8T車型相比競(jìng)品車型在最大功率上有優(yōu)勢(shì)，但扭矩較弱，最大扭矩范圍也沒有同扭矩值的CS75那么寬?？偟膩碚f，有亮點(diǎn)，也有不足。

●駕駛體驗(yàn)

剛?cè)腴T的時(shí)候，1.8T海馬S7給我的感覺就是動(dòng)力符合應(yīng)有的表現(xiàn)，和大多數(shù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有一個(gè)明顯的分水嶺。輕踩油門，動(dòng)力和1.8自然吸氣車沒什么區(qū)別，保證起步平穩(wěn)沒有問題。2000轉(zhuǎn)后，扭矩上升到最高平臺(tái)，功率相應(yīng)增強(qiáng)。

我們?cè)囻{的時(shí)候，海南的溫度在40攝氏度左右，真的是太熱了?？湛諝饷芏刃?，動(dòng)力相對(duì)較弱。我關(guān)了空想加速，沒想到動(dòng)力好了點(diǎn)。踩油門會(huì)更好嗎？其實(shí)不是很聰明。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間，動(dòng)力感覺不到爆發(fā)力，變速箱也沒有充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力。

在我眼里，大部分6at都是性價(jià)比很高的變速箱，加速時(shí)幾乎都能找到合適的檔位，平順性一般也不錯(cuò)。但是海馬S7在加速超車時(shí)使用的這款6AT的檔位選擇并不是很準(zhǔn)確。油門完全踩下后，看到轉(zhuǎn)速表瞬間達(dá)不到高速范圍，還是有點(diǎn)著急。如果使用手動(dòng)模式，情況會(huì)有所改善，其對(duì)升、降擋指令的響應(yīng)速度可以接受，但你要記得及時(shí)升擋，因?yàn)樗鼤?huì)一直保持在當(dāng)前擋位，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

除了平順性的提升，變速箱的一檔或多或少也對(duì)油耗有貢獻(xiàn)。當(dāng)我以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)/分，這對(duì)6AT來說非常低。我們之前測(cè)試的是2.0L海馬S7，5AT 80k m/h的轉(zhuǎn)速是1700rpm，比較低，但相比6AT更好。

不管你開多快，海馬S7的轉(zhuǎn)向力幾乎是一樣的，感覺很細(xì)很輕。這種力量似乎只來自方向盤和轉(zhuǎn)向柱，與車輪無關(guān)，所以手和路之間一直沒有真正的互動(dòng)，我覺得自己醉了。如果這款海馬S7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感能更好，肯定會(huì)提升駕駛樂趣，我不認(rèn)為會(huì)拖累舒適性。

方向盤的抓地力很好。前年開2.0L海馬S7的時(shí)候，感覺握把處的縫線有點(diǎn)磨損，但是這次在1.8T車型上就失去了這種感覺。在內(nèi)飾處理上，車整體比前一款更加精致，會(huì)更好的提升駕駛品質(zhì)。

海馬S7的懸掛行程長(zhǎng)，但對(duì)車身的支撐還是挺足的，這是很好的，只是因?yàn)閼覓斐跗诒容^硬，即使扁平比65的輪胎有利于減振，坐在車?yán)镞€是能感覺到海馬S7對(duì)小振動(dòng)的過濾不是很好。如今，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合在這個(gè)價(jià)位的SUV中非常常見，硬件奮斗的時(shí)代已經(jīng)過去。現(xiàn)在就看誰調(diào)整得好了。海馬S7離這個(gè)級(jí)別最好的水平還有點(diǎn)遠(yuǎn)，比如長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●這是一款配置創(chuàng)新的車，但基本優(yōu)點(diǎn)不扎實(shí)，高端車型價(jià)格沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧這款頂級(jí)的海馬S7，可以看到它的競(jìng)爭(zhēng)力在完全組裝后得到了進(jìn)一步的提升。HM-Link的使用已經(jīng)在這個(gè)級(jí)別的SUV中形成了優(yōu)勢(shì)。目前，更多的人需要了解和接受車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

全新的動(dòng)力總成帶來了更好的動(dòng)力和乘坐舒適性，但最終的成績(jī)還是沒有達(dá)到這個(gè)級(jí)別的一流水平。變速箱有一個(gè)提升器空，轉(zhuǎn)向和底盤質(zhì)感相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有一定差距的。

海馬有進(jìn)步，但對(duì)手實(shí)力還是太強(qiáng)了。盡管S7的價(jià)格已經(jīng)降低，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它仍然沒有優(yōu)勢(shì)。頂裝1.8T自動(dòng)立領(lǐng)車型售價(jià)14.48萬元，與頂裝長(zhǎng)安CS75價(jià)格持平，比頂裝哈弗H6便宜1000元。海馬S7除了HM-Link系統(tǒng)、中控材料、動(dòng)力略有優(yōu)勢(shì)之外，和它們相比并不便宜。不過S7低價(jià)機(jī)型的價(jià)格已經(jīng)夠低了，從8.98萬元起步。如果你對(duì)S7感興趣，不妨看看低價(jià)機(jī)型。在此之前，我們的購車手冊(cè)也推薦了低價(jià)車型。

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