秦PLUS 參考價(jià)：9.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

對(duì)于比亞迪，相信不管你是不是粉絲，都可以評(píng)論一下。作為一個(gè)只有十年發(fā)展的汽車品牌，可以毫不夸張地說，比亞迪是在70后、80后、90后和我們一起成長起來的，但捫心自問，你真的了解比亞迪嗎？在這篇文章中，我們將和你一起回顧比亞迪這十年的發(fā)展。相信你一定會(huì)對(duì)比亞迪有新的認(rèn)識(shí)。

●比亞迪汽車的成立背景和過程始于電池/收購秦川，創(chuàng)立品牌。

要說比亞迪的誕生背景，得從比亞迪創(chuàng)始人王傳福說起。很多人可能知道，比亞迪除了汽車業(yè)務(wù)，還有電池和新能源業(yè)務(wù)。除了汽車業(yè)務(wù)，最值得關(guān)注的業(yè)務(wù)是電池業(yè)務(wù)。它已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商，比亞迪最開始是從電池業(yè)務(wù)起步的。

1990年，王傳福從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，留在了研究所。他一步步擔(dān)任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還帶出了一批研究生。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)，電池作為他的研究領(lǐng)域之一，面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)買一部“手機(jī)”要花2-3萬元，想買的人還在渴望。王傳福意識(shí)到，隨著手機(jī)的發(fā)展，對(duì)充電電池的需求會(huì)日益增加。在他的教授看來，技術(shù)不是問題，只要能按比例放大，就能取得巨大成就。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。

王傳福的決定沒有讓他失望。2021年，比亞迪成為全球第二大充電電池制造商。就在今年，比亞迪又做了一個(gè)重大決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)。作為一個(gè)門外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)入汽車行業(yè)并不容易。當(dāng)時(shí)比亞迪選擇的方式是收購秦川汽車。

很多人可能不太了解秦川汽車。它曾經(jīng)是中國西北地區(qū)唯一一家國家批準(zhǔn)的汽車制造商。秦川的汽車項(xiàng)目成立于1985年，背景是軍工企業(yè)。在中國軍工企業(yè)早年的大轉(zhuǎn)型中，先后有重慶長安奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、湖南江南奧拓、Xi安秦川奧拓、吉林江北奧拓四家企業(yè)從日本鈴木獲得汽車制造技術(shù)。當(dāng)時(shí)這四家企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)奧拓。

1998-2021年間，兩大中音生產(chǎn)廠曾展開競爭，最終以長安中音的全面勝利告終。此后，秦川公司在原有雅拓平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出了自主研發(fā)的福勒轎車，號(hào)稱國內(nèi)最便宜的轎車，與長安雅拓、吉利汽車競爭。2021年初公司投資7.2億元完成生產(chǎn)線建設(shè)和新車開發(fā)，2021年底完成整車制造所必需的生產(chǎn)線建設(shè)。2021年后，秦川福勒取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，僅用一年時(shí)間誕生，在國內(nèi)0.8L微型車廠商中獲得第6名。

雖然秦川福勒的銷量依然可觀，但由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問題一直困擾著企業(yè)的發(fā)展。即使在2021年福勒汽車賣出1.7萬輛的時(shí)候，秦川汽車2021年的凈利潤也只有70多萬元。2021年，秦川一直尋求與其他國家合作。

至于比亞迪為什么收購秦川，其實(shí)是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)王傳福通過和朋友聊天得知，秦川汽車正在尋找買家。王傳福一聽，立刻認(rèn)定這是個(gè)機(jī)會(huì)。主要原因是當(dāng)時(shí)比亞迪的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)基本達(dá)到頂峰，需要尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型。否則，用不了多久，目前的情況就會(huì)改變。但是做什么？一直是個(gè)難題。王傳福認(rèn)為手機(jī)做不準(zhǔn)，因?yàn)闊o法和比亞迪下游企業(yè)競爭；家電也做不到，因?yàn)楦偁幪ち?；房地產(chǎn)也做不到，因?yàn)殚T檻很低，未來競爭會(huì)很激烈。王傳福的邏輯很簡單:找一個(gè)玩家少、門檻高、競爭相對(duì)較低的行業(yè)。他想想，只有車。

其實(shí)除了王傳福的主觀原因之外，也有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的客觀原因。2021年，汽車行業(yè)的暴利在制造業(yè)激起了強(qiáng)烈的“造車沖動(dòng)”。隨后，來自家電行業(yè)、手機(jī)行業(yè)、煙草行業(yè)的巨額資本如潮水般涌入汽車行業(yè)，人人都想在汽車市場(chǎng)分一杯羹。僅2021年，包括美的空 Tune、奧克斯集團(tuán)、綠酷、伯德等在內(nèi)的眾多企業(yè)開始高價(jià)進(jìn)入汽車行業(yè)，比亞迪只是其中之一。

另外，秦川汽車本身的背景也是比亞迪決定收購的重要原因。首先，秦川汽車擁有一個(gè)汽車目錄，說白了就是一個(gè)“汽車牌照”。國家發(fā)展改革委每年會(huì)公布幾家整車廠的產(chǎn)品目錄，只有名單上的名優(yōu)車型才能生產(chǎn)。很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。例如，奇瑞在給了SAIC 20%的股權(quán)后才獲得了“出生證明”。

其次，秦川汽車擁有自主研發(fā)Freire的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，當(dāng)時(shí)其生產(chǎn)線全部從國外進(jìn)口，設(shè)備相當(dāng)先進(jìn)。

當(dāng)然，收購并非一帆風(fēng)順。雖然王傳福的行為在比亞迪企業(yè)內(nèi)部可以理解，但當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾位外部投資者得知此消息后，強(qiáng)烈反對(duì)王傳福的做法，甚至威脅王傳福，如果比亞迪收購秦川，他們會(huì)瘋狂拋售比亞迪股份。然后，在比亞迪收購秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真的如投資者所說，從18港元跌到了9港元以上。

在這種情況下，王傳福召開了緊急新聞發(fā)布會(huì)和投資者會(huì)議，告訴了大家他的意圖。事實(shí)上，制造電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的初衷。他認(rèn)為電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和車輛驅(qū)動(dòng)電池具有巨大的潛力。收購秦川汽車將有助于開發(fā)電動(dòng)汽車的可充電電池，并有效利用比亞迪的電池制造技術(shù)。經(jīng)過一番解釋，投資者仍會(huì)持懷疑態(tài)度，但他們的過度行為已經(jīng)有所減緩。至此，比亞迪汽車公司正式成立。

關(guān)于比亞迪的logo，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓組成，象征著比亞迪與合作伙伴一起馳騁。內(nèi)橢圓分為藍(lán)天白云兩部分，彰顯比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的意志。嵌在兩個(gè)橢圓之間的橢圓帶上的“比亞迪”，展現(xiàn)了比亞迪的科技理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)表明，比亞迪不僅是一艘勇立潮頭的大船，更是孕育自己品牌的搖籃。

●比亞迪初期發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/“逆向研發(fā)”產(chǎn)生F3

比亞迪汽車成立后，公司迅速建立了燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)車三大發(fā)展業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，技術(shù)出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測(cè)基地，并在Xi安建立了產(chǎn)能20萬輛的比亞迪汽車生產(chǎn)線。在深圳成立比亞迪銷售公司；收購北京吉馳汽車模具公司，成立目前國內(nèi)最大的模具制造中心北京比亞迪模具有限公司；在上海建立比亞迪汽車檢測(cè)中心，擁有一流的碰撞實(shí)驗(yàn)室、路試場(chǎng)地、底盤實(shí)驗(yàn)室、綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室等。

前1-2年，比亞迪主要專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新車研發(fā)。當(dāng)時(shí)唯一推出的產(chǎn)品是Fowler。眾所周知，福勒是秦川汽車的遺留產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)比亞迪并沒有對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，所以以“經(jīng)濟(jì)型精品家用車”的概念推出，重點(diǎn)關(guān)注5萬元以下的低端市場(chǎng)。

說實(shí)話，當(dāng)時(shí)連王傳福都不喜歡這個(gè)產(chǎn)品。他認(rèn)為這是一個(gè)“閉門造車”的產(chǎn)品，完全沒有考慮到市場(chǎng)需求。當(dāng)然，比亞迪兩年生產(chǎn)的成績可想而知。為了樹立“造世界一流好車”的目標(biāo)，有傳言說王傳福打敗了弗萊爾。

當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)造出一輛“好車”并不容易。比亞迪采用“逆向研發(fā)”的方法。比亞迪并不回避這種生產(chǎn)方式，甚至每年花費(fèi)數(shù)千萬美元購買各品牌全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田等。

其實(shí)這種“逆向研發(fā)”的方法并不是比亞迪對(duì)于汽車行業(yè)所獨(dú)有的，而是從電池行業(yè)傳承下來的。早年，王傳福也是這樣建立了第一條電池生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)一條最先進(jìn)的三洋全自動(dòng)電池生產(chǎn)線需要幾千萬元，但比亞迪的總風(fēng)險(xiǎn)投資只有250萬元，所以王傳福通過拆解改裝打造了同一條生產(chǎn)線，只花了100多萬元。

此外，比亞迪還倡導(dǎo)另一種造車?yán)砟?，那就是“人海?zhàn)術(shù)”。王傳福經(jīng)常舉這樣一個(gè)例子:“我們經(jīng)常這樣結(jié)算，一套進(jìn)口設(shè)備要20萬美元。折舊執(zhí)行60個(gè)月，每月2萬元。如果用這筆錢雇人，2萬塊錢能雇多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)操縱者？”

正是在這樣的“R&D”背景下，一年多后的2021年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場(chǎng)的F3車型誕生了(