駕駛感受

大約三四年前，我有幸參加了長安逸動的第一次全國媒體試駕會。當時對這款車的整體印象還算不錯，只是發(fā)動機有點弱，扭的比較低，在城市里行駛的時候很容易讓人覺得動力不足。這次逸動改款的重點是換了1.6L直噴發(fā)動機，提高了低扭矩性能，彌補了自身的不足。

逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.19萬

電力系統(tǒng)

從參數(shù)來看，新款發(fā)動機只比老款增加了3馬力和8牛米，說一般人根本看不懂這個區(qū)別是有道理的。然而，隨著工程師的精心調(diào)整和缸內(nèi)直噴技術，燃油效率得到了顯著提高。

試駕體驗

首先，新車型最直接的感受就是發(fā)動機在低速時動力更好。如今這款逸動的動力表現(xiàn)有點像我自己的09款1.6L手動凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一檔速比很大，用來彌補動力弱。只要汽車移動，就可以立即升到二檔。3檔和4檔的速比差也比較大，建議每次換擋時都將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，這樣既能保證乘坐舒適性，又能保證良好的動力輸出。

回顧第一次試駕，1.6L發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下動力非常弱，紅燈啟動時感覺最明顯。這一次，工程師顯然做了針對性的改進。這臺新發(fā)動機的低扭矩很好。雖然還是喜歡先提速再換擋，但加速明顯比以前更平順更強勁了。

5MT變速箱的擋位非常清晰，擋位也比較平順?？上X輪手柄不夠精致。我說的不僅僅是外形，還有每次換擋的手感，總是很松。離合器踏板也是大多數(shù)中國品牌車的感覺，行程長，接合點略高。

值得一提的是，長安一直喜歡在手動變速箱車型上增加發(fā)動機自動啟停裝置，新一代啟停裝置會在車輛完全停止前關閉發(fā)動機，踩下離合器后發(fā)動機會再次啟動，進一步達到節(jié)能減排的效果，但我并不是很喜歡這個功能。比如在市區(qū)遇到堵車時，車輛會走走停停，離合器往往處于半聯(lián)動狀態(tài)。這個時候啟停裝置好像有點心虛，不知道該不該關掉。熄火一旦關掉，會讓你看起來特別尷尬，因為車內(nèi)的乘客肯定會認為你是一個平常不開手動擋的菜鳥，連半聯(lián)動啟動都這么不熟練。幸運的是，設計師在中控臺最左邊設計了一個開關按鈕。如果你和我一樣討厭這個系統(tǒng)，就把它關掉吧，關掉一次就是默認關閉，下次就不用再關了。

底盤據(jù)說在美國底特律R&D中心進行了匹配調(diào)整，很好的兼顧了舒適性和操控性。通過過去幾天的試駕，我非常欣賞這款機箱的性能。無論是過減速帶還是過不平整的路面，整車都表現(xiàn)出很高的舒適性。記得有個同事曾經(jīng)跟我抱怨過逸動的底盤硬，橫向評測的時候減速帶不舒服，但這次好多了。

也許有些人不知道。長安今年參加了華潤中國拉力賽，賽車類型為逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相信他們在比賽中積累的寶貴經(jīng)驗，也會對底盤的研發(fā)有很大的幫助。這款易移動底盤采用了常規(guī)的前麥弗遜和后扭力梁懸架，但可以看出工程師對其進行了精心調(diào)整，減振效果與彈簧很好的匹配。通過減速帶時，車輪不會發(fā)生不必要的跳動，車內(nèi)乘客也不會感受到強烈的沖擊。更重要的是，這種舒適的調(diào)節(jié)并不會嚴重影響操控性。雖然轉(zhuǎn)向不準確，懸架支撐也沒有刻意加強，但至少我這個挑剔的車評人沒有任何怨言。對于這種價格模式，能夠做到這一點就是成功。

性能測試

特性試驗

我們來看看一棟的測試結果。首先，在加速階段，它跑的最快的時間是12.44秒，比我們之前測試的老款稍微快一點?；仡櫿麄€測試過程，這臺發(fā)動機的動力輸出是相當令人滿意的。3000轉(zhuǎn)起步足以讓輪胎打滑，但畢竟動力有限，加速G值不會太高。有些人總是喜歡直接通過加速結果來判斷一輛車的動力性能。雖然這是真的，但并不完全正確。其實就算是同一輛車加速12秒，駕駛動力感受可能會差很多，因為除了最大功率和扭矩之外，油門響應和低扭性能也很重要，它們甚至可以決定一輛車在城市里開得好不好，而眼前這款奕奕奕并沒有讓我在日常駕駛中過多抱怨它的動力。

其次，手動變速箱的小排量車也很容易討我喜歡，因為駕駛員可以主動控制換擋的速度和時機，可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛力，參與度也很高。另一方面，自動變速箱車型不僅不能提供駕駛樂趣，還會消耗一部分動力，讓人更容易不滿意。所以，如果你能開手動擋，而且你每天開的路段也不是特別擁堵，那么我還是建議你買這種車的手動擋。

45.17米的平均制動性能并不理想。按照我們的標準，已經(jīng)達到了不合格的水平。其實在實際測試過程中，移動制動踏板對腳底的反饋還是不錯的，整個制動過程也是比較線性的，但是制動系統(tǒng)的制動力還是不夠強，與其匹配的馬蒂斯MA-656輪胎的抓地力真的太一般了，看花紋和硬度就已經(jīng)可以猜出結果了。建議廠家不要吝嗇這個成本。四個好輪胎可以讓逸動的整體表現(xiàn)更好。

在卷樁過程中，整個底盤的表現(xiàn)也讓我非常滿意。雖然車身會有一定程度的側(cè)傾，但轉(zhuǎn)向并不模糊。隨著車速的增加，車輛會出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象。好在車尾不懶，跟蹤性好，整體節(jié)奏非常容易控制，在ESC完全關閉的情況下也不會突然失控。因為輪胎抓地力差，這款車在繞樁時的極限不高，但得益于良好的底盤調(diào)校，這款車在達到極限時的寬容度還是很高的。雖然帶電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤會抹去一部分路感，但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這個。

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在測試油耗階段，我在北京晚高峰期間連續(xù)開了這輛車三個半小時，共計109公里，平均時速31km/h左右。最終，這款車的油耗為6.56升，也就是平均油耗為6.3L/100km，與行車電腦顯示的油耗完全一致。這個油耗表現(xiàn)比我們四年前測試的舊1.6L發(fā)動機好很多?？磥頁Q直噴發(fā)動機真的是一個明智的選擇。

其實噪音也是廠家宣傳的亮點之一，但車內(nèi)乘客的主觀感受并不明顯。車輛行駛時，發(fā)動機噪音、輪胎噪音、風噪都能傳入車內(nèi)，似乎并不比其他競品安靜。在最終的測試結果中，怠速的噪音值低于我們的推薦值。我知道這種噪音表現(xiàn)和我同事在青島試駕時的看法有些沖突?？上н@次試駕的實際表現(xiàn)就是這樣，和其他同價位車型相當。

靜態(tài)評測及AH-100評分

靜態(tài)部分

新款逸動外觀沒有太大變化，但大燈組增加了流行的LED日間行車燈，后保險杠也略有調(diào)整。相比之下，它在內(nèi)飾方面的變化還是非常徹底的。全新風格的內(nèi)飾看起來比以前更加時尚，還增加了無鑰匙進入、一鍵啟動等功能。

中控多媒體系統(tǒng)的升級也是這次改動的重點之一，增加了百度CarLife和高德導航車機版本，但這次我們測試車的USB接口出了點問題，暫時無法連接手機體驗。幸運的是，我的同事在上次測試這輛車時詳細體驗了這個功能。有興趣的朋友可以通過下面的圖片了解這個功能，我覺得很實用。

每個項目的AH-100分

全文摘要:

總的來說，我認為這次藝東的變化主要有三個亮點:1。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時扭矩變大；2.這臺新發(fā)動機省油；3.底盤質(zhì)量明顯提高；這些都是內(nèi)部的轉(zhuǎn)變。在這個浮躁的時代，一個經(jīng)過改良的中國品牌模式，能夠腳踏實地地提升內(nèi)在實力，確實值得稱道。通過這款車，我們也感受到了長安是一家腳踏實地的造車企業(yè)?；蛟S在一些人眼里，這款車的配置并不算豐富，但真皮座椅、天窗、中控大屏、無鑰匙啟動等實用配置都不輸。制造商知道如何控制成本和滿足消費者。當然，這款91900的手動銳車型的指導價還是略高，畢竟很多合資品牌已經(jīng)可以以這個價格買到了。如果廠家未來能進一步降價，或者經(jīng)銷商能有更大的優(yōu)惠，那么這個逸動確實值得考慮。