極簡設計和實用主義

在中國，跨界旅行作為一種小眾車型，一直被排除在SUV之外。不管被忽視的原因是什么，少數(shù)車主都很享受一種感覺:“當我走進停車場或者在街上開車時，看到我的車特別漂亮，和別人的不一樣，我就覺得特別滿足”——評價編輯鄭雷。

我自然贊同這個理論，從實際出發(fā)，我也認為跨界出行的下半身和不收縮的離地間隙，無論是對于公路還是未鋪裝的公路，都是比SUV更好的解決方案。所以今天，我們找到了剛剛換成2.0T+48V動力總成的沃爾沃V90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）越野。

沃爾沃V90 2021款 Cross Country B5 AWD 智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價55.69萬

測試車型為沃爾沃V90 2021款越野B5 AWD智尊版。廠家指導價55.69萬元，目前市場上平均有5-6萬元的優(yōu)惠幅度。

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簡是一種手法，你可以理解北歐設計不只是口碑冷風。以人為本難免有廣告嫌疑。換成“極簡設計與實用相結(jié)合”就好得多了。前者需要你發(fā)揮一點想象力——這也是最有意思的一點。

后者的“造型與實用相結(jié)合”需要一點探索精神和耐心。比如車頂后半部分相對水平，而腰線和車尾逐漸升高。既滿足了后排空和離去角，又讓車尾看起來靈動。

內(nèi)部氣氛

幾乎所有功能都集成在觸摸屏中的設計方案，為設計師提供了更多的性能空。如果你追求奢華和閃光，恐怕“BBA”是更好的選擇。另一方面，沃爾沃汽車以自己的方式實現(xiàn)了高品質(zhì)的斯堪的納維亞美學感。體現(xiàn)在厚重的做工和用料，溫潤細膩的木質(zhì)和清涼細膩的金屬點綴。覺得木頭是老式的？我打賭你一上車就忍不住要溜走。

座椅看起來和坐起來都像包在皮革里的面包，前排有按摩，后排有彈性空。后備箱的容量為723-1526L，大小也相當令人滿意，但可以輕松放下幾個行李箱和一只成年拉布拉多犬。

48V是內(nèi)燃機的續(xù)命劑

尾部由T5改為B5，意味著2.0T發(fā)動機加入了48V輕混系統(tǒng)。在大環(huán)境面前，輕混被視為內(nèi)燃機的延壽劑，但對于用戶來說，更像是動力系統(tǒng)的潤滑劑。

首先，這款車的靜音性不錯，在48V的助力下，發(fā)動機啟動時的噪音和震動一直和其他車輛換N擋到D擋時的輕微震動一樣小，以至于我在室外停車場第一次轉(zhuǎn)動點火旋鈕后以為它沒有啟動。

當然，V90最大的變化是在這臺2.0T發(fā)動機上增加了48V輕混系統(tǒng)。最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛米。所以這種參數(shù)推近2噸的車身，動力表現(xiàn)相當輕快。測得的0-100km/h加速時間為7.76秒，與官方的7.4秒相近，絕對動力性能沒有問題。

最大扭矩輸出來得很早，剛好在2000rpm之前就能輸出比較全的扭矩，與發(fā)動機參數(shù)完全一致。注重扭矩表現(xiàn)的輸出模式在市區(qū)也相對容易使用。而且由于油門信號比較接近發(fā)動機轉(zhuǎn)速和檔位補償，加速感基本上是隨著油門深度線性變化的，跟隨著腳。

8AT變速箱的邏輯沒有問題，響應比較慢，尤其是中高車速加速時，油門要更深才能觸發(fā)降檔。降檔可以看作是2.0T發(fā)動機中沒有拉褲襠，但48V對速度響應的增益效果并不明顯。

然后2.0T+48V的動力組合完全夠用，中低速扭矩充沛，中高速再加速更依賴速度，而舒適模式下變速箱不主動，所以這反映了排量限制的問題——不知道是不是問題，因為其實就是完全夠用和更好的區(qū)別。

0-100公里/小時加速試驗:

在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，V90的驅(qū)動輪在起步瞬間并沒有打滑，但由于懸掛行程長且柔和，車頭明顯上揚，全油門加速時的換擋動作會犧牲正常狀態(tài)下的乘坐舒適性來換取速度。

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油耗測試:

輕混系統(tǒng)可以讓自動啟停工作幾乎悄無聲息，同時還能在10km/h內(nèi)回收動能和滑行，所以油耗水平比沒有48V的老款低，開空調(diào)節(jié)情況下9.4L/100km的油耗表現(xiàn)對于這個水平來說還是相當不錯的。

舒適與安逸是底盤第一訴求

然后跨界旅行車、SUV和普通車的區(qū)別在控制和濾振部分正式拉開。即使離地間隙較高，較低的車身和座椅高度仍然使其處于控制部分，這與SUV車型明顯不同。

底盤調(diào)整毫不猶豫地走上了大舒適巡航車的路線。跨界旅行的車身比SUV低，而且這款車的輪距相當寬，所以懸架甚至可以比S90更軟。底盤的濾振性能相當不錯，懸掛行程自然比S90要長，所以路面顛簸不是問題，懸掛運動對車身的干擾也很小。開車的時候，屁股下面有一些屬于豪車的隔離感。如果要找茬，就是20寸低平坦度比輪胎讓位明顯一點。

得益于較大的轉(zhuǎn)向比，車頭能跟上轉(zhuǎn)向節(jié)奏，尤其是進入彎道時，地面前輪的反饋相當清晰，進入彎道時，我有信心觸到極限，說明底盤調(diào)整技巧到位，車身剛性充足。但龐大厚重的車身和柔軟的懸架支撐，在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎時會帶來很大的側(cè)傾，從左到右快速換線時尾部明顯的擺動，即使方向正確后，尾部依然會有多余的偏航。

100公里/小時-0制動測試:

即使車身質(zhì)量接近2噸，但由于輪胎尺寸和型號好，制動距離控制在37米左右。而且多次剎車時熱衰減不明顯，性能優(yōu)異。

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穆斯試驗

從A區(qū)到B區(qū)的過程中，長行程的沃爾沃V90懸架讓車輛轉(zhuǎn)向的動態(tài)響應慢了很多，接近5米的車長也讓其在測試項目中束手束腳。也正是因為以上兩點，使得轉(zhuǎn)向的準確性和靈敏度稍差，這也導致車輛進入B區(qū)后再前往c區(qū)時需要更快更大的轉(zhuǎn)向范圍。

在電子系統(tǒng)方面，V90的反饋更加開放。同樣，由于前面的原因，輔助系統(tǒng)觸發(fā)較晚，介入強度和連續(xù)性不夠強，對B區(qū)速度和行駛軌跡的幫助不明顯。最后通過降低進入速度才能完成測試，測試結(jié)果為66.5 km/h。

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噪聲試驗

首先，沃爾沃在處理這臺2.0T發(fā)動機的噪音和振動方面有著豐富的經(jīng)驗。再加上隔音措施到位，V90的NVH性能相當不錯。高速巡航時，發(fā)動機噪音可以忽略不計，風噪也很好隔離，所以輪胎噪音會凸顯出來。

越野沒問題但請留心長軸距

雖然是跨界車，但我們還是進行了擺脫滑輪組困難的測試和場地越野體驗。前者印證了V90四驅(qū)系統(tǒng)脫困的能力，后者也體現(xiàn)了長軸距在越野賽事中的局限性。

滑輪逃逸試驗

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野外越野體驗

在野外越野體驗中，V90展現(xiàn)出了低重心的優(yōu)勢，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑的勝任工作下，抓地力沒有問題，但即使離地間隙達到210mm，長軸距依然會導致V90在饅頭包項目中蹭底，所以V90可以各司其職，這就足夠了。

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全文摘要:

底盤調(diào)校出色，穩(wěn)定性好，高速巡航時非常輕松。振動和整體感好的底盤也會有沖動和信心去開非鋪裝甚至輕越野。所以這款車在跨界旅行中顯然屬于比較越野的一類，它能在路上提供安靜舒緩的駕駛體驗，這也是V90最大的優(yōu)勢。對了，還有豐富的智能安全配置和駕駛輔助功能。

那么它的劣勢其實是因為競爭對手A6AllRoad而存在的。其頂配車型的指導價比V90頂配車型多了1萬多元，但提供了340馬力的3.0T V6發(fā)動機和可變空氣動懸架。雖然智能安全和駕駛輔助的配置比V90差了一點，但真正的340馬力3.0T V6確實很吸引人。

參數(shù)配置表