外觀挺帥，內(nèi)飾檔次感有提升

在中國的汽車市場上，有一種方法可以讓大部分車型獲得一個好的成績，那就是加長。但這一次，國產(chǎn)寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有用這種方法，他堅持自己原來的風格。如何應對奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和未來長軸距版奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不加長？在回答這個問題之前，我們先來試試新X3吧！

寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價58.58萬

外觀方面，不同配置的車型沒有太大的明顯區(qū)別。除了豪華套裝和M運動套裝的外觀之外，其他車型并沒有因為配置的不同而有明顯的不同。包括帶自動遠光燈和伺服控制的LED大燈、全景天窗和鋁制車頂行李架，這些都是整個系統(tǒng)的標配。

全新X3的車尾也是飽滿的，依然可以看到上一代的厚重感。多邊模式的雙邊排氣是非常動態(tài)的。左側(cè)排氣管還設計了閥門，切換到運動模式時會打開，此時排氣聲音會更渾厚。

頂配車型采用雙五輻20英寸輪圈，官方車型為699M。除了頂配車型，其他車型目前都配備了19寸輪圈。試駕使用了固特異的EAGLE F1輪胎，規(guī)格為245/45 R20，是一款比較注重操控性的輪胎，符合寶馬X3的定位。

內(nèi)飾方面，非常典型的寶馬家族風格，新X3在用料方面也有不錯的表現(xiàn)。中控臺頂部大部分都是真皮包裹，手感非常好。此外，搭配中控面板上的木紋和銀色裝飾，檔次感也有所提升。

很多配置都是標配，不錯

看了外觀和內(nèi)飾造型，再來說說它的配置表現(xiàn)。這次新X3的很多實用配置都是全系標配，值得一說。

無線CarPlay、10.25英寸觸摸屏、倒車影像、三溫區(qū)自動空調(diào)節(jié)、前排電動座椅都是全系標配，這讓新X3在同級別中依然極具競爭力。此外，頂配車型還配備了無線充電功能，使得無線CarPlay使用起來更加方便，全液晶儀表也是該級別的主流配置。

我們試駕車的M型方向盤手感很棒，拿在手里很充實。寶馬的M型方向盤在同級別的感覺也很不錯。

新X3國產(chǎn)后，雖然沒有加長，但與上一代相比，軸距也增加了54毫米。乘坐空房間方面，對于180cm的我來說，坐后排可以一拳三指腿空房間，我覺得可以用，坐后排也不會覺得擁擠。如果不夠，后排中間地板凸起比較高，前后距離相對有限。

后備箱方面，常規(guī)容積為550L，空之間的性能非常規(guī)整，后排座椅靠背支持4/2/4，增加了后備箱擴展的靈活性。新款X3的后備箱支持感應式開合功能，當你用手拎重物或者身體比較臟的時候特別實用。隔間隔斷下面多了一個儲物間空，放兩個日常背包非常方便。

新X3還有兩種配置，大家非常喜歡。首先是智能觸摸鍵，這是30i機型的標配，25i機型可選。使用鑰匙，您可以了解車輛的一些信息和控制功能，如空調(diào)節(jié)。另一個配置是可以通過寶馬的App實時了解車輛周圍的情況，圖像通過全景影像系統(tǒng)傳輸，也就是說帶全景影像的新X3就有這個功能。我已經(jīng)操作了一段時間，從信息采集到圖像傳輸大概1分鐘就可以完成。如果你把車停在停車樓，用這種方法很容易找到自己的車。是不是對經(jīng)常逛街的朋友特別實用？你不必刻意記錄你的位置。

動力充沛，操控出色

●現(xiàn)場駕駛體驗

寶馬再次將新車型的首次測試放在賽道上。從這一點不難看出，寶馬一直堅持運動和操控，哪怕是SUV車型。

寶馬的很多車型都使用了B48系列發(fā)動機，被認為是寶馬“看家本領(lǐng)”的瑰寶，與之匹配的8AT自動手動變速箱也是它的黃金搭檔，所以光看這套動力總成，我并不擔心新X3的動力性能。此外，新款XDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是新款xDrive的標配。理論上，前后軸可以實現(xiàn)0-100%的動力分配。我試著彈射器啟動，輪胎幾乎沒有打滑。至于越野性能，我會為大家再試一次。

如果你想在賽道外玩得開心，首先你得有充足的動力。我們試駕的30i車型完全可以滿足這個要求。不管是之前的動力還是后續(xù)的動力儲備，你都找不出毛病。變速箱足夠智能，動作的時機和果斷都是一流的。在ECO PRO和COMFORT中，油門響應需要緩和很多，動力來得更平順，方向盤動力也沒有SPORT模式那么緊實，更適合日常駕駛。

在日常駕駛中，ECO模式會讓人覺得有些慵懶，甚至儀表的風格也變得類似于混動車型，實在讓人提不起太大的駕駛興趣。當然，為了經(jīng)濟，為什么要這么有激情？根據(jù)這臺儀器的顯示，你甚至不知道換擋的速度?？鋸埖恼f，我對變速箱的換擋沒有任何感覺，這也說明變速箱在換擋平順性方面有著出色的表現(xiàn)。

舒適模式介于ECO和SPORT之間。我認為它更適合大多數(shù)人。油門的響應是空的，容易適應，深度也容易控制。再加上變速箱出色的性能，每次不到2000轉(zhuǎn)就升檔，讓我在平日開車的時候感覺非常的平穩(wěn)順滑。相比之下，我更喜歡使用舒適模式。如果我想超車，不用等它的回應?；旧希瑒恿Φ奶嵘谖业念A期之內(nèi)。開車真的就像名字一樣，就是舒服。

ADAPTIVE駕駛模式適合線條較粗的朋友和女性朋友。也許他們不想每天費心去想哪種駕駛模式更合適。簡單來說，你可以把它想象成AUTO模式，電腦會根據(jù)駕駛員的駕駛動作和駕駛習慣做出最合適的選擇。不僅如此，系統(tǒng)還會參考從傳感器和實時地圖中學習到的道路交通狀況進行駕駛模式調(diào)整。

自適應駕駛模式在同級別中還是比較少見的。剛剛體驗了更激進的駕駛模式，會自己切換到S。當我開車比較輕的時候，D會在我的儀表上顯示一會兒?？梢哉f這個系統(tǒng)還是很智能的，能夠正確理解駕駛員的意圖，并且會根據(jù)你的動作改變汽車的狀態(tài)，這就像是一個兩年多的老伙伴?，F(xiàn)在你可以通過行動來告訴它，而不是按下發(fā)出命令的按鈕。由于時間有限，我們無法更全面細致地體驗，剩下的工作只能留待日后拿到測試車。

全新X3的剎車踏板控制的很好，全程相對線性。但是在賽道或者激烈行駛狀態(tài)下，X3的初始剎車期會讓我感覺剎車踏板不夠有力，不敢離車太近。當然，這是在賽道上。如果我是全新X3的車主，我絕對不會把這輛車開出賽道。這種剎車調(diào)節(jié)更適合日常駕駛。初期很溫柔，后期很有力量，可以讓我很輕松很溫柔的把車停下來，特別是對于容易暈車的乘客。

新X3的懸掛性能非常強悍，它也可以在運動和舒適之間做出選擇。選擇運動模式時，路面輕微顛簸的傳遞會更明顯，讓我更了解路面的一些變化。在舒適模式下，細小的凸起會被盡可能地過濾掉。當然，整個懸架支撐自然沒有運動模式那么強大。但我不認為這是矛盾的。它的整體印象還是呈現(xiàn)出舒適的設置，滿足了買這個級別的人的需求。

至于操控，在賽道上肯定更有說服力，這也是寶馬的拿手好戲。如果你愿意把它開出賽道，新X3的整體表現(xiàn)應該不會讓你失望。雖然與老款車型相比，車身尺寸大了一圈，但使用了更多的鋁合金覆蓋件，白車身的重量也減輕了55公斤，沒有一些“贅肉”的駕駛自然感更輕更靈活。

●全文總結(jié):

雖然這只是一個簡短的試駕，新X3的動態(tài)性能已經(jīng)提供了一個非常好的答卷。就我們的試駕車型而言，基礎(chǔ)配置豐富，動力充沛，操控性能在同級別車型中名列前茅，這些都是老X3無法帶給我們的愉悅體驗。

另外，有了國產(chǎn)身份之后，親民的代價也讓其出現(xiàn)在更多朋友的備選車型名單中。從另一個角度來看，Q5L現(xiàn)在馬上就要上市了，有消息就會有GLC的加長版。至于國產(chǎn)寶馬X3看似特立獨行的做法，有多少人接受，市場表現(xiàn)會給出答案。就我而言，我自己也喜歡，你不喜歡嗎？