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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

與近年來電動汽車的快速發(fā)展一樣，F(xiàn)IA f1 E級電動方程式賽車也在以難以想象的速度前進。成立于2021年的FE電動方程式賽車到目前為止已經(jīng)進入第五個賽季。從一開始，只有少數(shù)汽車公司對它感興趣，現(xiàn)在幾乎所有的德國汽車公司都參與了這項運動。在所有國際汽車賽事都不景氣的時候，F(xiàn)E的發(fā)展真的會讓人大放異彩，而今年FE也迎來了屬于自己的全新第二代賽車，這就更讓人興奮了。

FE第五季將于今年11月正式開播。就在我們的國慶期間，一場新的FE賽車大會把我?guī)У搅擞?a target="_blank" class="cmsLink">銀石賽道，在那里我會近距離接觸全新的FE賽車，探索FE在新賽季有哪些亮點。

●E級方程式第四季亮點

很多人認為電動車比賽不好，但你真的錯了。以下視頻可能會顛覆你的印象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●公式E電子方程式的中文數(shù)字

與F1不同，F(xiàn)E從一開始就非常重視中國市場，甚至選擇北京作為第一場比賽的舉辦地，每年的揭幕戰(zhàn)都在中國舉行。不僅如此，在FE最開始的時候，就有中國團隊參與，以至于后來的蔚來NIO FE團隊和法拉第未來 FE團隊都是優(yōu)秀的團隊。

這個新愿景維珍團隊必須分離。首先說一下遙遠的未來，可能大家都不是很熟悉。遙遠未來集團是全球領先的中國智能風力發(fā)電機產(chǎn)品公司，也是全球領先的數(shù)字能源技術(shù)公司，已建成全球最大的能源IOT操作系統(tǒng)EnOS & # 8482。需要明確的是，這家公司生產(chǎn)風力發(fā)電設備，可以利用自己的系統(tǒng)有效管理能源，這與FE電動公式的初衷不謀而合，因此有長遠的眼光去收購下面的維珍車隊，正式進入FE賽事。

維珍車隊是最早、最成功加入國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽的車隊之一。該隊見證了2021年在北京舉行的歷史性揭幕戰(zhàn)——迄今為止，該隊已在每45場比賽中被發(fā)現(xiàn)。球隊得分超過600分，排名第三，也是僅有的兩支每個賽季都奪冠的球隊之一。此外，這支車隊的前主人理查德·布蘭森是英國商界的傳奇。他自己“殺死”了英國航空公司。任何感興趣的人都可以自己去發(fā)現(xiàn)。

而我也借此機會與第二代FE賽車進行了近距離接觸，讓大家了解到這款“未來”賽車是什么樣的。

●全新賽車，不需要中途更換。

第五季，f1 E級電動方程式將迎來前所未有的變革，其中最重要的就是全新的第二代賽車。這款車最大的特點就是終于可以一口氣跑完整場比賽。

是的，f1 E級電動賽車從一開始就有里程焦慮的問題，就像我們普通的家用電動車一樣。上一代賽車的電池容量小到連45分鐘的比賽都跑不完。然而，當時的smart FE賽事給出了一個“完美”的解決方案，那就是換車。

雖然我很不喜歡比賽中換車這部分，但不可否認的是，這款車的司機和開這款車的車隊都是世界頂級的專業(yè)人士。看看每次比賽中汽車動力控制的準確性，就能想象他們的工作有多難。每輛車都耗盡了最后一點電來完成比賽，在這種情況下，他們不得不與其他車隊競爭。

由于比賽規(guī)則的限制，F(xiàn)E賽車的輸出功率并不高，但得益于車重只有888kg、電機扭矩爆發(fā)的特點，上一代賽車仍能在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

但是由于新車的造型問題，實際上它的最低重量限制在新賽季已經(jīng)提高了，從888kg提高到了900kg，這也有電池重量增加的因素。

FE比賽之初，所有賽車都是統(tǒng)一的，包括統(tǒng)一的電池、統(tǒng)一的變速箱、統(tǒng)一的電機、統(tǒng)一的造型。但是現(xiàn)在除了統(tǒng)一的電池，每個車隊的電機和變速箱都可以自己設計，甚至連后懸架的結(jié)構(gòu)都是由每個車隊自己設計完成的。

●外觀更科幻更酷

如果說上一代FE賽車還背負著傳統(tǒng)方程式賽車的影子，那么現(xiàn)在這款車真的可以更像是未來賽車的雛形。

我們知道汽車在車身設計上有足夠的下壓力是非常重要的，但是這種非常科幻的造型在這方面并沒有得到提升，整車的下壓力基本和上一代一樣。

為什么會這樣？這與FE賽車的概念密切相關。FE賽車的目的不是為了讓賽車更快的轉(zhuǎn)彎，而是在跑得快的同時盡可能的省電，減少賽車的前進阻力。

但是F1或者F3賽車上復雜的空空氣動力學套件在FE賽車上也沒有，因為這些可以為賽車提供強大下壓力的套件會進一步增加賽車的向前空空氣動力學阻力，這對于FE賽車來說是不可取的。所以，F(xiàn)E賽車基本上可以算是一款用于比賽的節(jié)能賽車。

那么，F(xiàn)E車如何保證車有足夠的下壓力呢？幾乎所有的下壓力都來自于貫穿車底的巨大擴散器，它可以快速將流過車底的空空氣抽走，從而在車身上部和底盤之間形成壓力差，從而獲得下壓力，使輪胎有足夠的抓地力。

當然，街道賽也是FE賽車不需要太多下壓力的另一個原因。為了“親民”，F(xiàn)E大賽的所有比賽場館都選在各個城市的街道上，你甚至可以站在路邊不買票就能觀看比賽。然而狹窄的街道也限制了賽車的速度，那些空空氣動力學套件自然用處不大。

當然，新車還采用了FIA的Halo保護系統(tǒng)，為駕駛員頭部提供額外保護。光環(huán)系統(tǒng)現(xiàn)在不僅用于F1賽車，還用于F3賽車，現(xiàn)在用于FE賽車。

其實Halo系統(tǒng)除了前平支撐結(jié)構(gòu)之外，并沒有太多東西阻擋駕駛員兩側(cè)的視線，所以在比賽的時候，駕駛員基本都是在看彎道，很少有機會直視前方，即使沒有任何影響。

●更新游戲玩法

FE在比賽中最大的創(chuàng)新之一就是引入了“FanBoost”，觀眾可以在線投票支持自己喜歡的車手，這可以為車手提供額外的臨時助力。

至于司機，他不僅要好好開車，還要和粉絲保持良好的關系，提升個人魅力，這樣才能獲得更多的支持。可以說，F(xiàn)E和粉絲在賽車之前的親密度，在其他所有比賽中都找不到。

除了“FanBoost”，F(xiàn)E還加入了一個叫“激活區(qū)”的概念，有點像F1中的DRS。在F1中，DRS可以在特定的區(qū)域和情況下開啟，以方便超車。FE的方式是在賽道上設置一個區(qū)域。司機經(jīng)過這個區(qū)域時，可以短時間使用306馬力的大功率模式。

●寫在最后:

在我看來，經(jīng)過四年的發(fā)展，F(xiàn)E電動方程式賽車到現(xiàn)在終于走上了正軌。隨著不需要更換的汽車、更好的競賽規(guī)則、更開放的技術(shù)投入以及眾多車企的涌入，F(xiàn)E賽事將在未來呈現(xiàn)更多的可能性，帶來更多精彩的賽事。不僅如此，袁晶、蔚來等一些中國企業(yè)也可以在這個平臺上大展拳腳，讓中國企業(yè)站上世界最高賽事的領獎臺。

FE賽車會是汽車賽車未來的發(fā)展方向嗎？我覺得這個答案需要觀察。其實現(xiàn)在的賽車大多采用的是成熟的技術(shù)，而不是先進的技術(shù)，因為賽制對賽車的限制，讓賽車失去了原來最新技術(shù)的試驗場的作用，更多的只是車企對比賽的展示和宣傳。以美國納斯卡賽車為例。那些大型賽車仍然使用帶有化油器的V8發(fā)動機，從技術(shù)角度來看，這絕不是先進的。況且像WTCR、WRC，甚至F1，這些賽車只是更極端，而不是更高級。

然而，F(xiàn)E就像賽車發(fā)展的早期階段。車企測試自己的電動技術(shù)的地方更多，因為它有開放的競爭規(guī)則，不同的車隊可以用不同的方式安排自己的賽車動力系統(tǒng)。他們用雙電機還是單電機？是單減速器還是順序變速箱？哪一個能起到最有效的作用？可以在FE領域找到答案。

FE賽事雖然能為車企帶來更多的可能性，但老款化油器V8也能帶來刺激的觀看體驗。作為一個種族，他們不沖突。他們可能在一起很久了。也許在路上沒有燃油車的時候，V8發(fā)動機的比賽還會繼續(xù)。

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