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搭載渦輪增壓發(fā)動機的奇瑞Tiggo 5，在長時間的通話后終于露出了真面目。在正式投入生產(chǎn)之前，我們有幸試駕了這輛車。目前在售的Tiggo 5搭載的是2.0L發(fā)動機，這款搭載1.5T的車型還處于最終驗收階段，我們這次測試的車輛還處于第二次試裝階段，并不是最終的量產(chǎn)車型。

這次試駕很特別，不是新車的例行試駕。原因是這次試駕不僅體驗了這臺發(fā)動機的性能，還體驗了高山測試項目，所以本文將分為兩部分，一部分是我們對這臺全新渦輪增壓發(fā)動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至于外觀內(nèi)飾，廠家說細節(jié)還需要調(diào)整，靜態(tài)部分就不顯示了。

● 1.5T發(fā)動機試駕體驗

奇瑞為Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T發(fā)動機進行媒體試駕。這兩款車采用了相同的動力總成，我們主要試駕的是Tiggo 5 1.5T手動變速箱。因為是測試車，車內(nèi)沒有完全組裝好，車內(nèi)有各種線束，方便車內(nèi)各種測試儀器的安裝。

這臺發(fā)動機的功率輸出沒有調(diào)得太高，最大功率為152馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為205牛米/2000-4000轉(zhuǎn)/分。這款渦輪增壓發(fā)動機除了Tiggo 5之外，還將裝配在Arrizo 7上。目前自主品牌的很多車型都推出了1.5T車型。讓我們簡單比較一下這些發(fā)動機的參數(shù)。

試駕期間我們最大的感受就是這臺發(fā)動機的渦輪介入的很早，基本在1600轉(zhuǎn)左右，你可以稍微感覺到渦輪介入，但是介入并不是突兀的，沒有渦輪的侵入，而是一個循序漸進的過程。

加速過程平穩(wěn)，動力輸出相對直接，尤其是起步時，油門踏板設置更靈敏，不用太深油門就能實現(xiàn)大油門開度。同時一檔傳動比大，這臺1.5T發(fā)動機給人的感覺就是起步時動力很好。在日常駕駛中，您可以輕松啟動和加速，而無需非常深的油門。

變速箱的匹配還不錯。一、二、三檔的傳動比稍密，起步時需要快速切換到二檔。但是三檔和四檔的傳動比比較稀疏，可以在30公里/小時到60公里/小時的三檔行駛，在市區(qū)行駛基本不需要換擋。這個應該是廠家刻意設置的，偏向不是特別擁堵的路況。如果擁堵，可能需要頻繁換擋。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速不太高。發(fā)動機在日常行駛中始終處于比較溫和的狀態(tài)，只有當轉(zhuǎn)速達到120 km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才達到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不超過2000rpm。

一些缺點是發(fā)動機噪音控制。渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯。雖然有些車主可能會喜歡這種聲音，但還是需要控制在一定范圍內(nèi)進行出廠調(diào)整。目前渦輪的聲音有點明顯。

此外，發(fā)動機在中高速區(qū)間噪音有點大?；旧希敯l(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)時，噪音會非常清晰地傳入車內(nèi)。廠家表示，這也是他們現(xiàn)階段正在努力解決的問題。發(fā)動機噪聲控制涉及多方面的平衡，因此是一項相對復雜的系統(tǒng)工程。

最后看看變速箱的性能。這款五速手動變速箱的換擋體驗應該說非常好，檔位非常清晰，可以感受到輕微的吸氣感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。雖然檔位比較輕，但其實用起來也不是那種沒有質(zhì)感的輕，每天開車都會覺得很輕松。

●加速約0-100公里/小時

由于試駕在高寒地區(qū)，我們無法用測試儀器測試Tiggo 5 1.5T的加速性能，但廠家的工程師告訴我，他們內(nèi)部0-100km/h的測試結(jié)果約為10.4秒。在我們看來，這似乎是一個相對平庸的成就，離優(yōu)秀還很遠。

●動力部分總結(jié):

目前奇瑞新渦輪發(fā)動機的性能基本令人滿意。雖然參數(shù)不是很突出，但動力感受還是挺不錯的，與變速箱匹配也沒有明顯問題。唯一需要改進的是發(fā)動機噪音有點大。總的來說，Tiggo 5的這款1.5T發(fā)動機有一定的優(yōu)勢，甚至不遜色于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動機的油耗如何，我們非常期待。

●高山試驗場試驗項目經(jīng)驗

奇瑞的高山試驗場位于黑龍江省黑河市，這里冬季最冷溫度可達零下40℃。我們來的時候不是最低氣溫，但是白天只有零下25℃。在極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電氣系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)在測試過程中可能會暴露出更多的問題，以便廠家快速解決。

關于高山試驗場:

紅河谷黑河汽車試驗中心位于北緯47° 42 '-51° 03 '和東經(jīng)124° 45 '-129° 18 '之間。它位于與世界著名的挪威冬季試驗場和瑞典Avesijiao冬季試驗場相同的緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）地帶。這里冬季有127天，每年一個月的氣溫在-35℃~-40℃之間，平均-20℃以下天數(shù)為100天。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機會。

我們參加這次高山測試主要是三個項目，包括冰雪環(huán)形跑道、ABS跑道和冰穩(wěn)定跑道。這些項目主要測試車輛在冰雪路面條件下的操縱和制動性能。對于廠商來說，測試這些項目的指標很多，與競品車型同步測試非常重要。但是我們不知道廠商的這些指標是什么，所以更多的是依靠主觀經(jīng)驗。

讓我們分別看一下這三個測試項目:

●冰雪環(huán)線工程

冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能。環(huán)城路上有三種道路:冰路、雪路、冰雪路，可以從不同的方面展現(xiàn)輪胎的性能。最里面的雪道附著力最高，主要是體驗輪胎胎面性能；中間冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地力。外層冰雪賽道主要體驗輪胎的綜合性能。

我們試駕的Tiggo 5 1.5T車型配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是代替了雪地輪胎，使用了原廠的四季輪胎，所以抓地力不是很好。

● ABS道路項目

ABS路為大直路，試驗段末端為三車道，中間為高附著力水泥路面，左右兩側(cè)為附著力極低的冰面。測試人員以三種速度通過測試道路，即40公里/小時、60公里/小時和80公里/小時，直到路面可以加速的速度極限。每個速度將測試三次，分別是高附著力的左輪、低附著力的右輪、低附著力的左輪、高附著力的右輪和低附著力的兩個輪的制動性能。

ABS賽道主要測試ABS/ESP的制動情況:車輛能否在標準距離內(nèi)停車，車輛的穩(wěn)定性是否足夠好，制動踏板的力反饋是否合適，ABS的起飛頻率是否合適等。

●運行穩(wěn)定的道路工程

在我們看來，穩(wěn)定軌道實際上類似于一條軌道，但這條軌道被冰雪覆蓋。道路穩(wěn)定主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等主要系統(tǒng)的性能進行綜合測試。我們測試的這條穩(wěn)定路全長1.8公里，里面有不同的彎道。

這個項目要求司機有足夠高的駕駛技術，尤其是在冰雪路面上。如果駕駛技術不足，就沒有辦法測試車輛的性能。車輛進入賽道后，首先要保證車輛不會失控，然后將車輛盡量開到車輛的底盤、輪胎和總動態(tài)極限，讓測試人員在經(jīng)歷不同車輛后，能夠準確判斷測試車輛的性能。

●總結(jié)

據(jù)奇瑞廠商介紹，這款新研發(fā)的1.5T發(fā)動機將首次搭載在Tiggo 5和Arrizo 7車型上，并將于今年3月正式上市，不會出現(xiàn)任何意外。目前這款發(fā)動機渦輪的匹配非常好，變速箱的匹配也沒有大問題，小瑕疵要在短時間內(nèi)解決。高山試驗項目的經(jīng)驗沒有可比性，我們很難得出明確的結(jié)論。然而，就我們的經(jīng)驗而言，Tiggo 5在輪胎和轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)非常出色。至于問題，廠家的工程師還在介紹，他們的任務就是找出這些問題，然后解決。