駕駛感受

我想了一些美好的開始，最后刪掉了。我覺得這樣的真車，應(yīng)該用最簡單最直接的語言，把準備買的朋友都講清楚。

長安瑞城CC，剛上市發(fā)布價格，第一次聽到這個名字的時候，以為是一款有溜背的中型跑車，其實不是。這個CC是中國班的意思。顯然，廠家對這款車寄予厚望，希望它能成為中國品牌的標桿。

目前很多中國品牌都在集中力量打造SUV，效果確實不錯，大大促進了銷量。然而，他們在汽車方面有些蹩腳，尤其是高質(zhì)量的汽車。

睿騁CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.5T 自動尊雅型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.50萬

芮城之前已經(jīng)有了很好的口碑。這次瑞城CC沒有重新建立門戶，而是延續(xù)了瑞城的車名。從營銷的角度來看，這樣做是完全可行的。畢竟要出個名不容易。從產(chǎn)品的角度，我不再擔心靜態(tài)方面。主流產(chǎn)品太多，靜態(tài)方面幾乎所有的做工和用料都可以和合資產(chǎn)品競爭。所以對于這樣的新產(chǎn)品，我最關(guān)心的是動態(tài)方面的感受。

從動力聊天開始，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)和長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用的一樣，沒有直噴技術(shù)。最大功率156馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩225牛& # 8226；米/2000-4000rpm。是愛信的6AT變速箱，成熟穩(wěn)定，也享有很好的口碑。

這套動力顯然與運動無關(guān)，日常舒適無憂的出行才是這款車的終極訴求。日常駕駛的平順性真的很好，油門的響應(yīng)和變速箱上/下?lián)醯娜彳浂榷己芎谩Ｋ浅Ｊ孢m和光滑，這可能是由于年齡的原因。現(xiàn)在，越來越多的人喜歡這種“合規(guī)”的產(chǎn)品。

動力不強，主動力范圍基本在100 km/h，在這個范圍內(nèi)動力銜接順暢，有明顯的加速感。這種加速感并不突兀，是循序漸進的感覺。在2000轉(zhuǎn)左右，功率明顯會上升一個臺階。發(fā)動機自身排量小，最大扭矩爆發(fā)速度相對落后。這款車不擅長急加速，急加速時渦輪壓力建立的不夠快。高速時爆發(fā)力確實弱，1.5T發(fā)動機的儲備動力有限?？偟膩碚f，這個動力級別完全、完全、完全夠用，在家用車環(huán)境下也很好用，相當舒適。

制動反饋給自己的線性度很舒服。愛信變速箱通常沒有特點，不容易出錯。在瑞城CC上也是一樣，勤于幕后，我只是在需要突然加速的時候抱怨:降檔可能有點慢。

這次停職受到好評。作為老款凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主，我很負責任的說，瑞程CC底盤的整體感覺比凱美瑞好。減震器和彈簧的匹配真的很好。懸架可以很好的過濾路面顛簸，柔軟度和韌性恰到好處，可以讓人開車很放松。這種舒緩的感覺尤其受到追求舒適的消費者的喜愛。缺點是加速時腳底下地板的震動比凱美瑞明顯很多，噪音的精細度也不是很好。以上是產(chǎn)品層面的問題?？紤]到價格，便宜了幾萬美元。你能接受這些缺點嗎？

方向盤動力可分為可調(diào)性、舒適性、正常性和運動性三個級別。三種模式之間的差異相當明顯。我比較喜歡正常和運動，舒適度有點太輕了。當然，這也是因人而異的。選擇它是一件好事。

測試數(shù)據(jù)

0-100公里/小時加速試驗

具體到客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)起步時允許的最大速度接近2500rpm，與日常駕駛體驗相同。100 km/h之前加速動量相對明顯，之后加速減速也很明顯。在極限狀態(tài)下，變速箱的換擋速度也堅持平穩(wěn)的風格，速度自然不夠快。

在制動測試中，車身的姿態(tài)沒有夸張，車內(nèi)也沒有明顯的向前塌陷感，所以信心比較強。經(jīng)過多次測試，制動系統(tǒng)有一定的衰減現(xiàn)象，不僅顯示了其性能，還發(fā)出了自適應(yīng)巡航報警，制動系統(tǒng)因過熱而無法工作。

在卷樁過程中，其平穩(wěn)舒適的特性也無濟于事。反而放大了小排量渦輪增壓發(fā)動機軟懸掛、動力爆炸慢的弱點，需要提前供油，車尾不智能。最好在路上小心駕駛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從實測油耗來看，百公里油耗為9.5升，從中型車的角度來看是合理的。但是從發(fā)動機排量來看，瑞程CC并不省油，要知道同級別2.0L排量或者2.4L排量的產(chǎn)品甚至比這個油耗還要低。

一些客觀噪聲數(shù)據(jù)正常，基本在我們設(shè)定的推薦值之內(nèi)，但主觀感受不好，加速時發(fā)動機噪聲明顯，聲音有點“干”，音色不好。

靜態(tài)使用感受

靜態(tài)部分之前，我的同事已經(jīng)做了詳細的體驗，這里就不重復(fù)了，主要說一下我在使用中的感受。

首先，從路人的眼神和主動詢問這款車的語氣中不難發(fā)現(xiàn)，這款車的外觀還是挺受歡迎的，讓人很容易接受和認可，也沒有什么太難的。

內(nèi)飾有一些明顯的模仿痕跡。比如中控臺大部分的造型都像寶馬。正如我前面所說，我一點也不擔心靜態(tài)方面。材料和工藝都很高。大部分中控臺和門板都是用柔軟的材料縫制而成。

多媒體加入了常見的車聯(lián)網(wǎng)，可以在線聽音樂等等，還支持自然語音識別。我們在長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CS55都體驗過，非常好用。

當然，兒子也發(fā)現(xiàn)了一些問題。部分全液晶儀表盤用于顯示多媒體信息，但只能顯示藍牙和收音機信息，無法顯示原車提供的第三方音樂軟件“Kuwo Music”的內(nèi)容。有一次我被迫開車，顯然是在聽蔡健雅的歌。儀表盤怎么顯示普叔？

主動安全配置比較齊全，主動剎車，0-150 km/h速度范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航，車道偏離提示，限速提示。有趣的是，AEB系統(tǒng)還可以識別前方車輛的類型，如大型卡車或小型客車。但是從實際來看，目前這種車輛識別的功能意義并不是很顯著，而且無論什么車輛都打不到。另外還會顯示離車的距離，視覺上會有點意思。

全景圖像的清晰度不錯。左右轉(zhuǎn)向燈打開時，會彈出轉(zhuǎn)彎側(cè)的圖像，反應(yīng)快，比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的反應(yīng)快。尤其是并排停車時，有一定的實用性，可以盡可能避免蹭到輪圈。

我很喜歡天窗，采光面積0.67平方米。雖然沒有直接到達后排乘客的頭頂，但我面前全是玻璃，透明度很強。另外，15萬人很難買到帶座椅通風的車。這個芮城CC還可以。對了，座椅真的很熱，過一會最大擋會熱。我喜歡。

后備箱的深度足夠，但是開口不要太大，如果有大件行李的話有些不方便。另外，這輛車的后排座椅不能放進去。如果真的是商務(wù)用的中大型車，可以理解為瑞城CC的主要市場還是國內(nèi)，所以這一點需要慎重考慮。

寫在最后:

想必這幾天你已經(jīng)在微博上看到了長安新媒體傳播瑞城CC的文案。向帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、雅閣、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）致敬，在我的文章里就不展開了。從內(nèi)心來說，我贊成這種識別競爭對手的做法，尤其是當中國品牌在臺面上挑戰(zhàn)成熟的合資品牌時。

很明顯，官方對這款車有很強的信心，我也是帶著這樣的好奇心參加這個測試的。從測試結(jié)果和感受來看，有些零部件確實有能力挑戰(zhàn)這些合資品牌，比如做工用的材料，底盤的質(zhì)感，都達到了日系車的水平。前面說過，底盤整體感覺比老款凱美瑞好，但還是略遜于帕薩特。

動力系統(tǒng)仍然是中國品牌的問題。動力本身的強弱是一方面，油耗高也是幾乎所有產(chǎn)品的問題。1.5T發(fā)動機沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢，和排量更大的日系差不多。功率調(diào)節(jié)的特性有點單一，響應(yīng)可以大大提高空。坦率地說，我們在電力系統(tǒng)的研發(fā)和調(diào)整方面還有很長的路要走。有目標還是好的，遲早會實現(xiàn)的。從目前的表現(xiàn)來看，可以算是中國品牌中型轎車當中的標桿之一。

回到購買層面，確實比它所致敬的競品便宜很多，價格自然也是接地氣的，所以我還是會推薦這款車，這個價位是這個級別最好的產(chǎn)品之一。

參數(shù)配置表