外觀有小升級，出風(fēng)口簡配了

說實(shí)話，真沒想到奧迪會把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搬到國產(chǎn)A3上。無論是有計(jì)劃的升級，還是來自競爭對手的壓力，都無關(guān)緊要。你應(yīng)該知道，新A3速度更快，看起來更有活力，價(jià)格幾乎沒變。結(jié)果，你說你幸福嗎？

奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 Limousine 40 TFSI 運(yùn)動(dòng)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.50萬

我面前這輛車是2017款?yuàn)W迪A3。車身上的填草漆是一種新的顏色，叫做喀納斯綠。這種顏色總讓我想起薄荷奶油綠，在炎熱的夏天讓人感覺清爽開胃。

除了顏色，它外觀最明顯的變化就是前臉。全新奧迪A3車型的前臉采用了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形的進(jìn)氣格柵，更加犀利的大燈，因?yàn)檫@次試駕的是S線版本，除了18英寸的輪圈之外，進(jìn)氣格柵采用了熏黑的設(shè)計(jì)，前包圍造型更加囂張。你看起來像要和某人打架。

新款A(yù)3的大燈組也改變了造型，類似于新一代奧迪A4，有著銳利的邊角和更銳利的邊緣。這款頂級試駕標(biāo)配全LED大燈，矩陣LED可選，配置不低！

在車尾部分，值得一提的是尾燈。雖然新款?yuàn)W迪A3的尾燈基本沿用了老款車型的造型，但內(nèi)部布局卻進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，燈帶也進(jìn)行了全新的布置。和日間行車燈一樣，新款A(yù)3的尾燈也是長時(shí)間亮著的。在背光燈下行駛時(shí)，這種設(shè)置在后車駕駛員眼中會更容易識別，提高安全性。

新款?yuàn)W迪A3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款相似。在這款高配車型上，更吸引人的是全新的三輻式多功能平底方向盤，有點(diǎn)S3的感覺，非常刺激。與此同時(shí)，還有一個(gè)壞消息。圓形空出風(fēng)口在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了簡化，直接/分散空氣的功能沒有了，設(shè)計(jì)意義高于實(shí)際功能。但有一點(diǎn)可以肯定，即便如此，A3的內(nèi)飾質(zhì)感也要比寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好很多。

最后，我們來談?wù)務(wù)w的配置。這款看起來更兇猛的運(yùn)動(dòng)車型是2021年的新款，而2016款和2017款在同一個(gè)文件中的配置差別不大。以和運(yùn)動(dòng)模特同價(jià)位的時(shí)尚模特為例。2017款車型增加了LED大燈、車內(nèi)氛圍燈和感應(yīng)雨刷，輪圈尺寸也從17英寸升級到了18英寸。相應(yīng)的，車外后視鏡的無鑰匙系統(tǒng)、導(dǎo)航、電動(dòng)折疊、加熱也從標(biāo)配變成了選裝，我們有了更多的運(yùn)動(dòng)外觀套件、換擋撥片和運(yùn)動(dòng)專用的運(yùn)動(dòng)座椅，但座椅材質(zhì)從真皮變成了選裝真皮。總的來說，我覺得運(yùn)動(dòng)版更有價(jià)值。

換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)

●動(dòng)力總成略有升級。

它仍然被稱為40 TFSI，但2021年的A3與上一款完全不同。換成了第三代EA888低功率2.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩較之前的1.8T 略有提升，變速箱變成了DQ381。與DQ380相比，新變速箱優(yōu)化了密封圈和軸承的摩擦，以及離合器模塊和油泵液壓系統(tǒng)。變速箱可以在啟停運(yùn)行和滑行模式下持續(xù)給部件供油，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)離合器重新接合的響應(yīng)性。動(dòng)力系統(tǒng)中新A3的許多升級顯然是一件好事。

但一切都不是那么美好。在實(shí)際駕駛過程中，整車動(dòng)力輸出并不平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)對初始油門的響應(yīng)非常靈敏。到了某個(gè)點(diǎn)，車又跳起來，中間過程不好處理?？鋸堻c(diǎn)說，可能你開得慢，一只飛蟲落在你的鞋上，A3開始猛跑。肉和猛動(dòng)力輸出之間沒有過渡，太不穩(wěn)定了。只有當(dāng)你帶著吃得快、念佛的心態(tài)以經(jīng)濟(jì)模式駕駛這款車時(shí)，這款A(yù)3才會表現(xiàn)得更流暢。

油門問題自這一代A3問世以來就一直存在，但直到現(xiàn)在也沒有得到實(shí)際解決，性能與最直接的競爭對手轎車1系相差甚遠(yuǎn)。從駕駛員的角度來說要緩解，無論是S擋還是油門都要踩，但始終不是這樣，對駕駛員和乘客來說都不舒服。

當(dāng)然，不規(guī)則只是一個(gè)方面，不需要擔(dān)心這款車的動(dòng)力。畢竟之前的1.8T 40 TFSI動(dòng)力已經(jīng)足夠了。只要你不讓轉(zhuǎn)速降到2000轉(zhuǎn)，這個(gè)奶綠色的小家伙跑得很快。它是如此強(qiáng)大，以至于在前四種速度下都不會失敗。

7速S tronic雙離合變速箱的性能值得稱贊，不存在爬行抖車現(xiàn)象，1檔和2檔換擋的頓挫也抑制得很少，與自動(dòng)駐車和啟停系統(tǒng)配合默契，乘坐舒適性毋庸置疑。

在家用車的雙離合變速箱中，A3是其中的佼佼者。它轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)非常準(zhǔn)確，也許是為了減少影響。換擋動(dòng)作沒有之前產(chǎn)品的爆裂聲那么快，但換擋過程變得平緩，高檔位換擋更加安靜，也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)。

掛到S擋時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)變化明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在主動(dòng)范圍，完全避免了動(dòng)力拖沓的部分?？偟膩碚f，我對這個(gè)變速箱非常滿意。當(dāng)然，與水平配備8AT的競爭產(chǎn)品相比，這種性能并沒有優(yōu)勢。只是雙離合試圖接近傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

和新款A(yù)4L一樣，A3的底盤調(diào)校也展現(xiàn)出了一流車的駕駛品質(zhì)，非常穩(wěn)健，對爛路上的顛簸過濾得非常好，沒有額外的晃動(dòng)，極限處的支撐力絕對夠用，這才是好車的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向性能相當(dāng)驚人。車頭的反饋明顯比A4L、A6L車型快，樂趣也多了很多。當(dāng)然，與前身1系相比，路感和反饋還是有差距的，但對于一輛奧迪來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很讓人滿意了！

測試成績不錯(cuò)，繞樁有樂趣

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

A3電子懸架控制有兩個(gè)檔位關(guān)閉。即使儀表盤顯示完全關(guān)閉，在全加速過程中，ESC也會跳出來干預(yù)打滑。幾乎所有的一檔都在和動(dòng)力競爭。換到二檔后，加速順暢多了。最終比分是7秒13，比官方比分快，和對手相比還是有差距。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

雖然經(jīng)過多次測試，制動(dòng)結(jié)束時(shí)有輕微的熱衰減，但整體性能還是令人滿意的。38.87米成績優(yōu)秀。

◆繞樁試驗(yàn)

駕著A3繞樁依舊充滿驚喜。對于大部分奧迪車來說，周圍的堆砌給人底盤穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向緩慢的感覺，尤其是前身奧迪。在這款A(yù)3上，改變了固有印象，它的底盤依然給車身足夠的支撐，缺點(diǎn)也有一定程度的彌補(bǔ)。車頭反應(yīng)不慢，車尾會在樁與樁之間輕輕滑動(dòng)，流暢流暢，很有意思。雖然感覺和前代1系列不太一樣，但在樂趣方面正在迎頭趕上。

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◆油耗測試

油耗測試當(dāng)天，我們駕駛這款A(yù)3行駛了102.1公里，平均時(shí)速30公里，恒溫22℃ 空。這種情況下，即使有啟停系統(tǒng)工作，在等待紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每次也只能關(guān)閉1分鐘左右，對降低油耗幫助有限。當(dāng)然7.8L/100km的成績已經(jīng)很不錯(cuò)了，不開空油耗會更低。

噪音控制不是豪華品牌車型的問題。這款A(yù)3駕駛起來非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較細(xì)膩，即使在加速狀態(tài)下也不吵。起床后風(fēng)噪會比較明顯，但整體效果還是不錯(cuò)的。

●全文摘要

A3的這個(gè)變化已經(jīng)夠刺激的了。整車的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力都有了或多或少的升級，比之前的車型更具競爭力，尤其是外觀和動(dòng)力更能吸引年輕消費(fèi)者。所有這一切的結(jié)果一般都是積極的。

當(dāng)然，A3還是有值得期待的地方，比如加速器。每個(gè)打開的同事都在抱怨很難控制，這已經(jīng)是歷史問題了。作為一個(gè)大廠商，奧迪沒有及時(shí)做出調(diào)整，確實(shí)不合適。不過可以預(yù)見的是，這個(gè)缺點(diǎn)并不會影響奧迪A3未來的市場表現(xiàn)。為什么這么說？頂級A3 40TFSI的指導(dǎo)價(jià)甚至低于頂級寶馬118i。在配置相似的前提下，A3擁有更強(qiáng)大更流暢的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有比這更多的驚喜。新A3雖然是上市不久的改款車型，但優(yōu)惠還是不小的。就拿這次試駕來說，所有的頂配車型打折后的價(jià)格都和入門寶馬18I差不多。你覺得這很酷嗎？

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