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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(133條)

如果你和我一樣，仔細分析過中國發(fā)動機和國外同級別發(fā)動機的差異，你會驚訝于我們在峰值參數(shù)方面完全可以和世界一流車企一較高下！以我們今天正在拆解的月球上新的2.0T動力為例。

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過去很長一段時間，奇瑞集團旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都是以1.6T發(fā)動機作為旗艦動力。那臺1.6T發(fā)動機雖然動力不錯，但隨著星途產(chǎn)品的水平越來越高，尺寸越來越大，現(xiàn)在有必要有一臺2.0T發(fā)動機來撐起大旗。終于，代號為F4J20的機器量產(chǎn)出現(xiàn)在月球漫步上，足夠有趣了！

-能和奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T抗衡！

不知道有沒有人記得。2021年，一款中國車挑戰(zhàn)新北賽道，成為汽車圈的熱點。當時創(chuàng)下了中國品牌的先例，跑了8分56秒。這款車就是奇瑞瑞奇G5，搭載了奇瑞集團第一代2.0T發(fā)動機。

時光荏苒，我們今天拆解的2.0T是奇瑞集團的第三代2.0T產(chǎn)品，是在現(xiàn)有1.5L 1.5T 1.6T的基礎上，針對奇瑞集團1.8t及以上車型開發(fā)的。

衛(wèi)星登月上的2.0T發(fā)動機和我們之前拆解的奇瑞1.6T屬于同一代，它們共用很多零部件和總成，比如點火線圈、發(fā)電機、起動機、電子節(jié)溫器等。

拆解前我們看到其2.0T發(fā)動機采用鋁合金缸體、缸蓋、油底殼，進氣歧管、氣門室蓋采用復合塑料。整機強調(diào)輕量化設計，重量控制在137kg左右。

如今，2.0T不僅增加了排量，還增加了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、雙平衡軸等技術。這款發(fā)動機在月球上最大的亮點就是動力強勁！有多強？我們簡單對比一下吧！

[/k0/]誕生的星途2.0T，從動力參數(shù)來看，已經(jīng)成為主流2.0T發(fā)動機的前沿。它的254馬力和390牛米非常搶眼，甚至可以直接與豪華品牌中大型SUV的2.0T相抗衡。

當然，一輛車的動力水平不能只看參數(shù)，它直接關系到變速箱的匹配水平、變速箱的換擋性能、整車的重量等等。這款2.0T月球車的實際性能如何？下面的結(jié)果也說明了這個問題。

對于這樣一款重約1.9噸的中大型7座SUV來說，動力足夠出色。你在日常駕駛的時候不會覺得肉肉的，發(fā)動機低速時的扭矩輸出不錯，油門起步階段的動力響應非常靈敏，當你深踩油門超車的時候，你有足夠的信心。這種動感背后有哪些技術？以下是五個亮點:

亮點1: 350Bar高壓直噴將每一滴燃油都擠壓到極致。

350Bar高壓燃油直噴系統(tǒng)是這款發(fā)動機的亮點之一。與之前的1.6T發(fā)動機相比，200Bar的壓力更高，最直接的效果就是提高了汽油的霧化效果，讓燃燒更徹底，減少了煙灰顆粒的排放。壓力越高，汽油噴射時顆粒越細。這就像我們洗車的水槍。壓力越高，噴出的水霧越細。

在核心零部件供應鏈中，中國品牌現(xiàn)在越來越強大。例如，博世等世界零部件供應商在全國各地建立了生產(chǎn)零部件的營地，重點是中國汽車企業(yè)。比如博世最新的缸內(nèi)直噴技術和最新的電子節(jié)氣門可以快速應用到國產(chǎn)發(fā)動機上。

[上圖為博世產(chǎn)品示意圖]

雖然這款2.0T缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以達到350Bar的噴射壓力，但并不總是在這么高的壓力下工作來節(jié)能。在“溫和”駕駛中，電子控制系統(tǒng)會將其穩(wěn)定在較低的燃油噴射壓力下。

亮點二:“魚肚”進氣道讓進氣效率更高。

這款2.0T發(fā)動機延續(xù)了奇瑞此前的“魚腹式”進氣道設計。這種特殊的形狀使空空氣更順暢地進入氣缸，帶來良好的翻滾效果。結(jié)合奇瑞專屬的面罩燃燒室和滾流保持活塞，燃油混合氣燃燒速度提升20%。

這款發(fā)動機的行程/缸徑比為1.22，長行程窄缸徑的設計是目前的趨勢。不僅有利于發(fā)動機的低扭矩爆炸，而且使燃燒室空更加集中，有利于火花迅速擴散到整個燃燒室，從而加快了燃油混合氣的燃燒速度。

亮點3:中央VVT使氣門正時調(diào)整更快。

月球車上的2.0T發(fā)動機有進排氣雙可變正時氣門系統(tǒng)，相位執(zhí)行器也是性能不錯的中VVT。這種VVT機構(gòu)的控油時間較短，其優(yōu)點是氣門正時系統(tǒng)的響應速度較快。

從這些技術的應用來看，奇瑞集團在發(fā)動機設計上追求更簡潔高效的思路。它在缸蓋下并沒有太大的成本，比如采用VVL可變氣門升程技術，而是專注于改善燃燒室的燃燒效果，采用側(cè)噴，追求更高的滾流效果等等。

亮點4:集成排氣歧管使熱量損失更低。

在發(fā)動機的排氣側(cè)，我們只能看到一個排氣口，因為它采用了越來越常見的一體化排氣歧管設計，而且它將整個歧管隱藏在氣缸蓋內(nèi)部，露出的排氣管很短，很快就會與渦輪增壓器相連。

集成會帶來更高的技術難度，熱管理系統(tǒng)會面臨更大的挑戰(zhàn)，但也會帶來很多優(yōu)勢，比如集成排氣歧管可以讓發(fā)動機更小更輕，最重要的是，它會大大有助于發(fā)動機的熱效率。因為排熱可以更直接地傳遞給發(fā)動機，預熱速度會更快。

亮點5:冷卻通道的設計

隨著發(fā)動機功率的增加，保持在常溫下尤為重要。農(nóng)歷上的2.0T發(fā)動機采用了電子溫控器，使得冷卻水循環(huán)控制更加精準。此外，冷卻水通道內(nèi)特別設計了擋板，使缸體散熱更均勻。

亮點5:這臺四缸機還需要一個平衡軸。

平衡軸，顧名思義，就是為了平衡發(fā)動機本身的振動而誕生的。在傳統(tǒng)燃油卡車中，發(fā)動機振動是最重要的噪聲源之一。近年來，小排量三缸發(fā)動機技術不斷迭代，被公認為“抖動”和“噪音大”，通過平衡軸的設計可以很好地解決。

四缸機的缸數(shù)雖然是偶數(shù)，但在振動上卻是天生不平衡的。早年發(fā)動機以自然吸氣為主，功率較低，爆發(fā)力相對較弱，所以很少有四缸發(fā)動機使用平衡軸。如今的渦輪增壓發(fā)動機功率越來越高，振動也越來越大，所以為了滿足更好的NVH控制效果，很多大功率發(fā)動機也增加了平衡軸。

無論是三缸發(fā)動機還是四缸發(fā)動機，平衡軸都會嚴格安裝在發(fā)動機的振動中心線上。雙平衡軸的設計是為了抵消四缸機的往復慣性力，類似于波峰和波谷相互抵消的原理。2.0T發(fā)動機采用雙平衡軸后，振動降低了85%。

雖然平衡軸用于降低發(fā)動機噪音和振動，但它也會產(chǎn)生噪音和振動。因此，奇瑞工程師采用了“剪刀式雙平衡軸系統(tǒng)”。之所以如此命名，是因為驅(qū)動平衡軸的齒輪由兩塊組成，兩塊之間的齒角類似剪刀，故名。

除了發(fā)動機本身的NVH，一些電器附件也是一種噪聲源，比如發(fā)電機。為了降低發(fā)電機運行時的噪音，使用了這款96槽的2.0T降噪發(fā)電機。

在大多數(shù)人眼里，機艙里的發(fā)動機都差不多，無非是一塊難看的鋼或鋁合金。然而在汽車人眼里，每一條管道，每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單在缸體設計方面，奇瑞工程師就有很多奇思妙想。

-寫在最后。

從熱效率來看，這款2.0T發(fā)動機的最大熱效率為38%，在往年被認為是驚人的。但隨著國家政策的引導和汽車企業(yè)技術的提高，新一代發(fā)動機的熱效率越來越高，38%和39%越來越普遍。

在現(xiàn)有F4J20的基礎上，奇瑞集團未來將推出更多動力版本，包括2.0T混動系統(tǒng)，其發(fā)動機采用更為節(jié)油減排的技術，如深米勒循環(huán)、高效EGR等。，其最高熱效率可達43%，基本達到了與比亞迪最新DM-i混動和馬自達Skytiv-X壓燃發(fā)動機的水平?？傊瑥膭討B(tài)來看，星途品牌還有很多值得期待的地方。