乘坐空間與三廂車型相同

最近安賽拉的攝像頭覆蓋率和關(guān)注度都很高，操控性能相當(dāng)好玩。創(chuàng)馳藍(lán)天的全新動力總成和魂動的設(shè)計風(fēng)格在如今的緊湊型轎車中打出了自己的風(fēng)格。我們測試了很久的轎車2.0L自動旗艦車型也成為了大家非常喜愛的一款車。今天我有一個小弟弟，個頭小一點，位移小一點。他的表演還不可抗拒嗎？

看看今天網(wǎng)友對馬自達(dá)設(shè)計的評價，魂動的設(shè)計風(fēng)格真的很吸引大家。吳哥塞拉和阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都成為各自班級中最漂亮的模特之一。不過和其他位置相比，設(shè)計師似乎在這款兩廂車吳哥雪拉的尾部切了幾下，沒有那么厲害。在和它一起度過的日子里，我刻意避免去車尾?？窜嚿韨?cè)面完全不一樣，緊湊，侵略性強(qiáng)，帥氣又癢。我真的很難回答兩廂車和轎車哪個看起來更好的問題。

●內(nèi)部-仍在移動

仔細(xì)想想，馬自達(dá)車型的內(nèi)飾很少被吐槽，設(shè)計一直都很運動。那些購買馬自達(dá)的消費者自然喜歡這種風(fēng)格。安賽拉還有這個功能，簡單易操作。詳細(xì)的設(shè)計能激起踩油門的欲望。唯一讓我遺憾的是儀表盤的差異化配置。只有頂級車型配備了大型轉(zhuǎn)速表，希望能在全系統(tǒng)推廣。畢竟，看到速度指示器上下跳動總比速度指示器緩慢爬升要好。

●乘坐空房間-與轎車車型相同。

同事石參與了【/k0/】吳哥雪拉頂裝轎跑車型的試乘，今天特意叫他來看兩廂車型的表現(xiàn)。

這樣一來，與三廂車型一致，前排座椅的坐姿很低，那些喜歡開車的朋友很容易就能得到一個戰(zhàn)斗的姿勢，所以頭部空的房間很空余，相比后排乘客就沒那么舒服了，腿部空的房間一般都比較局促。這是一輛年輕人自己開的車，不是已婚有孩子的人開的。

●儲物間空-后備箱略小。

較短的車身長度“吃掉”了一部分后備箱空空間，體積縮小了69升，在這款兩廂版中，可以垂直放置在轎車上的箱子只能水平放置。但是，后排座椅放下后，可以得到一個非常寬闊平坦的空房間。實用性不錯。后備箱開口離地面的高度非常合適，拿放東西也很方便。

動力不強(qiáng)，變速箱不如預(yù)期好

●動力系統(tǒng)——與2.0L車型大不相同。

在本次測試中，吳哥雪拉是1.5L車型，最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米。與2.0L車型相比，數(shù)值分別降低了41馬力和54牛米，差距還是蠻大的。

變速箱的性能令人驚訝。在我們測試的Artez和2.0L吳哥Sela上，它的出色表現(xiàn)贏得了我們“同級別中最好的6AT”的評價，但是今天看起來好像變了一個人，慢慢說吧。

●駕駛體驗——依然動感，細(xì)節(jié)表現(xiàn)與2.0L車型不同。

排量越小，動力不足越明顯。從紅綠燈起步加速時，可以直觀感受到1.5L吳哥塞拉的轟鳴時間更長。即便如此，你還是得不到預(yù)期的推背感。在我們之前的水平噪音測試中，不幸的是吳哥雪拉排在最后。在1.5L車型上，車內(nèi)乘客需要對發(fā)動機(jī)聲音有更多的容忍度。

很多時候，只要你愿意踩油門，1.5L車型的動力就足夠了，但四檔4500rpm后的動力表現(xiàn)相對較弱。我試著用換檔撥片手動干預(yù)。這時變速箱不能讓你降到三檔，只能靠四檔慢慢加速。如果此時你正在高速公路上巡航，前面有一輛車和你保持同樣的速度，只是擋住了你。如果你想超過它，需要一點努力。

變速箱采用了非常靈敏的降檔邏輯，彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)的不足，讓你在城市道路超車時不容易察覺到動力不足。當(dāng)然，如果你想跟上交通的速度，你必須接受發(fā)動機(jī)頻繁突然的高聲音。你會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，超車后油門其實只踩了很短一段時間。當(dāng)然，這不是變速箱設(shè)置的錯誤，只是因為1.5L發(fā)動機(jī)真的很弱。這么漂亮的車總是在路上尖叫，心里的感受挺復(fù)雜的。

這款變速箱的換擋過程沒有之前測試的2.0L車型那么果斷。在每一個速度區(qū)間下，變速箱對降檔指令的響應(yīng)都會慢半拍，尤其是升檔時，給人一種拖沓的感覺，這與之前測試的2.0L Angkeira和Artz的表現(xiàn)大相徑庭。就像一個天才少年，一覺醒來就失憶，忘記了自己強(qiáng)大的技能，這是無法接受的。

還記得前不久緊湊型車評分的時候，大家對吳哥Sela 2.0L車型的輕轉(zhuǎn)向力度有不同的看法。有人認(rèn)為力過輕影響控制，也有人認(rèn)為無害。不過大家有一個共同的共識，就是多發(fā)力更符合運動家用車的定位，今天的1.5L吳哥Sela就做到了。在“哪里打哪里打”的風(fēng)格沒有改變的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向力度穩(wěn)而不重。仿佛讓你穿梭在車流之間，給你更多的自信。你可以試著這樣做。這時，你會忘記動力弱帶來的不快和變速箱不平順帶來的煩惱。隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，快感會占據(jù)你的大腦。

足夠大且漂亮的輪圈可以為馬自達(dá)的靈魂設(shè)計增添許多色彩?？矗瑹o論是高配的阿特茲還是吳哥雪拉，它們的輪胎尺寸都是同級別中最大的一個，這也讓它們的身體在通過減速護(hù)欄時顯得彈跳。今天這輛1.5L的吳哥雪拉給了我不一樣的感覺。16英寸的直徑比高配車型小兩英寸，但更厚的輪胎會更軟，過濾顛簸也更舒適。

自然，關(guān)于停賽沒什么好說的。對車身的支撐足夠強(qiáng)，彈簧行程短，回彈快。面對復(fù)雜的情況，車身的姿態(tài)依然非常穩(wěn)定，令人印象深刻。當(dāng)兩者相遇在一起，我依然會對整車的操控感到放心，不會擔(dān)心凸起的井蓋。我真的覺得在路上開車更舒服。

測試成績符合預(yù)期

●性能測試

◆0-100公里/小時加速試驗

關(guān)閉ESC后，在很短的輪胎擦傷后，整個加速過程波瀾不驚，12.02秒的最終成績非常能說明問題，與2.0L車型9.23秒的水平相差2.79秒，與同級別競爭對手相比，這個成績并不便宜。如果預(yù)算充足，建議買2.0L車型加速更快。

◆ 100-0km/h制動試驗

39.67米的制動性能令人滿意，與很多競爭對手相比也非常有優(yōu)勢。除此之外，剎車腳的感覺也值得一說。總路程不長，很容易進(jìn)入最佳狀態(tài)，在日常使用中還能提供線性力控制，令人印象深刻。

●油耗測試

測試當(dāng)天我們一共行駛了101.6公里，室外溫度在21℃左右，全程沒有開空的調(diào)整。平均時速30公里測得的油耗為6.7L/100km，其中自動啟停系統(tǒng)在測試中貢獻(xiàn)很大。當(dāng)空開關(guān)關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時間可以比空開關(guān)打開時更長，等待紅燈時發(fā)動機(jī)不容易自行啟動。最后，它幫助這個昂科塞拉獲得了一個非常好的結(jié)果。

●噪聲測試

安賽拉的風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪聲都不小。噪音測試中，很多項目都超過了推薦值，影響了舒適度。然而，發(fā)動機(jī)的聲音或多或少能給駕駛員帶來一些激情。如果你買它主要是為了自己開車，你可以削弱這輛車的噪音性能。

●全文摘要

馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Axela昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.79萬

想到之前轎車車型的測試文章中愛恨情仇的話題，馬自達(dá)三星級進(jìn)口的車主胡正陽發(fā)自內(nèi)心的寫下了這四個字，而我則打開了轎車版，然后打開了今天轎車的掀背車。也許正是通過比較，愛與恨才更加深刻。這款車外觀更動感，轉(zhuǎn)向手感更好，后備箱稍微不太實用。我們確實需要在選擇的過程中做出一些取舍。當(dāng)然排量變小帶來的動力性能不如2.0L車型，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也不如2.0L車型。如果你和我一樣糾結(jié)于兩廂車和轎車之間，不妨去4S店，在兩車前面走一走，或許能找到答案，但至少我確定2.0L發(fā)動機(jī)更符合這款車的性格。

相關(guān)車型配置參數(shù)