外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

六七年前，幾乎所有的四門車型都與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)。當(dāng)時(shí)無(wú)論是跑車、GT還是Coupe，都采用了標(biāo)志性的雙門車身設(shè)計(jì)。直到2021年第一代奔馳CLS級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)，人們才對(duì)轎車車型的概念有了新的分類，這就是奔馳最早定義的“四門Coupe”轎車車型。隨后，眾多廠商紛紛效仿，證明這一新細(xì)分市場(chǎng)的吸引力，但即便是后來(lái)的保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型也開始在各個(gè)層面展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到四門轎跑車，我們首先想到的就是奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S級(jí)。

造一輛像奔馳CLS級(jí)這樣的車，不是一般人能做到的，更談不上做得好。這就像是兩個(gè)矛盾事物的融合。如果你成功了，你會(huì)被稱贊為工藝精湛，但如果你失敗了，你會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)毫不起眼的東西。現(xiàn)在我們將看到奔馳如何將運(yùn)動(dòng)、豪華和舒適融入CLS水平。

●外形設(shè)計(jì)——這是一個(gè)經(jīng)典的開始。

汽車史上有很多震撼人心的設(shè)計(jì)，但能算得上開創(chuàng)性的經(jīng)典卻不多。無(wú)論是從正面看奔馳的CLS級(jí)，還是側(cè)面看45度后方，低矮的車身，兇悍的前臉，流暢的車頂曲線，都證明這是一款與眾不同的跑車。不過(guò)它確實(shí)有四個(gè)門，非常方便后排乘客進(jìn)出。而且四門的設(shè)計(jì)完全沒(méi)有破壞整體美感，比例分配也沒(méi)有做出任何妥協(xié)。雖然這一代奔馳CLS級(jí)采用的是上一代奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的W219平臺(tái)，但如果和奔馳E級(jí)放在一起，恐怕沒(méi)有人會(huì)關(guān)注E級(jí)。

賽車手和商業(yè)精英，對(duì)自己開車的要求肯定會(huì)大相徑庭，甚至接近兩個(gè)極端。用不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)奔馳級(jí)，對(duì)來(lái)說(shuō)一定很有挑戰(zhàn)性，但Eric只在乎前排，因?yàn)樗荒艹霈F(xiàn)在駕駛座上，而羅更注重后排，他更在乎事業(yè)伙伴、家人朋友的乘坐感受。在這種情況下，讓他們做他們的工作。

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點(diǎn)擊奔馳CLS63AMG試駕文章。

前排綜合體驗(yàn)

●前排綜合體驗(yàn)文章——細(xì)節(jié)非常巧妙。

除了造型設(shè)計(jì)所透露出的生動(dòng)運(yùn)動(dòng)感外，Eric發(fā)現(xiàn)這也是他打開車門時(shí)運(yùn)動(dòng)感的一種體現(xiàn)。雖然不知道無(wú)框車門什么時(shí)候被當(dāng)成了跑車的標(biāo)志性元素，但確實(shí)很酷，而且對(duì)于稍微強(qiáng)調(diào)性能的Eric來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)也能減輕車的重量。

事實(shí)上，按照Eric強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的標(biāo)準(zhǔn)，不僅方向盤，中控臺(tái)內(nèi)部整體都不夠活躍。此外，奔馳未能提供更多的內(nèi)飾材料選擇。

在儀表盤上設(shè)置時(shí)鐘是奔馳的傳統(tǒng)之一。和其他車型一樣，這款奔馳CLS級(jí)的時(shí)鐘也不能隨意設(shè)置時(shí)間。車主只能告訴他在哪個(gè)時(shí)區(qū)，具體來(lái)說(shuō)，時(shí)鐘會(huì)根據(jù)衛(wèi)星定位的反饋信號(hào)自行調(diào)整，所以你永遠(yuǎn)不怕這個(gè)時(shí)鐘早幾分鐘或者晚幾分鐘。

作為進(jìn)口車型，儀表盤的行車電腦沒(méi)有中文顯示屏是可以理解的，但會(huì)在一定程度上讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到不方便。

奔馳CLS級(jí)與奔馳SL級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的敞篷跑車相同，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)置在擋把頂部。不知道這個(gè)想法是不是源于戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿。簡(jiǎn)而言之，埃里克在啟動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，總是把自己想象成追逐敵機(jī)的湯姆·克魯斯。

復(fù)雜的操作步驟肯定會(huì)阻礙速度，這也是Eric不喜歡奔馳CLS級(jí)手剎的原因。顯然，大多數(shù)跑車都不是這樣設(shè)計(jì)的。這一次，奔馳在傳統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)之間選擇了前者?？磥?lái)我們只能盡快適應(yīng)這種方式了。

前排綜合體驗(yàn)

雖然沒(méi)有找到標(biāo)志性的銀色旋鈕，但是從功能上來(lái)看，奔馳CLS級(jí)的ComandaAPS系統(tǒng)絲毫不亞于任何一款奔馳車型。但是操作起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)麻煩，因?yàn)橹骺刂贫荚诟瘪{駛側(cè)附近，所以司機(jī)開車的時(shí)候少動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)比較好。

從之前的C級(jí)、GLK到C級(jí)旅行版，我們都表達(dá)了對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的不理解。不過(guò)這次不用擔(dān)心。梅賽德斯-奔馳CLS級(jí)導(dǎo)航可用且可用。羅不會(huì)花心思去回憶這條路，他對(duì)這條路很滿意。

如果你只看前排座位，埃里克會(huì)給它7分。但是坐在上面之后，他的分?jǐn)?shù)會(huì)更低，因?yàn)檫@一套座椅基本不運(yùn)動(dòng)，椅背的肋骨支撐看起來(lái)比較粗，但是實(shí)際感覺并不明顯。腿部的側(cè)向支撐基本沒(méi)有。然而，羅并不同意這一點(diǎn)。他覺得這個(gè)座椅很舒服，坐墊足夠長(zhǎng)，可以支撐整個(gè)大腿，而且它還有加熱和通風(fēng)功能，這就足夠了。

副駕駛座椅的記憶功能比較少見。其實(shí)我不太明白為什么奔馳CLS級(jí)要配備這個(gè)配置。難道只是為了羅這樣的年輕精英？

車頂?shù)牡颓€營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的外觀，但也會(huì)影響內(nèi)飾空。前排的乘客已經(jīng)有感覺了。但是，一個(gè)身高1.85米的人有三指頭空就夠了，但是Eric卻不能把心愛的頭盔放進(jìn)車?yán)铩?/p>

在前排，你可以找到兩個(gè)非常巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。雖然兩者都不是高科技配置，但也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師無(wú)微不至的關(guān)懷。

沒(méi)有全景天窗的原因完全可以歸結(jié)為奔馳CLS級(jí)的誕生較早，全景天窗在2021年并不時(shí)尚。但以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這確實(shí)是這個(gè)級(jí)別應(yīng)該具備的配置。不過(guò)遮陽(yáng)板上的通風(fēng)格柵還是一個(gè)小亮點(diǎn)，可以隨時(shí)通過(guò)天窗給車通風(fēng)。

后排綜合體驗(yàn)

●后排-空房間的綜合體驗(yàn)區(qū)一般都配備齊全的周邊設(shè)施。

更注重后排表現(xiàn)的羅，一開始并不滿意空。雖然奔馳級(jí)的軸距長(zhǎng)達(dá)2854mm，但身高1.85米的Eric坐在前排后，后腿的羅只剩下4根手指空。雖然不是頂腿，但絕對(duì)不舒服。此外，車頂造型的影響再次顯現(xiàn)，車頭空比較壓抑。

前排放下頭枕的功能可以幫助駕駛員更清楚地觀察車后情況，但在操作前，要注意后排乘客是否靠在頭枕上。

事實(shí)上，前排的孫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）威可以直接影響后排羅的舒適度，所以雖然有后擋風(fēng)遮陽(yáng)傘，羅還是有點(diǎn)郁悶，因?yàn)檫@已經(jīng)超出了他的控制范圍。

部分經(jīng)驗(yàn)總結(jié):

好在兩人體驗(yàn)奔馳CLS的標(biāo)準(zhǔn)不同，否則心態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)轉(zhuǎn)換很難平衡。一般來(lái)說(shuō)，前后排的舒適度都很高，但這是針對(duì)身高在1.8m以下的乘客，因?yàn)楸捡YCLS的空尺寸確實(shí)不盡人意。按照Eric的運(yùn)動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)，奔馳CLS完全符合設(shè)計(jì)感，但內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)性并不能讓他滿意。但是，Eric還沒(méi)有做出最終的結(jié)論，因?yàn)樾枰谠囼?yàn)田上找到答案，是否是一個(gè)稱職的運(yùn)動(dòng)模特。我希望奔馳CLS不會(huì)讓我們失望。

日常駕駛感受

CLS是那種總是讓人們看得更多的車，但這并不意味著它駕駛起來(lái)同樣獨(dú)特。其實(shí)我們不止一次說(shuō)過(guò)，奔馳所有的車都是類似于駕駛，這也適用于CLS。就像海倫·凱勒在《如果你給我三天光明》中提到的，她不能理解視力好的人總是不把自己的優(yōu)勢(shì)放在心上，我有機(jī)會(huì)在這里試駕市面上各種好車。如果你問(wèn)我怎么開車，我會(huì)告訴你:“挺普通的，沒(méi)啥新意?！边@無(wú)疑會(huì)讓人感到很壓抑，所以我就不說(shuō)了。另外，奔馳CLS確實(shí)有值得一提的地方。

印象最深的來(lái)自轉(zhuǎn)向。相比其動(dòng)感的造型，CLS的真皮紅木方向盤有點(diǎn)太重了，尤其是方向盤低速掉頭或者“蹭庫(kù)”的時(shí)候，方向盤轉(zhuǎn)一圈以上會(huì)出現(xiàn)供電不均勻的情況，但和奔馳G500這樣的專業(yè)越野車非常相似。隨著車速的提高，方向盤的重量不再是問(wèn)題，但粘粘的感覺卻始終伴隨著一路。如果用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，路感甚至可以用模糊來(lái)形容，車頭的方向性也很慢，讓人很難找到駕駛激情。

CLS配備了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款屬于M272系列的E35發(fā)動(dòng)機(jī)自2021年CLS誕生以來(lái)一直在服役。從今天來(lái)看，沒(méi)有什么先進(jìn)的技術(shù)值得炫耀。但從參數(shù)來(lái)看，200 kW 的最大功率和350 Nm的最大扭矩在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域依然是出色的動(dòng)力輸出。

變速箱也是大家熟悉的7G-Tronic，有7個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔。奔馳C300的測(cè)試文章中已經(jīng)詳細(xì)描述了這款變速箱的先進(jìn)特性，其中最重要的是各檔位的剛性鎖止功能和大行程停車能力。感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看，本文不再贅述。