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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(494條)

今年1月，大眾集團CEO赫伯特·迪斯入駐推特，觀看這位年過六旬的傳統(tǒng)汽車公司掌門人。當他在推特上用一種非?！靶聞萘Α钡姆绞秸{(diào)侃馬斯克時，外界其實并沒有覺得不聽話?？赡艽蠹叶家呀?jīng)習(xí)慣了大眾集團轉(zhuǎn)型后的新形象。甚至很多人認為，前者早就是特斯拉在智能化、電氣化道路上的“學(xué)生”。

在自己不擅長的領(lǐng)域找到“老師”并不丟人。俗話說“圣人無?！?，孔子也跟毛子、長虹、石祥、老品學(xué)過，更別說這位“老師”目前的市值是6269.8億美元，是大眾集團的5.3倍。2021年純電動汽車銷量為49.96萬輛，比大眾集團高出2.2倍。

3月15日，幾乎與央視“3·15晚會”同期，大眾集團在網(wǎng)上舉辦了POWER DAY活動，這或多或少是特斯拉電池日的影子。從內(nèi)容上看，“學(xué)生”這次發(fā)布的信息并不比“老師”差，不僅揭示了大眾集團在電池和充電設(shè)施上的計劃，也在戰(zhàn)略層面上公布了整個集團進一步的轉(zhuǎn)型舉措。大眾集團未來的路怎么走？

大眾的“標準化電池”橫空出世空

“電動出行是大眾汽車集團未來戰(zhàn)略的核心支柱，大眾汽車將以整體化的方式進一步拓展電動出行的整個價值鏈?！盤OWER DAY一啟動，Diss就明確表示，大眾的目標是在全球率先大規(guī)模生產(chǎn)電池，同時讓充電和加油一樣方便。

Diss認為，大眾集團在電池方面的實力與專業(yè)電池供應(yīng)商不相上下。動力電池將是大眾集團電動汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。在造車過程中，大眾集團將電池放在汽車發(fā)展的中心環(huán)節(jié)。

大眾汽車提出了“標準電池”的概念，并在標準化電池中植入了大量智能技術(shù)。在這個前提下，電池不僅會作為一個單獨的部件存在，還會成為整車的一部分。未來，車輛將圍繞電池進一步發(fā)展。未來，奧迪ag還將專注于標準化電池，并通過集成適用的電池單體設(shè)計和量產(chǎn)能力，大幅降低電池成本。據(jù)初步分析，大容量電池的成本最高可降低50%。

大眾集團如何實現(xiàn)電池成本降低50%以上的目標？在拆分方面，一是電池單體的設(shè)計可以降低15%的成本；二是生產(chǎn)過程可降低成本10%；三是在正負極材料生產(chǎn)中，可實現(xiàn)20%以上的降本增效；第四，在電池系統(tǒng)概念的研發(fā)上，仍有5%的降本空空間。

據(jù)大眾集團稱，未來，標準化電池可覆蓋集團80%的車型。當然，剩下的20%車型需要獨立的電池設(shè)計。據(jù)悉，奧迪Artemis項目推出的車型將是大眾汽車首款配備標準電池的車型。

大眾集團也認為，固態(tài)電池將是動力電池的終極狀態(tài)，大眾集團的目標是實現(xiàn)高性能、低成本。固態(tài)電池采用固態(tài)隔層，保證鋰離子可以雙向流動。同時，由于不需要使用電解液，動力電池的重量也可以減輕。此外，可以進一步縮短電池的充電時間。

據(jù)悉，未來固態(tài)電池從0-80%的理論充電時間僅為12分鐘，大眾集團計劃在2025年17分鐘內(nèi)完成充電。當然，這還需要不斷的優(yōu)化和完善。

隨著歐盟綠色協(xié)議的簽署，2030年大眾純電動汽車在集團中的占比將達到60%，電池產(chǎn)量也需要配套增長。為此，大眾集團計劃在歐洲新增6家特大型電池工廠，平均每廠年產(chǎn)能40GWh。

其中，2023年，由大眾集團和Northvolt合作的年產(chǎn)能40GWh的瑞典工廠將投產(chǎn)，這部分產(chǎn)能將用于集團旗下豪華車。2025年，其在薩爾茨堡的第二家40GWh動力電池工廠將投產(chǎn)。2026年，第三家40GWh動力電池工廠將落戶法國或西班牙。2027年，第四座40GWh工廠可能在西歐建成。2030年，大眾集團還計劃新建兩家工廠。

士兵和馬匹沒有先移動谷物和草

目前，大眾集團第一波電氣化攻勢即將在中國打響，基于MEB平臺的ID.4系列車型將于3月20日交付中國消費者。作為吹響傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型信號的產(chǎn)品，ID.4系列車型的市場表現(xiàn)將直接決定消費者對大眾集團電氣化未來的認可度。想要真正吹響“充電信號”，大眾首先需要解決消費者需求的痛點，消除他們購買電動車的顧慮——充電困難、續(xù)航里程不足。

" id.4x"

隨著我國各行各業(yè)的大力推進，公共充電樁建設(shè)規(guī)模日益增大。截至2021年底，我國公共充電樁數(shù)量已超過80萬個，本應(yīng)打消電動車消費者在車輛層面的顧慮。但根據(jù)公眾公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，這80萬個充電樁中，有80%是交流慢充樁，充電效率不盡如人意。更重要的是，超過30%的充電樁存在缺陷，超過30%的充電樁車位經(jīng)常被燃油車占用，導(dǎo)致日常場景中能有效使用的充電樁不到40%，遠低于“80萬”的預(yù)期。

“經(jīng)常被燃油車“占用”的公共充電樁”

此外，雖然很多車企在購車時給了消費者私人充電樁，但普及起來并不容易，因為國內(nèi)很多電動車車主沒有固定車位，有些固定車位由于環(huán)境和設(shè)施問題無法安裝私人充電樁。數(shù)據(jù)顯示，只有40%的電動汽車消費者擁有私人充電樁。

大眾提出的解決方案是建立一個快速、高效、管理良好的公共充電系統(tǒng)。其實早在ID.4在國內(nèi)發(fā)布之前，大眾就開始布局充電業(yè)務(wù)。2021年7月11日，大眾汽車投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團有限公司、江蘇萬邦德和新能源科技有限公司共同成立相機新能源科技有限公司，總投資40億元。

在ID.4系列車型即將交付的今天，上述充電系統(tǒng)收效甚微。截至目前，Cameras已在全國建成255個充電站，其中充電樁1800個。隨著ID系列車型的進一步交付，2021年Cameras將充電樁規(guī)模擴大至6000個；2028年擴大到1.7萬只高跟鞋，并配備120千瓦、180千瓦甚至300千瓦以上的大功率充電樁，覆蓋全國大部分城市。

使用時，消費者只需打開Cameras App，即可提前30分鐘預(yù)約充電樁，車輛駛至現(xiàn)場時掃碼解鎖，避免占用停車位。充電后，App會自動推送附近的商場、餐廳等。讓消費者消磨時間。

“大眾移動充電機器人”

除充電樁外，大眾還在發(fā)布會現(xiàn)場展示了三種充電產(chǎn)品，包括移動充電概念機器人、帶電池組的充電站、雙向壁掛式充電樁伊里。

其中，伊里被大眾譽為“下一代產(chǎn)品”，它的誕生將直接改變電動汽車的使用場景，從單純的汽車變成移動儲能站，成為未來城市電網(wǎng)的一部分。據(jù)介紹，該產(chǎn)品結(jié)合了智能管理系統(tǒng)和云計算技術(shù)，通過與家中的智能家居連接，可以計算出家中用電的頻段。該設(shè)備可用于電網(wǎng)負荷低、電費低、家用電器使用頻率低期間的車輛充電。但在電網(wǎng)負荷高、電費高、家電使用頻率高的時期，該裝置可以反向充電，使電動汽車成為家用電源。

以電池容量為77千瓦時的大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。一輛車可以滿足一個家庭五天的用電需求。同時，上述技術(shù)還可以與太陽能、風(fēng)能連接，使車輛成為上述能源的儲能站，避免清潔能源的浪費。

編輯評論:

Diss曾表示，公司正在考慮自行生產(chǎn)電池，以避免長期依賴電池廠商。大眾在POWER DAY上展示的大量信息顯示，大眾將在動力電池領(lǐng)域下大力氣，采用標準化的電芯設(shè)計來降低生產(chǎn)成本，并在2025年開始使用固態(tài)電池。可見大眾對電池的布局已經(jīng)不在PPT階段，而是在實用階段，這讓我們很期待。

當然，正如大眾集團所說，解決充電問題仍然是下一步最重要的任務(wù)之一。以中國市場為例。雖然經(jīng)過多年的大力投入，充電樁的數(shù)量已經(jīng)達到了相當?shù)臄?shù)量，但實際可用的充電樁數(shù)量仍然不到30%。公眾提出的能源網(wǎng)絡(luò)全面數(shù)字化，“儲能設(shè)施”與電網(wǎng)聯(lián)動的充電解決方案值得借鑒。