騰勢(shì) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

有人說(shuō)豐田先拋出了橄欖枝。當(dāng)然，這肯定正是比亞迪現(xiàn)在所需要的。2021年11月7日，豐田與比亞迪簽署合資協(xié)議，成立純電動(dòng)汽車R&D公司。當(dāng)然，這一幕不是一夜之間發(fā)生的。從造車之初的資源縱向整合，到如今供銷體系的全面開放，比亞迪已經(jīng)從“自主創(chuàng)新”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴_放創(chuàng)新”，而有了這次合作，豐田將加速落地純電動(dòng)汽車的本土化戰(zhàn)略，提高純電動(dòng)汽車的銷量占比。但是，“比亞迪豐田”能順利進(jìn)行嗎？

30秒快速概述全文要點(diǎn):

1.豐田和比亞迪的合作主要以電動(dòng)技術(shù)研發(fā)和零部件供應(yīng)為主，將采用豐田品牌。2.合作可以提升比亞迪的品牌、品控和安全，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，將支持其電氣化戰(zhàn)略。3.相比比亞迪戴姆勒9年前打造的騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌，比亞迪與豐田合作的前景更為樂(lè)觀。

●合作背后是比亞迪的開放和進(jìn)步。

今年年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在與的對(duì)話中，透露了一個(gè)隱藏的問(wèn)題——電池的產(chǎn)能什么時(shí)候才能再次擴(kuò)大，幾十億的投資能否滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳趨勢(shì)？與豐田確立合作方向后，也許王傳福心里已經(jīng)有了答案。

根據(jù)具體的合作內(nèi)容，我們先明確幾個(gè)重點(diǎn):一是新公司于2021年在中國(guó)正式成立；第二，比亞迪和豐田各貢獻(xiàn)50%；三是合資公司設(shè)計(jì)開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌；四是新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組成；第五，新公司的主要業(yè)務(wù)范圍包括從整車到零部件的業(yè)務(wù)。

官方公告留下了懸念:合作產(chǎn)品由誰(shuí)來(lái)做？』

顯然，合資公司是在整合雙方人才的基礎(chǔ)上，整合純電動(dòng)汽車及零部件的研發(fā)、銷售及相關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司。合資公司設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品將充分利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和電動(dòng)零部件供應(yīng)，并納入豐田質(zhì)量安全控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成就值得肯定，對(duì)此王傳福也頗有信心:“在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是目前全球唯一一家自主掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電設(shè)施、整車制造等核心技術(shù)的汽車企業(yè)。并有成熟的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

豐田副總裁寺茂甚至直言，“我很高興能與比亞迪成為超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的‘合作伙伴’?！彼脑捠秦S田對(duì)比亞迪實(shí)力的充分肯定，“超越競(jìng)爭(zhēng)”的評(píng)價(jià)也不低。目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已從2021年的20%左右提升至24%左右。持續(xù)的市場(chǎng)份額和發(fā)展?jié)摿赡苁勤A得豐田青睞的最關(guān)鍵點(diǎn)。

●支持豐田的電氣化戰(zhàn)略

比亞迪高級(jí)副總裁連玉波表示，“我們期待此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪與豐田在‘純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力’和‘R&D能力’以及‘質(zhì)量’和‘安全’方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！笔聦?shí)上，豐田的質(zhì)量和安全是全球公認(rèn)的。同時(shí)，豐田也需要比亞迪對(duì)其電動(dòng)車戰(zhàn)略給予足夠的支持。

2021年，豐田提出升級(jí)電氣化戰(zhàn)略，力爭(zhēng)到2025年提前5年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量550萬(wàn)輛，包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。其中，純電動(dòng)汽車銷量將占100萬(wàn)輛。

作為全球最大的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，中國(guó)將成為豐田完成2025年計(jì)劃的主戰(zhàn)場(chǎng)。目前，一汽豐田和廣汽豐田都在準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)豐田發(fā)布的另一個(gè)重大目標(biāo)，那就是到2021年達(dá)到200萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這對(duì)于一汽豐田和廣汽豐田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，到2021年，一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別為72萬(wàn)輛和58萬(wàn)輛。目前就一汽豐田和廣汽豐田的戰(zhàn)略而言，他們的任務(wù)更像是打牢基礎(chǔ)，努力通過(guò)HEV產(chǎn)品做出貢獻(xiàn)，所以如果剩下的100萬(wàn)輛純電動(dòng)車能在國(guó)內(nèi)獲得新的支持就太好了。

不可否認(rèn)，比亞迪對(duì)豐田發(fā)展純電動(dòng)汽車構(gòu)成了威脅，但如果能結(jié)成聯(lián)盟，那就更強(qiáng)大了。從7月份豐田和比亞迪宣布聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，到合資公司簽約后不到4個(gè)月，也間接反映出豐田發(fā)展純電動(dòng)汽車的迫切需求。豐田期待通過(guò)比亞迪迅速將在中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)汽車。

其實(shí)回顧豐田的發(fā)展，其電氣化戰(zhàn)略似乎有些晚了。直到2021年底，豐田成立了EV業(yè)務(wù)規(guī)劃部。2021年底，豐田首次公布純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域成熟的開發(fā)體系和供應(yīng)鏈，正好可以解決豐田在中國(guó)本土發(fā)展純電動(dòng)汽車的迫切需求。

目前，限制豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷售HEV和EV車型的主要原因是動(dòng)力總成供應(yīng)不足，其中電池容量問(wèn)題一直困擾著豐田。中國(guó)最大的電池供應(yīng)商豐田汽車的子公司Primearth EV Energy Company在中國(guó)已經(jīng)有兩家生產(chǎn)鎳氫電池的工廠，第三家目前正在規(guī)劃中。此時(shí)，在鋰電池銷量上僅次于當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的比亞迪自然成為豐田的首要合作伙伴。此前，豐田剛剛宣布與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司牽手，但當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司內(nèi)的電池幾乎“難求”，比亞迪的到來(lái)成為保障。

我們認(rèn)為，迅速推動(dòng)兩者“聯(lián)姻”的關(guān)鍵不是豐田。從比亞迪的角度來(lái)看，與豐田這樣的世界級(jí)汽車制造企業(yè)合作是一個(gè)夢(mèng)想。雖然這種說(shuō)法有些夸張，但與豐田相比，比亞迪在基于平臺(tái)的研發(fā)、成本控制、質(zhì)量控制和安全方面還有很長(zhǎng)的路要走，通過(guò)這次合作，比亞迪也迎來(lái)了一位真正的“老師”。相信在此次合作中，比亞迪能夠通過(guò)豐田的努力，快速培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)一步成為國(guó)際高水平汽車制造商。

“比亞迪e平臺(tái)”

不僅如此，他們還將共同分擔(dān)成本和技術(shù)。成本方面，隨著比亞迪e平臺(tái)和電氣化供應(yīng)鏈的開放，比亞迪希望大規(guī)模平均分?jǐn)偝杀?，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而豐田恰好能夠通過(guò)這個(gè)平臺(tái)快速提升其純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。除了傳統(tǒng)的三電技術(shù)，甚至汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還可以進(jìn)一步合作。

●能讓“比亞迪豐田”順利前行嗎？

豐田和比亞迪的合作讓人想起了2010年戴姆勒和比亞迪結(jié)婚時(shí)的情形。比亞迪還負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心平臺(tái)的研發(fā)，豐田在整車工程和質(zhì)量控制方面扮演著強(qiáng)大的跨國(guó)汽車巨頭的角色。看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范，但參考必代-騰勢(shì)品牌的合作結(jié)晶，結(jié)果卻很難說(shuō)。自2021年量產(chǎn)以來(lái)，騰勢(shì)累計(jì)銷量只有一萬(wàn)多輛，“比亞迪戴姆勒又給騰勢(shì)錢了”的消息不絕于耳。

有了“前車之鑒”，豐田和比亞迪的未來(lái)會(huì)好嗎？這次的答案是樂(lè)觀，成功的關(guān)鍵在于時(shí)機(jī)和品牌。不用說(shuō)“天時(shí)”，如今的新能源市場(chǎng)比9年前的“蒼涼”好多了，充電設(shè)施、服務(wù)生態(tài)、用戶接受度都有了很大提升。補(bǔ)貼也退到了邊緣，全方位的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)開始了。如果這個(gè)時(shí)候不提前，我們什么時(shí)候等？

最重要的是，雙方合作的車型都可以使用豐田品牌。這意味著產(chǎn)品定位將貼近百姓，用戶群體將更加廣泛。用豐田的“金字招牌”來(lái)宣傳，比重建一個(gè)品牌容易得多。顯然，這也是指騰勢(shì)的經(jīng)歷。新的合作不僅撥亂反正，也讓品牌營(yíng)銷更加現(xiàn)實(shí)。畢竟以前愛惜羽毛，開另一個(gè)試驗(yàn)田的新創(chuàng)品牌，大部分都沉入了大海。

除了以上兩個(gè)因素，最終的成功還要看產(chǎn)品。由于合作產(chǎn)品將采用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和電動(dòng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，推出速度應(yīng)該更快，成本也能得到很好的控制。如果加上性價(jià)比高的定位，成為爆款的可能性會(huì)大大增強(qiáng)。當(dāng)然，僅僅制造一兩款產(chǎn)品還不足以成為車企在新能源之戰(zhàn)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，單一產(chǎn)品矩陣一直是騰勢(shì)品牌質(zhì)疑最多的。比亞迪E平臺(tái)號(hào)稱能夠覆蓋包括小型車、緊湊型車、中型車、中型車和大型車在內(nèi)的全車系統(tǒng)。這種高度的靈活性將有助于支持合資公司不斷創(chuàng)新。

在與比亞迪牽手之前，豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯共同開發(fā)了電動(dòng)汽車平臺(tái)。另一方面，比亞迪也有戴姆勒、長(zhǎng)安等眾多合作伙伴。然而，雙方還是走到了一起，他們一定看到了特別的價(jià)值。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)開拓創(chuàng)新的勇氣，也為聯(lián)恒在汽車行業(yè)提供了借鑒。