來自奔馳總部的中國人畫出傳祺的未來

在上一期《中國汽車工業(yè)設計巡禮》中，介紹了比亞迪汽車成立以來的設計變化。今天，讓我們把目光轉(zhuǎn)向另一個像比亞迪一樣位于廣東省的中國品牌:廣汽傳祺。作為國有企業(yè)，廣汽傳祺的第一輛量產(chǎn)車廣汽傳祺GA5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2010年正式誕生，所以到現(xiàn)在也只是短短的9年。但從銷量來看，它已經(jīng)穩(wěn)步成為中國品牌前五。那么廣汽傳祺是如何在這么短的時間內(nèi)快速發(fā)展的呢？除了駕駛質(zhì)感和技術(shù)含量，車輛外觀絕對是一個不容忽視的關(guān)鍵。說到廣汽傳祺的出現(xiàn)，不得不提的一個人就是現(xiàn)任廣汽研究院副院長張帆。

-奔馳總部有個中國人。

作為一名土生土長的中國設計師，張帆并不像很多其他汽車設計師那樣擁有海外大學的學術(shù)背景:他出生在四川，在同濟大學攻讀學士學位，在清華大學攻讀碩士學位。90年代，這兩所高?？梢哉f代表了中國工業(yè)設計的頂尖水平。對于當時還處于起步階段的汽車行業(yè)和鮮有人知的汽車設計師職業(yè)來說，張帆的教育經(jīng)歷是當時國內(nèi)從事汽車設計的人所能接受的最高教育水平。

2021年，還在清華大學讀書的張帆獲得了去歐洲參加國際學生設計邀請賽的機會。為此，張帆設計了一系列融入瓷器、龍紋等中國元素的家族式車型，并將其命名為東升，意為“東方大風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，并帶著各汽車品牌的設計總監(jiān)作為評委參加了本次比賽。雖然在那次比賽中沒有獲獎，但張帆的中國特色設計成功吸引了擔任評委的奔馳副設計總監(jiān)。他還向張帆伸出了橄欖枝，邀請他加入奔馳的設計團隊。

然而，當我第一次到達德國時，一切都不那么順利。在斯圖加特等張帆不僅要適應語言和生活，工作上也有更大的挑戰(zhàn)。在奔馳，每一個新項目都是激烈的競爭。大家以四分之一大小的污泥模型開始PK，一輪接著一輪，直到最終方案勝出。這種競爭方式不僅對剛進入職場的張帆殘酷，也讓他感受到與同事的巨大差距，甚至動搖了張帆的信心。

正是在這種絕望的氛圍中，努力工作的張帆迎來了事業(yè)的轉(zhuǎn)折點，開始走上低谷。進入奔馳一年半后，他的四分之一尺寸污泥模型首次突破，進入下一輪。這一突破不僅是對張帆的極大鼓舞，也是對他設計能力的肯定。當然，他沒有讓奔馳失望。此后，越來越多的設計方案進入最終PK。過去兩年的巨大進步讓奔馳看到了張帆的潛力，所以在兩年合同結(jié)束后，他也成功拿到了終身合同，成為了第一個在斯圖加特拿到終身合同的中國設計師。

它不僅是一款量產(chǎn)車，也是2021年上海車展展出的奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車上的首款奔馳“星空格柵”，靈感來自張帆。但當時為了完美展示設計圖紙，最終采用了金屬3D打印等技術(shù)來解決問題，制造工藝相當復雜。

巧合的是，張帆在奔馳工作的時候，正好是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期。汽車不僅開始逐漸進入中國的個人家庭，而且在生產(chǎn)和銷售方面也有了快速增長。中國逐漸成為所有大品牌都無法忽視的市場。此外，越來越多的中國品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，希望在這個巨大的市場中分得一杯羹。遠離德國的張帆當然時刻關(guān)注著國內(nèi)汽車市場的動向。但是，作為一個成熟的汽車設計師，他渴望看到中國品牌設計的產(chǎn)品。就在那時，一顆“回國發(fā)展”的種子開始在他心中發(fā)芽。

對于張帆來說，在適應了德國的生活，工作順利之后，下定決心離開已經(jīng)待了8年的奔馳，是一個巨大的挑戰(zhàn)。國內(nèi)汽車行業(yè)還處于起步階段，工作環(huán)境和氛圍肯定沒有奔馳那么宜人。另外，廣汽傳祺當時是一個剛上市一年的品牌，沒有人能準確判斷未來的發(fā)展。因此，放棄奔馳的優(yōu)惠，轉(zhuǎn)投廣汽傳祺，無異于一場豪賭。

加入傳祺之后，最重要的當然是打造廣汽傳祺的家族式設計語言。與奔馳的工作不同，張帆需要把握整個品牌的設計趨勢，而不僅僅是幾款車型的設計。作為一個新成立的中國品牌，傳祺的設計不僅要融入中國傳統(tǒng)文化，其家族設計語言也要適合轎車和SUV。畢竟傳祺未來的路線一定是多車型的戰(zhàn)略。

他的心中對傳祺的設計思路有著清晰的規(guī)劃

——一步一步，他心中對傳祺有了長遠的規(guī)劃。

然而，這樣的挑戰(zhàn)對張帆來說并不陌生。還記得他參加清華國際學生設計邀請賽時的作品嗎？是的，早在2021年，當張帆還是學生的時候，他就做過類似的工作。雖然看起來當時的作品比較幼稚，但似乎是一次偶然的機會，張帆經(jīng)過廣汽傳祺的完善后，有機會將自己學習時的想法帶給大家。

對于一個誕生不到四年、只有三款車型的新品牌，張帆心里清楚，廣汽傳祺的家族式設計語言不應該操之過急。最重要的是讓大家意識到這個新品牌的誕生。“看與記”是凌一開始需要達到的效果。在那個缺乏中國品牌設計的時代，凌云翼的推出無疑是成功的，讓消費者在這個新品牌成立不久就逐漸接受并記住了這個幾乎沒有什么車型的品牌。

如果你仔細看，你會發(fā)現(xiàn)凌云翼在GS4上有細微的變化，鍍鉻格柵末端的小翼增加了，三個橫格柵末端的小翼終于形成了一個V型的圖案，再加上中間的廣汽傳祺LOGO，讓整個中國網(wǎng)感覺更強了。

除了這些特點之外，GM8的中網(wǎng)和大燈的呼應在凌云翼的設計之前從未出現(xiàn)過。大燈腔內(nèi)部靠近中網(wǎng)的部分也有一定的勾勒中網(wǎng)的效果，大燈和中網(wǎng)開始顯現(xiàn)出融合的跡象。

GS5前臉的感覺完全堪比主流合資品牌。全新的家族式設計，不僅突出了前臉V字的造型，還通過大量鍍鉻飾條與大燈組的結(jié)合，帶來了高級感。在巴黎車展上，與多個歐洲品牌車型同臺競技，氣場不弱?？梢哉f目前凌云翼3.0的升級還是相當成功的。

不僅要吸引年輕人，還要走出去

-如何吸引優(yōu)秀的年輕人加入？

作為國內(nèi)培養(yǎng)出來的最成功的汽車設計師之一，張帆目前的工作更多的是管理和控制設計的大方向，而不是具體的寫和畫。目前廣汽傳祺有一批年輕有活力的中國設計師負責一線設計工作，張帆對他們來說更像是設計路上的導師。

畢業(yè)于華中科技大學機械工程學院，畢業(yè)前曾在廣州汽車傳祺實習。廣汽不僅給畢業(yè)年級的學生提供3-6個月的實習機會，還幫助畢業(yè)生完成畢業(yè)設計模型制作。不要低估這種模式。一般來說，一個畢業(yè)設計模型的費用在10萬元左右，對于一個還沒有踏出校園大門的學生來說，這是一筆不小的開支。

除了招聘實習生，廣汽還與國內(nèi)外多家設計學院合作。比如中央美術(shù)學院、廣州美術(shù)學院、CCS底特律創(chuàng)意設計中心等學院都與廣汽傳祺有合作項目。正是因為這種對新鮮血液培養(yǎng)的重視，才使得年輕的廣汽設計團隊能夠從當初的20多人擴大到如今的300人。

-出去，及時！

說到設計團隊，很多中國品牌很早就在海外設立工作室，吸引海外設計人才，但廣汽在這方面似乎有點落后。他們在上海和洛杉磯的工作室直到今年才開始投入使用。這和其他中國品牌相比是不是有點晚了？張帆對這個問題有不同的看法。

從這個角度來看，廣汽在洛杉磯和上海的工作室，與一些國際奢侈品牌在一些城市設立的前瞻性設計工作室的作用是一樣的，都是為了收集不同文化和環(huán)境下的創(chuàng)新創(chuàng)意，為總部提供一些不同的創(chuàng)意。洛杉磯的工作室有來自不同國家的設計師，包括韓國、日本、德國、法國等。，為總部提供具有不同文化背景的創(chuàng)意創(chuàng)意。

總結(jié):

廣汽傳祺雖然成立時間不長，但從銷量和發(fā)展模式來看，已經(jīng)開始形成國際品牌。有奔馳工作經(jīng)驗的張，正一步步把在海外看到的、適合廣汽發(fā)展思路的好做法帶到廣汽。從他對“凌云翼”設計變化的清晰思路可以看出，他正在帶領廣汽設計團隊打造不遜于海外品牌的產(chǎn)品。隨著“凌云之翼”3.0時代的到來，相信廣汽傳祺的設計團隊也將為中國消費者帶來更好的產(chǎn)品。