車身結(jié)構(gòu)/動(dòng)力系統(tǒng)

全新MDX將于11月在廣州車展上市。作為第三代MDX，它在外觀內(nèi)飾、空車廂、車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面都發(fā)生了很大的變化。本文還將介紹這款謳歌旗艦SUV的最新技術(shù)亮點(diǎn)。

全新MDX摒棄了前兩代車型使用的輕型商用車平臺(tái)，基于計(jì)算機(jī)建模技術(shù)設(shè)計(jì)的全新平臺(tái)系統(tǒng)，可以幫助全新MDX實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)態(tài)駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，更好的內(nèi)飾空空間和主被動(dòng)安全性能。

謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 3.5L 精英版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)73.90萬(wàn)

車輛外觀和內(nèi)飾的變化，請(qǐng)點(diǎn)擊“全進(jìn)化巨人實(shí)拍新一代謳歌MDX”。

●車身重量減輕，扭轉(zhuǎn)剛度增加。

全新MDX采用謳歌新一代ACE車身結(jié)構(gòu)，重量比目前車型輕125 kg左右，主要得益于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、輕量化材料以及高強(qiáng)度鋼的使用。

全新MDX采用高強(qiáng)度鋼，并對(duì)正面碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化和優(yōu)化，使其能夠更有效地吸收和傳遞正面碰撞中的能量。此外，新的MDX還將強(qiáng)度為1500 MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼應(yīng)用于客艙結(jié)構(gòu)。

超高強(qiáng)度鋼通常只應(yīng)用于車輛的a柱和車門防撞梁，而全新MDX則通過整體熱成型，沖壓出由a柱、B柱、前門檻梁和前車門頂梁組成的閉環(huán)，形成整體超高強(qiáng)度零件，在發(fā)生前偏、側(cè)面碰撞或車輛側(cè)翻時(shí)，可將對(duì)乘員艙結(jié)構(gòu)的損傷降到最低。

為了減輕車身重量，新款MDX還采用了大量的高強(qiáng)度鋼和較輕的鋁合金、鎂合金材料。此外，工程師們還重點(diǎn)加強(qiáng)了車身與懸架系統(tǒng)之間連接部件的強(qiáng)度，這不僅提高了車身的整體剛性，還降低了車輛行駛時(shí)乘客艙可能產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。綜合以上幾點(diǎn)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款MDX車身的扭轉(zhuǎn)剛度較目前車型提升了12%。

在開發(fā)第三代MDX時(shí)，工程師們對(duì)一些車輛安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了特別的考慮和設(shè)計(jì)。回顧過去謳歌甚至本田車型在相對(duì)嚴(yán)苛的IIHS測(cè)試中取得的良好成績(jī)，我們也有理由相信新MDX在被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)。

●全新3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可在3缸和6缸之間切換

新款MDX搭載了一臺(tái)已經(jīng)在RLX使用的3.5升V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率292Ps/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500 rpm。雖然動(dòng)力和扭矩比現(xiàn)在的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)略低，但車身更輕的情況下，新MDX從0到96 km/h的加速時(shí)間比現(xiàn)在的車型快了0.5秒，而在新博格靈用的是現(xiàn)在的MDX。

這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是謳歌品牌首款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴系統(tǒng)的加入可以有效提升燃油效率。此外，還應(yīng)用了i-VTEC可變氣門升程機(jī)構(gòu)，為了降低這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，還配備了VCM可變缸管理系統(tǒng)，這也是VCM技術(shù)首次應(yīng)用于MDX車型。

VCM是本田比較成熟的一套可變缸技術(shù)，在國(guó)內(nèi)3.0升排量的第九代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有應(yīng)用。VCM技術(shù)簡(jiǎn)單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖和當(dāng)時(shí)的工況自動(dòng)在3缸或6缸工作模式之間切換。

正常情況下，車輛的六個(gè)氣缸會(huì)在起步、急加速、爬坡等情況下共同工作。，而系統(tǒng)將在中低速巡航和中低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件下切換到三缸。在3缸運(yùn)行模式下，系統(tǒng)將關(guān)閉非工作缸的進(jìn)氣門和排氣門，以減少泵送損失。在3缸和6缸切換過程中，系統(tǒng)精確控制i-VTEC、點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)，保證切換過程的平穩(wěn)性。為了降低3缸運(yùn)行模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，工程師設(shè)計(jì)了主動(dòng)式電控液壓發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，可以很好地平衡和抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，也讓車內(nèi)乘客享受到自己在駕駛或乘坐豪華SUV的樂趣。

與目前的車型相比，工程師們還特別調(diào)整了這臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，優(yōu)化了中低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和扭矩輸出。此外，通過對(duì)活塞環(huán)和氣缸壁采用特殊技術(shù)，使用低粘度機(jī)油，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

升級(jí)版四驅(qū)系統(tǒng)/人機(jī)交互

●升級(jí)的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

新款MDX依然配備SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。個(gè)人認(rèn)為，這款四輪驅(qū)動(dòng)裝置采取了更特立獨(dú)行的技術(shù)路線。與同級(jí)別其他車型相比，當(dāng)你打開引擎蓋時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MDX采用了與眾不同的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布局，這在全時(shí)四驅(qū)車型中確實(shí)很少見。此外，該系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)后輪軸開式差速器，而是通過電控裝置實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)后輪的精確動(dòng)力分配。關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)謳歌SH-AWD四驅(qū)技術(shù)講解”。

新MDX在SH-AWD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套AHA敏捷輔助系統(tǒng)，可以通過軟件程序?qū)崿F(xiàn)相關(guān)功能，我們也可以將其視為ESP系統(tǒng)功能的延伸。

由于SH-AWD系統(tǒng)在工作時(shí)會(huì)有一定的時(shí)間延遲，而AHA正好可以彌補(bǔ)這種延遲所造成的時(shí)間段空，所以這種系統(tǒng)主要是通過命令A(yù)BS裝置使用單側(cè)制動(dòng)來使車輛在彎道中更加敏捷。AHA配合SH-AWD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛從進(jìn)彎道到出彎道的良好跟蹤性能。

●IDS車輛駕駛模式

新款MDX增加了一套選擇車輛駕駛模式的功能。通過按下變速器桿后面的“集成電源”按鈕，可以將車輛設(shè)置為運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適。此時(shí)將對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向助力、油門的靈敏度以及SH-AWD系統(tǒng)的介入程度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以滿足駕駛者對(duì)不同駕駛體驗(yàn)的需求。

●acralink人機(jī)交互系統(tǒng)

新款MDX是繼RLX之后，第二款搭載AcuraLink人機(jī)交互系統(tǒng)的謳歌車型。這個(gè)系統(tǒng)類似于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的G-BOOK。可見謳歌在車內(nèi)智能人機(jī)交互系統(tǒng)方面也跟上了對(duì)手的節(jié)奏。

這款A(yù)curaLink系統(tǒng)可以通過云服務(wù)與車主手機(jī)共享文字、音樂、程序等信息。同時(shí)，它相當(dāng)于一部智能手機(jī)。它可以通過語(yǔ)音命令和手寫功能上網(wǎng)、看天氣預(yù)報(bào)、刷微博等功能。此外，通過人工語(yǔ)音服務(wù)，車主可以下載目的地導(dǎo)航信息、救援車輛等服務(wù)。通過遠(yuǎn)程連接，還可以控制車輛的遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程診斷。

●主動(dòng)安全系統(tǒng)

——碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)

CMBS系統(tǒng)通過安裝前擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭和車輛前部的雷達(dá)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛和前方車輛之間的距離。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方車輛距離太近可能發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)首先會(huì)通過聲音和圖像提示駕駛員采取措施。如果駕駛員沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)采取主動(dòng)剎車措施，減少碰撞可能造成的損失。

——ACC主動(dòng)巡航

全新的MDX主動(dòng)巡航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)跟車功能。不管前面的車是加速、減速、停車還是開始加速，車總會(huì)跟著前面的車走。前車變道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)尋找前方其他跟車目標(biāo)，前車離開時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消巡航模式。

——車道偏離預(yù)警+車道保持輔助+平行輔助

基于前擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭，它還用于監(jiān)控車輛行駛的車道。當(dāng)車輛偏離車道且未開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音和圖像提醒信息警告駕駛員，方向盤會(huì)做出反應(yīng)糾正車輛偏離車道，直至駕駛員介入。位于車外后視鏡的傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車兩側(cè)和車尾的情況，從而擴(kuò)大駕駛員的視野，并線時(shí)立即提醒駕駛員周圍車輛的情況。

新的MDX已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)推出。想看挑車操作，請(qǐng)點(diǎn)擊論壇帖子“力爭(zhēng)成為2021年mainland China第一個(gè)謳歌MDX的中國(guó)人，2021年美國(guó)第一個(gè)謳歌MDX的美國(guó)人”。

總結(jié):

新一代MDX用全新的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了巨大的變革。完全優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)增加了剛性，減輕了重量。全新的動(dòng)力系統(tǒng)也意在通過VCM等技術(shù)降低整車的油耗水平。此外，憑借人機(jī)交互系統(tǒng)和多種電子主動(dòng)安全裝置，新一代MDX可以趕上汽車智能化時(shí)代的步伐。