城市續(xù)航表現(xiàn)不錯

成都車展之前，我接觸過歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它大膽的設(shè)計給我留下了深刻的印象。不要評論這樣的設(shè)計是否能被大家接受。反正認(rèn)可度挺高的。不過，光說不練假轉(zhuǎn)向，車畢竟是要開的。這一次，我們測試了它。我們來看看它的表現(xiàn)。

讀完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.工信部給出的這款車型綜合續(xù)航里程為360公里，平均時速90公里/小時，226.8公里后顯示還有56公里續(xù)航里程。根據(jù)計算，實(shí)際行駛1公里，大約消耗儀表續(xù)航里程1.29公里。高速續(xù)航里程約270公里。

2.平均車速29公里/小時時，行駛200公里后，儀表顯示還有150公里續(xù)航里程。經(jīng)計算，儀表實(shí)際行駛每1公里續(xù)航里程約為1公里。低速續(xù)航里程約350公里。

3.三種駕駛模式差異明顯，運(yùn)動模式加速感較好。

4.后儲物間空需要進(jìn)行一定程度的改進(jìn)。

歐拉iQ 2018款 智聯(lián)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.68萬

○高速續(xù)航:可滿足一般的跨城出行，實(shí)測高速續(xù)航270公里。

高速工況總是最考驗(yàn)電動車?yán)m(xù)航能力的，因?yàn)樵诟咚傩旭倳r，電動車處于高能耗的工作狀態(tài)，我們平時看到的綜合工況續(xù)航里程在這里會打折扣。在，電動汽車在高速工況下的續(xù)航測試從車輛充滿電開始，平均車速約為90±2km/h，一直運(yùn)行到剩余電量小于15%或小計里程為300km。副駕駛也會有一個人輪流駕駛，負(fù)責(zé)全程。

根據(jù)實(shí)測，以90公里/小時的平均速度行駛約2小時32分鐘后，剩余電池電量約為15%，實(shí)際行駛里程為226.8公里，剩余電池續(xù)航時間為56公里，每1公里消耗的平均剩余電池續(xù)航時間為1.29公里，因此可以得出該車高速行駛時的電池續(xù)航時間約為270公里。這種高速續(xù)航能力可以滿足一般跨市出行的要求，建議你在行駛240公里左右的中途補(bǔ)一次電。

○低速續(xù)航里程:市區(qū)續(xù)航里程約350公里。

在測試了高速耐力之后，我們接著進(jìn)行低速耐力測試。就目前電動汽車的使用情況來看，購買電動汽車的朋友在城市駕駛的比較多，所以城市工況下的續(xù)航里程也比較有參考意義。我們的低速續(xù)航測試顯示，平均速度為30±2公里/小時，直到剩余功率小于15%或小計里程達(dá)到200公里。

經(jīng)過測試，在平均時速29公里的情況下，跑完200公里后，歐拉iQ車型的剩余續(xù)航里程為150公里，電池剩余電量約為43%，每行駛1公里消耗的平均續(xù)航里程為1公里。因此得出該車低速續(xù)航里程在350公里左右，每天通勤60公里可以滿足一周的出行需求。

加速你不會失望

歐拉iQ搭載博格華納永磁同步電機(jī)，最大功率120 kW ，最大扭矩280N & # 8226；米，與電機(jī)匹配的是電動車常用的單減速機(jī)，換擋桿上沒有P擋。該車搭載三元鋰離子電池，容量為46.57kWh，30%至80%快充需要25分鐘，6.6kW家用慢充樁需要8小時。

歐拉的iQ在起步的瞬間沒有明顯的突兀感，油門踏板也不重，但也沒有任何松動的感覺。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動力輸出明顯受限，最高車速被限制在95 km/h左右，如果深踩油門踏板，你的加速感并不好，好像一切都在損害平順性、舒適性和節(jié)能性。如果你是一個沒有耐心的人，建議不要使用這種模式。

開啟運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，動力輸出的邏輯完全不同。加速踏板反應(yīng)更靈敏，動力更強(qiáng)。主觀上加速可以明顯提高，駕駛很輕快。城市中的超車和并線也能給你更多的信心。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，低速加速感還可以，但是在加速中途，尤其是速度已經(jīng)達(dá)到80km/h的時候，如果想快速超車，會覺得有些力不從心。

該車能量回收配備了3速調(diào)節(jié)，但是沒有物理按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要通過中控面板進(jìn)行操作，操作步驟有些繁瑣。能量回收的調(diào)節(jié)性好，介入感不突兀，拖拽感會根據(jù)不同的駕駛模式而變化。在節(jié)能模式下，能量回收會更明顯，而在運(yùn)動模式下，容量回收的拖拽感會更輕。

歐拉的智商跑完了實(shí)測的8.21，比官方的8.9秒還快。在我們目前正在測試的緊湊型電動SUV中，這個表現(xiàn)非常不錯。

部分動力EV AH-100評分

不僅快還安靜

歐拉iQ的轉(zhuǎn)向一點(diǎn)都不輕快，電子助力轉(zhuǎn)向會隨著車速的增加調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，使其轉(zhuǎn)向質(zhì)感更加穩(wěn)定，在高速行駛時也會更加自信。但是轉(zhuǎn)向初期會出現(xiàn)一些空倉。第一次開車要適應(yīng)。同時路感的反饋也不是很直接，存在一些不足。

懸架的調(diào)節(jié)比較硬，低速行駛的時候感覺很扎實(shí)，對坑洼的過濾很好。通過一些高速顛簸時，減振反彈很快，沒有過多的余震，整體表現(xiàn)飽滿堅(jiān)韌，尤其是完全剎車時的剎車姿勢并不夸張，這對于這類車來說是相當(dāng)少見的。

當(dāng)你完全剎車時，可以感覺到歐拉iQ的剎車踏板行程并不短，但踏板力度并不重，也不反彈，只是剎車踏板空了，初始剎車不明顯，需要深踩。

在連續(xù)制動測試中，10次制動的結(jié)果比較穩(wěn)定，最終結(jié)果為41.74米，合格。雖然是SUV，但是車身的姿態(tài)也不錯。

歐拉iQ的噪音水平相當(dāng)不錯。車速為90km/h時，風(fēng)噪和胎噪不明顯，但電機(jī)高頻噪聲控制可提高空。即便如此，每個速度的測量噪聲值都優(yōu)于推薦值。

駕駛EV AH-100得分

大膽的外觀設(shè)計

自從歐拉iQ出現(xiàn)以來，它的設(shè)計就一直被人們討論。激進(jìn)與張揚(yáng)，怪異與突然，好與壞，美與丑都在這里。我不想給太多評價。畢竟，對于這種事情，不同的年齡和心態(tài)給出了不同的答案。怎么評價是別人的事，做個特立獨(dú)行的就好。

NFC鑰匙的傳感器在駕駛員后視鏡上，但目前在乘客后視鏡上沒有。此外，如果NFC鑰匙在您的身上，您可以通過無鑰匙進(jìn)入解鎖或鎖定車輛。

你能接受歐拉iQ的形狀嗎？在我看來，也許那些擅長搞笑和大膽的年輕人會更接受。然而，盡管外觀，全LED大燈在同級別中相當(dāng)有競爭力。況且在實(shí)際使用中，點(diǎn)亮后的照明效果確實(shí)不錯。

配置還有提升空間

從車外到車內(nèi)，我的視覺體驗(yàn)發(fā)生了很大的變化。相比外觀的大膽設(shè)計，歐拉iQ內(nèi)飾更為主流，整個布局和風(fēng)格也更為常規(guī)。

此外，歐拉iQ的很多電動車信息也需要顯示在中控面板上，比如剩余電量、容量恢復(fù)和調(diào)整等。同時該系統(tǒng)集成了車載藍(lán)牙、收音機(jī)、倒車影像、Carlife等功能，可惜目前無法支持CarPlay。

測試模型是歐拉iQ智聯(lián)。從配置來看，這款車的性能并不是很好。沒有天窗，沒有座椅加熱，多媒體也不支持CarPlay，與競品相比可能沒有太大優(yōu)勢。好了，內(nèi)飾差不多結(jié)束了。來看看這款跨界SUV空房的表現(xiàn)吧。

后排儲物空間有些不足

對于一款緊湊型SUV車型來說，Euler iQ在乘坐空期間的表現(xiàn)并沒有讓大家失望，在乘坐時也不會壓抑，只是后排中央座椅沒有頭枕，也沒有中央扶手作為它的減項(xiàng)。

后備箱不小，開口大。不過由于它的滑背設(shè)計，尾部的高度會受到一定程度的影響，不過放入20、24、28寸的行李箱也是可以的。

歐拉iQ EV AH-100總分

全文摘要:

這幾天在接觸歐拉iQ的時候，每次在充電站充電的時候，經(jīng)常會有人過來看一下這款車。雖然對它的外觀有各種各樣的評論，但它確實(shí)吸引了許多人的注意。如果我對它做一個評論，我想說歐拉iQ不是一輛隨波逐流的車。外觀上看起來設(shè)計大膽，內(nèi)飾回歸正常生活。它有很好的城市生活，這讓旅行更有信心。三種風(fēng)格差異很大的駕駛模式，帶給你不一樣的體驗(yàn)。如果能豐富一下儲藏室就好了。